Северные Центральные Авиалинии
Американская авиакомпания (1944–1979), объединилась в Republic Airlines
Северные Центральные Авиалинии
ИАТАИКАОПозывной
NCNCСЕВЕРНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Основан1944 ; 81 год назад (как Wisconsin Central Airlines ) ( 1944 )
Начата деятельность1952 ; 73 года назад (как North Central Airlines ) ( 1952 )
Прекращена деятельность1 июля 1979 г .;
45 лет назад (объединилась с Southern Airways и стала Republic Airlines ) ( 1979-07-01 )
Хабы
Штаб-квартира
Ключевые люди
Висконсин Сентрал Эйрлайнз Дуглас DC-3

North Central Airlines была местным перевозчиком , регулярной авиакомпанией на Среднем Западе США . Основанная как Wisconsin Central Airlines в 1944 году в Клинтонвилле, штат Висконсин , компания переехала в Мэдисон в 1947 году. Тогда же появился логотип «Herman the duck» на первом самолете Lockheed Electra 10A компании Wisconsin Central , NC14262, в 1948 году. [1] Штаб-квартира North Central была переведена в Миннеаполис–Сент-Пол в 1952 году. [2]

После слияния с Southern Airways в 1979 году North Central стала Republic Airlines , которая, в свою очередь, была объединена с Northwest Airlines в 1986 году. Затем в 2010 году Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines .

История

Висконсин Сентрал Эйрлайнз

В 1939 году компания Four Wheel Drive Auto Company (FWD), крупный производитель полноприводных трансмиссий и тяжелых грузовиков, базирующаяся в Клинтонвилле, штат Висконсин , открыла летное отделение и обменяла грузовик компании на биплан Waco для использования своей компанией. [3] В 1944 году руководители компании решили основать авиакомпанию под названием Wisconsin Central Airlines , и в 1946 году началось обслуживание шести городов Висконсина . Это привело к тому, что компания купила два самолета Cessna UC-78 Bobcat , а вскоре после этого — три Lockheed Electra 10A. Сертифицированные полеты на самолетах Electra начались в 19 аэропортов 25 февраля 1948 года; больший доход позволил закупить еще три самолета Electra 10A, а затем шесть самолетов Douglas DC-3 .

История после Висконсин-Сентрал

В 1952 году авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру из Висконсина в Миннеаполис, штат Миннесота ; в декабре того же года она стала называться North Central Airlines. [4] [5] Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав президентом Хэла Карра. Карр быстро вывел компанию из долгов и сделал ее более надежной. Со временем компания расширила свой флот до 32 DC-3.

Растущая авиакомпания

Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы) [6]
ГодPax-Мили
195115
195567
1960169
1965268
1970778
19751029

В октябре 1952 года Wisconsin Central запланировала рейсы в 28 аэропортов, все к западу от озера Мичиган, из Чикаго в Фарго и Гранд-Форкс. В 1953 году к ним добавились Детройт, в 1959 году — Омаха и Дакоты, в 1969 году — Денвер, а в 1970 году — прямые рейсы из Милуоки в нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия. К своему флоту DC-3 она добавила пять самолетов Convair 340 от Continental Airlines , первые из которых поступили в эксплуатацию в 1959 году. В 1960 году North Central достигла отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года она летала в 64 аэропорта, включая два в Канаде. Полеты на турбовинтовых двигателях Convair 580 начались в апреле 1967 года. [7] Затем, 160 дней спустя, в сентябре 1967 года авиакомпания начала обслуживание реактивных самолетов с использованием новых самолетов McDonnell Douglas DC-9 серии 30. [8]

North Central DC-9 -31 в аэропорту Малтон в Торонто в 1971 году

Как и другие местные авиакомпании, North Central субсидировалась; в 1962 году ее «доход» в размере 27,2 млн долларов США включал 8,5 млн долларов США «Pub. serv. rev.» [9]

Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям Южной Америки. Первый из пяти самолетов Douglas DC-9-31 поступил в эксплуатацию в сентябре 1967 года, а поршневые Convair 340 и Convair 440 были переоборудованы в Convair 580 с турбовинтовыми двигателями; авиакомпания также приобрела больше самолетов DC-9 и эксплуатировала 29 самолетов Convair 580. [10] Последний полет DC-3 состоялся в начале 1969 года; NC была последним местным авиаперевозчиком, который его использовал.

В 1969 году North Central Airlines перенесла свою штаб-квартиру в южную часть международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол ; в 2009 году здание стало административным и техническим зданием C авиакомпании Northwest Airlines . [11] В настоящее время оно используется авиакомпанией Delta Air Lines после ее слияния с Northwest в 2008 году.

Совет по гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местного перевозчика», выполняющего рейсы в города одного региона и доставляющего пассажиров более крупным «магистральным авиакомпаниям», летающим по всей стране. В конечном итоге North Central разрешили несколько маршрутов за пределами Среднего Запада: в Вашингтон (округ Колумбия) — National , Нью-Йорк (Ла-Гуардия) , Бостон , Денвер и Тусон . После дерегулирования авиационной отрасли North Central расширилась и начала эксплуатировать McDonnell Douglas DC-9-50 , свой самый большой тип реактивных самолетов.

Слияния

North Central приобрела базирующуюся в Атланте Southern Airways , и в июле 1979 года обе авиакомпании образовали Republic Airlines , что стало первым слиянием после отмены государственного регулирования авиакомпаний . [12] Вскоре Republic нацелилась на базирующуюся в Сан-Франциско Hughes Airwest для приобретения, [13] и сделка была завершена в октябре 1980 года за 38,5 миллионов долларов. [14] Обремененная долгами от двух приобретений и новых самолетов, авиакомпания испытывала трудности в начале 1980-х годов, [15] и даже представила талисман- человека — утенка Германа. [16] [17]

Republic сохранила хабы North Central в Детройте и Миннеаполисе, а хаб Southern в Мемфисе. В течение нескольких лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Финиксе , а также в значительной степени демонтировали маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили большую станцию ​​North Central в Чикаго-О'Хара . Большая станция Southern также была сокращена в Хартсфилде в Атланте . Republic также быстро сократила операции North Central в и между небольшими аэропортами в верхнем Среднем Западе, сосредоточив свой флот в хабах Детройта и Миннеаполиса.

В 1986 году Republic объединилась с Northwest Orient Airlines , [18] которая также имела штаб-квартиру в Миннеаполисе и имела большую деятельность в Детройте, что положило конец наследию Wisconsin Central и North Central. После слияния новая авиакомпания стала Northwest Airlines (исключив «Orient»), которая в 2008 году вошла в состав Delta Air Lines . После завершения слияния в начале 2010 года бренд Northwest Airlines полностью ушел в отставку, а название Delta Air Lines сохранилось в качестве преемника North Central Airlines.

Коды

Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код компании ICAO был "NOR"; позже он был изменен на "NCA". Когда ICAO перешла с трех на два символа, North Central стала "NC", как и ее код IATA. [ необходима цитата ]

Направления в июне 1979 г.

Согласно расписанию системы от 8 июня 1979 года, North Central эксплуатировала 130-местные реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9-50 и 100-местные McDonnell Douglas DC-9-30, а также 48-местные турбовинтовые самолеты Convair 580, обслуживая следующие направления в США и Канаде незадолго до завершения приобретения и слияния с Southern Airways , что привело к образованию Republic Airlines в июле 1979 года: [19]

Внутренние направления в США

Канадские направления

Согласно карте маршрутов в вышеупомянутом системном расписании от 8 июня 1979 года, сеть North Central простиралась от Тусона на западе до Бостона на востоке и от Виннипега на севере до Майами на юге, включая такие города, как Атланта , Балтимор , Чикаго , Цинциннати , Кливленд , Денвер , Детройт , Форт-Лодердейл , Хьюстон , Канзас-Сити , Милуоки , Миннеаполис / Сент-Пол , Нью-Йорк , Омаха , Филадельфия , Сиракузы , Тампа , Торонто и Вашингтон (округ Колумбия) .

Флот

Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в Чикаго в 1973 году.
Исторический флот North Central Airlines
СамолетыОбщийВведеноУшедший на пенсиюЗамечание
Cessna UC-78 Бобкэт219461946NC51401, NC63662,
эксплуатируемый авиакомпанией Wisconsin Central Airlines [20]
Lockheed Модель 10 Электра619481951эксплуатируется авиакомпанией Wisconsin Central Airlines [21]
Дуглас DC-33219511969[22]
Конвайр CV-340 / Конвайр CV-440341959196932 самолета были переоборудованы в Convair CV-580 [23]
Конвэр CV-5803519671979[24]
Макдоннелл Дуглас DC-9-312219671979[25]
Макдоннелл Дуглас DC-9-511919761979[26]

Несчастные случаи и инциденты

  • 24 июня 1968 года: самолет авиакомпании North Central Airlines зацепил растяжку на 2032-футовой (619 м) башне KELO-TV ( Су-Фолс, Южная Дакота ). Башня в Ровене прослужила менее года и была полностью разрушена. К счастью, самолет благополучно приземлился без пострадавших. [27]
  • 4 августа 1968 года: рейс 261, Convair CV-580 , столкнулся с Cessna 150F в 11,5 милях (19 км) к юго-западу от аэропорта имени генерала Митчелла в Милуоки [28] [29] на высоте 2700 футов (820 м), когда Convair, летевший на север из Чикаго, снижался для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 7R аэропорта. Часть салона Cessna, летевшего на северо-запад, врезалась в передний багажный отсек Convair. Convair лишился электропитания, а правый двигатель отключился из-за поврежденного пропеллера; капитан успешно совершил аварийную посадку шесть минут спустя. Все три подростка на борту Cessna погибли, а первый пилот Convair получил ранения, но остальные три члена экипажа и восемь пассажиров не пострадали. Тяжелые остатки насекомых, скопившиеся на лобовом стекле кабины Convair во время полета, были названы в качестве способствующего фактора. [30] [31] [32] [33]
  • 27 декабря 1968 года: рейс 458 , Convair CV-580 , врезался в ангар при попытке приземлиться в международном аэропорту О'Хара в Чикаго, штат Иллинойс , в результате чего погибли 27 из 45 человек на борту, а также погиб один и получили ранения шесть человек на земле. [34] [35]
  • 23 апреля 1970 года: Рейс 945, DC-9, направлявшийся в аэропорт Су-Сент-Мари , был захвачен вскоре после вылета из регионального аэропорта Пеллстон . Угонщик потребовал, чтобы его доставили в Детройт. Угонщик был вскоре пойман, и обошлось без жертв. [36]
  • 29 июня 1972 года: Все пять человек на борту (три члена экипажа, два пассажира) рейса 290 , Convair CV-580, погибли при столкновении с рейсом 671 Air Wisconsin , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , с восемью людьми на борту (два члена экипажа, шесть пассажиров). Оба самолета врезались в северную часть озера Виннебаго , в 3 милях (5 км) к востоку от Нины, штат Висконсин , выживших не было ни в одном из самолетов. [37] Столкновение произошло на высоте 2500 футов (760 м) в основном ясным, но туманным поздним утром, когда 290, с опозданием на два часа, приближался к Ошкошу из Грин-Бей . Рейс воздушного такси Air Wisconsin вылетел из Чикаго и должен был прибыть в Эпплтон из Шебойгана ; оба выполняли правила визуального полета . [38] [39] [40] [41]
  • 20 декабря 1972 года: рейс 575 , DC-9 -31, получил разрешение от авиадиспетчера на взлет в О'Харе в Чикаго , в то время как недавно прибывший рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines, Convair CV-880 , получил указание вырулить через взлетно-посадочную полосу в зону ожидания. DC-9 только начал подниматься в густом тумане, когда он задел хвост CV-880. [42] Десять из 45 человек на борту North Central DC-9 погибли в результате столкновения и крушения, а 15 получили ранения; на Delta CV-880 было двое незначительных травм. [43]
  • 25 июля 1978 года: рейс 801 вылетел из аэропорта Каламазу в Мичигане в 7:00 утра по восточному поясному времени в тумане. Convair 580 сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 17 столкнулся с птицей и потерял мощность в левом двигателе. Он пролетел еще 79 секунд, накренившись влево, а затем совершил аварийную посадку на кукурузное поле к востоку от аэропорта. Из 40 пассажиров и трех членов экипажа на борту двое пассажиров и член экипажа получили серьезные травмы, погибших не было. [44] [45] [46] [47] [48] В отчете NTSB причиной крушения названо несоблюдение капитаном надлежащих процедур действий в чрезвычайных ситуациях. [49] [50]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний . Flight International. 20 марта 1975 г. ».482.
  2. ^ "World Airline Directory". Flight International . 22 апреля 1978 г. стр. 1181. "Главный офис: 7500 Northliner Drive, Minneapolis, Minnesota 55450, USA."
  3. ^ "Northwest Airlines nwa.com – About Northwest – NWA Up Close". www.nwa.com . Получено 26 июня 2017 г. .
  4. ↑ «Сразу с ленты». Milwaukee Sentinel . 17 февраля 1953 г. стр. 5, часть 2.
  5. ^ "Историческая хронология Северо-Запада 1950-х годов". Northwest Airlines . Получено 30 декабря 2009 г.
  6. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
  7. ↑ Aviation Week 20 марта 1967 г.
  8. ^ «Ceiling Unlimited: The Story of North Central Airlines» Роберта Дж. Серлинга, стр. 188, Walsworth Publishing Company
  9. ^ Руководство по транспорту Муди 1964 г.
  10. ^ Градидж, 1997, стр. 105
  11. ^ "Историческая хронология Северо-Запада 1960-х годов". Northwest Airlines . Получено 30 декабря 2009 г.
  12. ^ «Слияние North Central и Southern Airlines получает окончательное одобрение от Картера». Milwaukee Sentinel . UPI. 5 июня 1979 г. стр. 5 — часть 2.
  13. ^ "Republic смотрит на Airwest". The Milwaukee Journal . 12 марта 1980 г. стр. 17.
  14. ^ "Republic Airlines поглощает Hughest Airwest 1 октября". Deseret News . UPI. 18 сентября 1980 г. стр. 10B.
  15. ↑ Сассман, Лоуренс (15 декабря 1981 г.). «Финансовые проблемы Республики делают Милуоки уязвимым». Milwaukee Journal . стр. 12 — часть 2.
  16. ^ «Уклониться от вопроса? Авиапромоутеры пробуют все, что угодно». Free-Lance Star . Фредериксбург, Вирджиния. Associated Press. 8 апреля 1982 г. стр. 5.
  17. ^ Эренхальт, Лиззи (19 декабря 2011 г.). «Удивительное путешествие Германа-Утки, самого нелепого исторического артефакта Миннесоты». Twin Cities Daily Planet. Историческое общество Миннесоты.
  18. ^ "Слияние Northwest-Republic создает третьего по величине перевозчика". Miami News . Associated Press. 1 августа 1986 г. стр. 9A.
  19. ^ «Расписание рейсов North Central Airlines на 8 июня 1979 года» (PDF) .
  20. ^ "Cessna Bobcat". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 г. .
  21. ^ "Lockheed Model 10 Electra". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 г. .
  22. ^ "Douglas DC-3". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
  23. ^ "Convair 440". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
  24. ^ "Convair 580". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
  25. ^ "McDonnell Douglas DC-9". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 г. .
  26. ^ "McDonnell Douglas DC-9-51". hermantheduck.org . Получено 18 августа 2019 .
  27. ^ "Описание аварии N4824C в NTSB". ntsb.gov . Получено 20 декабря 2024 г. .
  28. ^ "В результате крушения самолета в воздухе погибли 3 человека около Митчелл-Филд". Milwaukee Sentinel . 5 августа 1968 г. стр. 1-часть 1.
  29. ↑ Уильямс, Эдвард Д. (5 августа 1968 г.). «США начинают расследование авиакатастрофы здесь». The Milwaukee Journal . стр. 1-часть 1.
  30. ^ "NTSB Accident Report NTSB-AR-69-04, 8 июля 1969 г., стр. 1-2" (PDF) . Получено 26 июня 2017 г.
  31. ^ «Насекомые ухудшают видимость, говорит пилот, потерпевший авиакатастрофу». The Milwaukee Journal . 6 августа 1968 г. стр. 1-часть 1.
  32. ↑ Росслейн, Кеннет (6 августа 1968 г.). «Героический пилот, уверенный в безопасной посадке». Milwaukee Sentinel . стр. 1-часть 1.
  33. ↑ Тьен, Алекс (21 ноября 1968 г.). «Крушение в воздухе можно было избежать». Milwaukee Sentinel . стр. 5, часть 1.
  34. ^ "airdisaster.com". Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 26 июня 2017 года .
  35. ^ "NTSB Accident Report NTSB-AR-70-27, 12 ноября 1970 г., стр. 6" (PDF) . Получено 26 июня 2017 г.
  36. ^ "Описание угона 19700423-0". Aviation Safety Network . Получено 16 января 2013 г.
  37. ^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему два самолета столкнулись над озером?». The Milwaukee Journal . стр. 1-часть 1.
  38. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Convair CV-580 N90858 Appleton, WI". Aviation-safety.net . Получено 26 июня 2017 г. .
  39. ^ "Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, около Эпплтона, Висконсин, 29 июня 1972 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 г. NTSB-AAR-73-09 . Получено 26 июня 2017 г. .
  40. ^ "Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу". The Milwaukee Journal . 20 сентября 1972 г. стр. 11-часть 1.
  41. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 16 февраля 2013 г.
  42. ^ "11 человек погибли в результате крушения авиалайнера в Чикаго". Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 21 декабря 1972 г. стр. 1.
  43. ^ "Отчет об авиационном происшествии...20 декабря 1972 г." (PDF) . NTSB . Получено 16 марта 2019 г. .
  44. ^ "AAR-79-04" (PDF) . www.airdisaster.com . NTSB. Архивировано из оригинала 29-10-2005.
  45. ^ "43 выжили в авиакатастрофе". Spokesman-Review . Спокан. Associated Press. 26 июля 1978 г. стр. 2.
  46. ^ "43 человека выжили в авиакатастрофе North Central". Telegraph-Herald . Дубьюк, Айова. UPI. 25 июля 1978 г. стр. 13.
  47. ^ фото
  48. ^ "Фото: Погибших в авиакатастрофе нет". Gadsden Times . Гадсден, Алабама. 25 июля 1978 г. стр. 1.
  49. ^ "Виноват пилот в катастрофе в Северном Центральном". Milwaukee Sentinel . 24 февраля 1979 г. стр. 7-часть 1.
  50. ^ "NTSB Accident Report NTSB-AR-79-04, 22 февраля 1979 г." (PDF) . Получено 26 июня 2017 г. .

Библиография

  • Грэдидж, Дж. М., История Convairliners , 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-243-2 
На Викискладе есть медиафайлы по теме North Central Airlines .
  • Герман-Утка
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Central_Airlines&oldid=1264150132#Wisconsin_Central_Airlines"