Скоростной транспорт Виннипега
Система скоростного автобусного сообщения в Канаде

Winnipeg Rapid Transit — это система скоростного автобусного транспорта Winnipeg Transit в Виннипеге , Манитоба , Канада , в настоящее время состоящая из Southwest Transitway. Будущие расширения находятся на стадии планирования, состоящие из Восточного коридора, соединяющего центр города с Трансконой , и Западно-северного коридора, соединяющего Сент-Джеймс с центром города и Западным Килдонаном .

История

Создание скоростного транспорта в районе Виннипега началось в конце 1950-х годов, когда Комиссия по транзиту Большого Виннипега наняла городского планировщика из Торонто для проектирования метрополитена в Виннипеге.

Будущее развитие транспортной системы Большого Виннипега рекомендовало три полукруглые линии, пересекающиеся в разных точках агломерации . [1] [2] [3] [4] В совокупности эти три линии скоростного транспорта обошлись бы в 449 миллионов долларов.

В 1960-х годах, когда писался План развития Большого Виннипега , Metropolitan Corporation of Greater Winnipeg изучала будущую транзитную систему региона. В их отчете Winnipeg Area Transportation Study : Projections & Recommendations (Vol. 3) была рекомендована подземная система метро длиной 5,4 мили (8,69 км) между торговым центром Polo Park и авеню Хендерсон и Хеспелер в Элмвуде . [5] [6] [7] Исследование WATS провело компьютерное моделирование для транзитной системы, состоящей только из автобусов, но обнаружило, что она совершенно не подходит для населения метрополитена в 781 000 человек в 1991 году.

Транзитная система, представленная на этой схеме, будет включать в себя введение 36 различных транзитных маршрутов общей протяженностью 622 маршрутных мили и потребует парка из 1090 автобусов. Такая операция обеспечит, что в среднем в часы пик автобусы в столичном регионе будут ходить по своим маршрутам с интервалом в 3,38 минуты. Это сопоставимо с 6,43 минутами в системе, действовавшей в 1962 году.

В 1972 году мэр Виннипега Стив Джуба выступал за подвесную монорельсовую дорогу, работающую вдоль Портидж-авеню [8] [9], а позже и вдоль Сент-Витал . Джуба сказал, что построить ее будет дешевле, чем метро. Оценочная стоимость завершенного проекта составила 22 миллиона долларов, или 1 миллион долларов за милю. В то время единственной работающей монорельсовой дорогой в Северной Америке была монорельсовая дорога Сиэтла . Пока Джуба отсутствовал, городской совет провел голосование по монорельсу, которое было проиграно.

После объединения Виннипега с пригородами в 1972 году и создания Winnipeg Transit , недавно созданный департамент транзита полностью изменил свою точку зрения на скоростной транзит, выбрав вместо этого автобусный скоростной транзит (BRT) и изменив его первоначальное местонахождение между центром Виннипега и кампусом Форт-Гарри Университета Манитобы . Делеув Диллон был нанят для создания плана автобусного скоростного транзита, теперь Юго-западного транзитного коридора. Однако политики отказались от любой формы скоростного транзита — железнодорожного или автобусного — из-за очень высоких первоначальных затрат на строительство. Dillon Consulting остается [ до каких пор? ] вовлеченным в планирование Юго-западного BRT.

В 2002 году мэр Глен Мюррей настаивал на том, чтобы BRT был выбором способа передвижения для Юго-Западного транзитного коридора с использованием технологии управляемых автобусов, подобной той, что используется в Эссене, Германия . Он заключил сделку с премьер-министром Гэри Доером , которая предусматривала строительство подземного перехода Кенастон, строительство штаб-квартиры Manitoba Hydro в центре города и строительство первой фазы коридора. [10] Все проекты, кроме BRT, были профинансированы и построены. Мюррей ушел с поста мэра, чтобы баллотироваться на федеральных выборах 2004 года , которые он проиграл.

Следующий мэр, Сэм Кац , пообещал отменить федеральный грант в размере 43 миллионов долларов для Юго-Западного транзитного коридора и использовать его для улучшения центров отдыха. [11] [12] В тот же день, когда 29 сентября 2004 года проходило голосование по скоростному транспорту, 25-летний (1979–2004) ветеран-директор транзитного управления Рик Борланд оставил свой пост и ушел на пенсию из-за этого вопроса [13], когда один из советников Каца, Брайан Грей, раскритиковал отчет Winnipeg Transit, использованный для запроса финансирования автобусной полосы. [13]

В ноябре 2004 года Кац посетил Оттаву и проехался на O-Train (теперь Trillium Line ). Кац прокомментировал: «И это ново, это инновационно — это 21 век. Я не вижу причин, по которым мы не должны это исследовать». [14]

Вместо этого Кац сформировал специальную группу под председательством советника Уайетта (Transcona) в том же районе, где находится завод New Flyer , чтобы завершить исследование о жизнеспособности LRT для Виннипега, хотя Кац не смог реализовать LRT для Виннипега. Отчет Rapid Transit Task Force был опубликован в 2005 году.

Обозреватель Том Бродбек написал в статье Winnipeg Sun за сентябрь 2004 года , что не было никакого анализа затрат и выгод проекта BRT. [12]

В качестве компромисса Кац разрешил первый этап BRT, который «может быть преобразован в LRT позднее». Документы были подписаны в сентябре 2008 года, а строительство началось летом 2009 года. [ необходима цитата ]

8 апреля 2012 года открылась первая очередь Юго-Западного транзитного пути. [15]

12 апреля 2020 года открылась вторая очередь Юго-Западного транзитного пути. [16]

Юго-западный транзитный путь

Юго-западный транзитный путь
Станция Осборн
Обзор
СистемаАвтобусный скоростной транспорт
ОператорТранзит Виннипега
ГаражВ первую очередь гараж Форт-Руж
Начал службу8 апреля 2012 г. (2012-04-08)
Маршрут
Обслуживаемые сообществаЦентр Виннипега, Форт-Руж, Форт-Гарри, Форт-Ричмонд, Сент-Норберт
НачинатьСтанция Балморал
КонецУниверситет Манитобы, Сент-Норберт
Станции16
←    →

Southwest Transitway — это специализированная скоростная автобусная транзитная дорога в Виннипеге, Манитоба, Канада, которая начала работу в апреле 2012 года. [17]

Первая секция была построена параллельно железнодорожным путям, идущим на юго-запад от Queen Elizabeth Way в The Forks до Pembina Highway в Jubilee Avenue . Затем было построено расширение от Jubilee Avenue до Markham Road и University of Manitoba , которое открылось 12 апреля 2020 года. Автобусные скоростные транзитные перевозки через центр города Виннипег используют Graham Avenue Transit Mall и другие приоритетные автобусные маршруты.

Фаза 1

Фаза 1 Southwest Transitway начала работу 8 апреля 2012 года. [18] Первый участок проходит параллельно железнодорожным путям в юго-западном направлении от Queen Elizabeth Way (рядом с The Forks ) до Pembina Highway на Jubilee Avenue . Автобусные скоростные транзитные перевозки через центр города Виннипег использовали Graham Avenue Transit Mall и другие приоритетные автобусные маршруты. [ необходима ссылка ]

Станция Jubilee была последней, которая была построена и была завершена 21 июня 2015 года. [19] Городской совет должен был проголосовать за одобрение строительства станции в конце 2012 года. [20] Бюджет строительства составлял C$3,9 млн., расходы были разделены между городом (43%) и застройщиком Gem Equities (57%). Из-за перерасхода средств фактическая стоимость станции Jubilee составила C$8,8 млн. после строительства. Город должен был вернуть Gem более C$1,3 млн. для выравнивания общих расходов. [19]

Финансирование было одобрено для запланированного расширения транзитной дороги на юг от развязки Джубили до Бизон Драйв и Университета Манитобы . [21] Объявление о финансировании было сделано в феврале 2015 года, [22] строительство началось в конце 2016 года, завершение проекта — осенью 2019 года. Тестирование водителей началось осенью 2019 года, с планами ввода в эксплуатацию 8 апреля 2020 года. [23]

Winnipeg Transit попыталась уменьшить количество голубиного помета на станции Осборн, но в 2018 году эта проблема все еще существовала. [24] Winnipeg Transit обратилась за советом в компанию Orkin Canada , которая порекомендовала использовать OvoControl P в близлежащих кормушках для птиц для контроля популяции голубей. [24]

Фаза 2

Фаза 2 Southwest Transitway начала работу 12 апреля 2020 года. Фаза 2 проекта включала продление Southwest Transitway от Jubilee Overpass через Parker Lands и полосу отвода Manitoba Hydro до присоединения к линии CN Lettelier к северу от Abinojii Mikanah. Затем Transitway проходит через Waverley Heights до Markham Road, где автобусы BLUE продолжают движение до University of Manitoba или до St. Norbert

В марте 2019 года Winnipeg Transit представила новую структуру маршрутов, которая началась с открытия Фазы 2 (12 апреля 2020 года). Ранее Southwest Transitway работала как «Открытый автобусный путь». Новый маршрут «Spine & Feeder» по функциональности похож на линии рельсового транспорта. [25] Переход на «Spine & Feeder» означал, что Winnipeg Transit значительно изменил свою идеологию с 1973 года, когда он начал продвигать BRT, поскольку «Открытый автобусный путь» обеспечивал «одноместную поездку», а «spine & Feeder может потребовать пересадки на автобус-фидер и обратно в сообществах Форт-Гарри, Форт-Ричмонд и Сент-Норберт. Преимущество дизайна «Spine & Feeder» заключается в том, что в центр города будет въезжать меньше автобусов, задерживающихся из-за пробок на улицах в центре города и вдоль торгового центра Graham Avenue Transit Mall, и, как следствие, будет меньше износа затронутых дорог. [ необходима цитата ]

Станция Parker (теперь станция Beaumont) была приостановлена ​​в ожидании юридических урегулирований. Она станет частью будущего односемейного и многосемейного района Fulton Grove, расположенного в зоне планирования земель Parker. Станция будет расположена между существующими станциями Jubilee и Beaumont. [26]

Финансирование предполагаемой стоимости Фазы 2 в размере 590 миллионов долларов будет разделено на три части: 225 миллионов долларов провинциально, 140 миллионов долларов федерально и 225 миллионов долларов муниципально. [27] Из доли города 19,7 миллионов долларов должны будут ежегодно закладываться в бюджет проекта, начиная с 2020 года. Чтобы увеличить доход для оплаты расходов, потребуется одно или несколько из «финансирования из наличных в капитал, повышения налога на имущество [или] повышения стоимости проезда в общественном транспорте», согласно отчету Диллона за 2014 год.

Станции

Станция Харкнесс
Парковка для велосипедов на станции Осборн
СтанцияМаршрутыОписание
Станция БалморалСИНИЙ, 42, 46, 48, 49Отреставрированный бывший автовокзал Виннипега (ранее автобусная станция Greyhound Canada ), расположенный на улице Балморал рядом с Университетом Виннипега , является конечной станцией в центре города для скоростного транзитного маршрута BLUE Line компании Southwest Transitway.
Станция ХаркнессСИНИЙ, 47, 65, 66, 68, 635Расположен на пересечении авеню Харкнесс и Стрэдбрук. Точка входа и выхода транзитной дороги на местные дороги в центр города и из него. Также пересадочная точка для трасс 68 и 635.
Станция ОсборнСИНИЙ, 47, 65, 66Разработанный архитектурной и ландшафтной компанией ft3, [28] он был построен на мосту через Osborne Street около Osborne Junction . Эта станция является единственной полностью крытой станцией на Southwest Transitway. К югу от станции есть въезд и выезд на Warsaw Avenue для маршрутов 65 и 66. Согласно документам города Виннипег, стоимость станции Osborne превысила 30 млн долларов после завершения.
Станция Форт-РужСИНИЙ, 47, 95Расположен в районе Fort Rouge Yards около Morley Avenue. Можно пересесть на Route 95 с обслуживанием в Riverview и Grant Park / Pan Am Pool , Shaftesbury Park, South Tuxedo и Polo Park . Также это единственная станция, где есть Kiss & Ride , что позволяет водителям высаживать пассажиров на станции.
Станция ЮбилейнаяСИНИЙ, 47Станция Jubliee расположена к северо-востоку от путепровода шоссе Pembina. Она открылась 21 июня 2015 года [19] и включает геотермальное отопление для очистки платформы от снега и льда. [29] Прямо через пути находится торговая зона, включающая Dollar Tree и ресторан Salisbury House .
Станция БомонтСИНИЙ, 29, 641, 677Расположен к северу от Parker Avenue, в северном конце Beaumont Street, к востоку от Georgina Street. Доехать до/от Pembina Highway можно по Route 29, а до/от Waverley Street — по Route 641 и 677.
Станция ЗеелСИНИЙ, 642, 650, 690, 691, 694Расположен в восточном конце авеню Сил, к северу от Макгилливрея. Местонахождение перехватывающей парковки .
Станция КларенсСИНИЙ, 690, 691Расположен к северу от Кларенс Авеню, между Маршалл и Айрин. Местонахождение перехватывающей парковки .
Станция ШевриеСИНИЙ, 649 (Рядом), 691Расположен к северу от бульвара Шеврие, между Френч и Эрво. Доехать до шоссе Пембина можно по трассе 649.
Станция ПлазаСИНИЙРасположен в западной части Плаза Драйв, к северу от Бишоп Грандин.
Станция КанцлерСИНИЙ, 676 (Рядом), 693 (Рядом)Расположен к северу и к югу от Chancellor Drive, между Gaylene и Gull Lake. Ветви BLUE St. Norbert и University of Manitoba разделяются к югу отсюда. Съезды с/на шоссе Pembina Highway можно осуществить с помощью Route 676.
Станция СаутпаркСИНИЙ (У М), 662, 693Остановка расположена на улице Саутпарк Драйв, к северо-востоку от станции Маркхэм, к западу от шоссе Пембина.
Стадион СтанцияСИНИЙ (У М)Расположен в восточном конце Bohemier Trail, к западу от University Crescent. Терминал дополнительных автобусов, идущих до стадиона Princess Auto в дни игр.
Станция Университета МанитобыСИНИЙ (У М), 36, 47, 60, 74, 75, 78, 662, 671, 672Остановка на улице, расположенная на Dafoe Road, к западу от Alumni Lane, на территории Университета Манитобы . Это конечная остановка для всех маршрутов, обслуживающих Университет Манитобы.
Станция МаркхэмСИНИЙ (Св. Норберт), 662, 693Расположен в южном конце Юго-Западного транзитного пути, к северу от Маркхэм-роуд.
Станция Св. НорбертаСИНИЙ (Св. Норберт), 91Остановка на улице, расположенная на шоссе Пембина в Сент-Норберте.

Маршруты

Маршрут СИНИЙ
Номер/Название маршрутаОписание
СИНИЙОбслуживание между центром города и университетом Манитобы или Сент-Норбертом через Юго-Западный транзитный путь. Основной маршрут на Юго-Западном транзитном пути.
47 Транскона – ПембинаОбслуживание между Transcona и U of Manitoba , через фазу 1 SWT. Останавливается только в Harkness, Osborne, Fort Rouge и Jubilee Station. Вход/выход на Southwest Transitway к югу от Jubilee Station.
65 Грант ЭкспрессДвижение между Сити-холлом и Риджвудом по Участку 1 SWT. Останавливается только на станциях Харкнесс и Осборн. (Только в часы пик) Входит/выходит на Юго-Западный транзитный путь к югу от станции Осборн.
66 ГрантОбслуживание между City Hall и Polo Park или Unicity/Dieppe (обслуживание Unicity по воскресеньям/праздничным дням) через фазу 1 SWT. Останавливается только на станциях Harkness и Osborne. Входит/выходит из Southwest Transitway к югу от станции Osborne.
635 Осборн ВиллиджСообщение между станцией Харкнесс и медицинским центром Мизерикордия
641 Линденвудс ВестАвтобусное сообщение между станцией Бомонт и торговой зоной Кенастон Коммон.
642 Линденвудс ИстСообщение между станцией Сил и техническим колледжем Виннипега
649 ШевриеСообщение между Уиндермиром и Уайт-Риджем через станцию ​​Шеврие.
650 МакгилливрейСообщение между станцией Сил и Уайт-Ридж
662 РичмондСообщение между станцией Маркхэм и Университетом Манитобы
671 ДалхаузиСлужба между Университетом Манитобы и Прери-Пойнт
672 КилларниСлужба между Университетом Манитобы и Прери-Пойнт
676 Бриджуотер/Ривер РоудСообщение между Сент-Витал-Сентром и Бриджуотером через станцию ​​Чанселлор
677 УилксОбслуживание между станцией Бомонт и Outlet Collection. Обслуживание расширено до торговой зоны Kenaston Common в часы пик по будням.
690 ПромышленныйДвижение между станцией Сил и Кенастоном через Кларенс (только в часы пик)
691 Уайт-РиджСообщение между станцией Сил и Уайт-Ридж через Шеврие (только в часы пик)
693 Уэверли ХайтсСообщение между станцией Маркхэм и лесом Бриджуотер через Чанселлор (только в часы пик)
694 УайлдвудДвижение между станцией Зеел и Хамельном через парк Уайлдвуд (только в часы пик)

Восточный транзитный путь

Восточный коридор представляет собой запланированную линию скоростного автобусного сообщения из центра Виннипега в Транскону .

Варианты выравнивания

Вариант St. Boniface — линия пересечет Ред-Ривер около парка Blue Cross и пройдет через Норт -Сент-Бонифаций и парк Whittier, пересечет Арчибальд-стрит и пройдет через промышленный парк Mission, заканчиваясь около торгового центра Kildonan Place . [30]

Вариант Point Douglas — линия будет включать в себя улучшение Хиггинс-авеню и транзитный мост через Ред-Ривер, проходящий через промышленный парк Mission и заканчивающийся около Килдонан-Плейс. [30]

Дальнейшие публичные консультации по вариантам маршрута состоятся в октябре 2019 года, поскольку окончательных решений пока не принято. [31] Однако с тех пор дальнейшее планирование и принятие решений по Восточному коридору было приостановлено в связи с публикацией окончательного проекта Генерального плана транзита, ожидаемой зимой 2020 года. [32]

Северо-Западный транзитный путь

Северо-западный коридор представляет собой предлагаемую линию скоростного автобусного сообщения , которая будет использовать либо разделительную полосу, либо обочину вдоль авеню Портедж от парка Поло до центра города, продолжаясь по Мэйн-стрит до бульвара Инкстер в Уэст-Килдонане .

Аэропортовое сообщение представляет собой предлагаемую линию скоростного автобусного сообщения , соединяющую международный аэропорт Виннипега имени Джеймса Армстронга Ричардсона с Северо-Западным коридором.

Город Виннипег использовал проект Фазы 2 как возможность перестроить и расширить подземный переход Джубили, который имеет историю затопления во время сильных ливней летом. Ливневые стоки модернизируются, чтобы предотвратить наводнения. Путепровод CN Portage Junction, построенный в 1948 году, был заменен современной конструкцией в 2018 году. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ «Эксперт изучит метрополитен Виннипега». The Winnipeg Tribune . 14 августа 1958 г.
  2. ^ "Subway Report Highlights". The Winnipeg Tribune . 11 апреля 1959 г.
  3. ↑ «Оценочная стоимость — 449 миллионов долларов». The Winnipeg Tribune . 11 апреля 1959 г.
  4. ^ «3 маршрута, предложенных для города». The Winnipeg Tribune . 11 апреля 1959 г., стр. 1, 3.
  5. ^ «Исследование метрополитена: мечта о метро». The Winnipeg Tribune . 24 января 1969 г. стр. 17.
  6. ↑ Джонс, Мел (28 февраля 1969 г.). «Метро объявляет о плане скоростной транспортировки». The Winnipeg Tribune . стр. 1.
  7. ^ «Система метрополитена отстаивается». The Winnipeg Tribune . 9 ноября 1970 г. стр. 2.
  8. ↑ Маккей, Дуглас (23 марта 1972 г.). «Изучение монорельсового транспорта для города». Winnipeg Free Press . стр. 1.
  9. ↑ Верье, Вэл (28 марта 1972 г.). «Нужен ли Виннипегу монорельс?». The Winnipeg Tribune . стр. 6.
  10. ↑ Уэлч, Мэри Агнес (12 июля 2004 г.). «Кац переворачивается на быстром транзите». Winnipeg Free Press . стр. A1–A2.
  11. ↑ Уэлч, Мэри Агнес (25 сентября 2004 г.). «Rec-centre cash in limbo» (Деньги в рекреационном центре в подвешенном состоянии). Winnipeg Free Press . С. B1.
  12. ^ ab Brodbeck, Tom (10 сентября 2004 г.). «Забудьте о скоростном транспорте». The Winnipeg Sun. стр. 5.
  13. ^ ab Brodbeck, Tom (25 сентября 2004 г.). «Помните, кто здесь главный». The Winnipeg Sun. стр. 5.
  14. ^ Романюк, Росс (20 ноября 2004 г.). «Кац рассматривает возможность LRT». The Winnipeg Sun.
  15. ^ Кивес, Бартли (31 марта 2012 г.). «32-летнее путешествие Билла Мензиса». Winnipeg Free Press . стр. A6.
  16. ^ Каванаг, Шон (11 апреля 2020 г.). «Юго-западная транзитная дорога Виннипега открывается с небольшой церемонией и редким пассажиропотоком». CBC News . Архивировано из оригинала 13 апреля 2020 г. Получено 26 августа 2024 г.
  17. ^ "Это скоростная транспортная магистраль, а не тротуар: город". Winnipeg Sun. 11 января 2012 г. Получено 24 февраля 2012 г.
  18. ^ «Это скоростная транспортная магистраль, а не тротуар: город». The Winnipeg Sun. 11 января 2012 г.
  19. ^ abc Botelho-Urbanski, Jessica (24.01.2018). "Янв. 2018: Город обсуждает счет станции скоростного транспорта". Winnipeg Free Press . Получено 10.02.2020 .
  20. ^ "Город разделит 3 млн долларов стоимости автобусного парка". Winnipeg Free Press. 5 октября 2012 г. Получено 20 октября 2012 г.
  21. ^ "BRT должен достичь M U к 2016 году: Gerbasi". The Winnipeg Sun. 15 ноября 2011 г.
  22. ^ «Правительства выделяют средства на расширение скоростного транзита в Виннипеге». CBC News Manitoba . 9 февраля 2015 г. Получено 31 октября 2019 г.
  23. ^ Докинз, Глен (29 октября 2019 г.). «Transit предлагает более быстрое и надежное обслуживание на юго-западе Виннипега». The Winnipeg Sun . Получено 30 октября 2019 г. .
  24. ^ ab "'Это повсюду': Пассажиры возмущены покрытыми голубиным пометом поверхностями на транзитной станции Осборн". Global News . Получено 10.02.2020 .
  25. ^ "Winnipeg Transit - SW Transitway Routes". Winnipeg Transit . Получено 16 сентября 2019 г. .
  26. ^ Каванаг, Шон (29 мая 2020 г.). «Городской совет Виннипега воздерживается от спорных проектов развития Polo Park и Parker Lands». CBC News Manitoba .
  27. ^ «Городской отчет излагает план для Фазы 2 скоростного транзита Виннипега». CBC Manitoba . 21 мая 2014 г. Получено 24 апреля 2019 г.
  28. ^ "ft3 Архитектура Ландшафтный дизайн интерьера | Проекты". www.ft3.ca . Получено 2020-02-10 .
  29. ^ Кивес, Бартли (18 июля 2015 г.). «Неровности на дороге: будущее скоростного городского транспорта зависит от застройки жилыми массивами, но для застройщиков это не было гладким путем». Winnipeg Free Press .
  30. ^ ab Kives, Bartley (28 октября 2011 г.). «Городской план предусматривает четыре коридора скоростного транспорта к 2031 году». Winnipeg Free Press .
  31. ^ Macintosh, Maggie (9 сентября 2019 г.). «Консультации по скоростному автобусному транспорту в Виннипеге, вероятно, состоятся в октябре». Winnipeg Free Press .
  32. ^ "Исследование Восточного коридора". winnipegtransit.com . Получено 2020-01-27 .

Дальнейшее чтение

  • Будущее развитие транспортной системы Большого Виннипега. Норман Д. Уилсон. Март 1959 г.
  • Исследование транспорта в районе Виннипега (WATS): Том 3 — Прогнозы и рекомендации . Корпорация метрополитена Большого Виннипега. Сентябрь 1968 г.
  • (Не)история скоростного транспорта в Виннипеге . Журнал City Magazine. Джефф Лоу. Весна 1985 г.
  • Направление в будущее. Транзит Виннипега. 2000.
  • Группа быстрого транзита . Город Виннипег. 2005.
  • Исследование подземного перехода на шоссе Пембина. Город Виннипег. 2012.
  • Планирование маршрута Southwest Transitway. Транзит Виннипега. Июль 2019 г.
  • Winnipeg Rapid Transit [ нерабочая ссылка ] (по состоянию на 2016; 2018)
  • Этап 2 – Проект Юго-Западного Скоростного Транспортного Коридора. Краткое изложение бизнес-кейса P3
  • Пленэри Роудс Виннипег
  • Юго-западный транзитный путь (архивная версия)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Winnipeg_Rapid_Transit&oldid=1244809321"