Уильям Чепмен (инженер)
Уильям Чепмен (1749–1832) был английским инженером. Родился в Уитби , работал над строительством Старого и Хамберского доков в Халле , а также над многими проектами дренажа и каналов. Ему приписывают изобретение тележки и сочленения (см. Сочлененное транспортное средство ) для рельсовых транспортных средств. [1]
Личная жизнь
Уильям Чепмен родился 7 марта 1749 года в Уитби. Его отец, капитан Уильям Чепмен, уже имел трех дочерей от первого брака, но Уильям был первым из десяти детей, рожденных его второй женой, Ханной Бейнс. Он покинул дом в 1765 году, переехав в Барнс, Сандерленд , а затем в Ньюкасл . Два года спустя он присоединился к торговому флоту и смог записаться в Гильдию капитанов мореплавателей в 1769 году. Затем он устроился торговцем и угольным слесарем, а в 1778 году вместе со своим братом взял в аренду угольные шахты в Сент-Энтони и Уолсенде . Несмотря на первоначальный успех, проект столкнулся с финансовыми трудностями, и оба мужчины были объявлены банкротами в 1782 году. Неудача не остановила его, и он работал сначала инженером -механиком , а затем инженером-строителем . Хотя он жил в Ирландии , недалеко от Йорка и в Мортоне в графстве Дарем в разное время, он содержал офис и дом в Ньюкасле. Он был активен в своей профессии до самой смерти, 29 мая 1832 года. [2] [3] Его похоронили в церкви Св. Андрея в Ньюкасле. Его большая библиотека, которая насчитывала 535 томов, была продана с аукциона в следующем году, но его вдова Элизабет пожертвовала его печатные отчеты Институту инженеров-строителей в 1837 году. [4]
Работы
Косые мосты
Чепмен важен своей работой по теоретическому проектированию косых мостов , поскольку он разработал первую методическую технику для их проектирования. Это был его «спиральный метод», описанный в «Циклопедии» Риса . [5] [6] Он был основан на работе, которую он проделал для канала Килдэр в Ирландии в 1787 году. [7] В ней арка рассматривается как ряд срезов арки, параллельных граням арки и расположенных под углом к устоям. Софит арки (изогнутая нижняя сторона) вычерчивается на плоской плоскости, на ней рисуется сетка параллелограмма , а затем эти диагональные линии (каждая из которых представляет срез арки) переносятся на центрирование построенной арки. [5] Этот метод был применен к проектированию моста Финли в Нейсе , [8] используя арочный ствол, основанный на круглом сегменте , который меньше полукруга . Этот метод позже будет описан в стандартных текстах по железнодорожной кладке, таких как Николсон. [9]
Дренаж земель
Чепмен был инженером по дренажу Беверли и Бармстона (1799–1810) , который обеспечивал дренаж и защиту от наводнений на 12 600 акрах между Беверли и Лиссетом в Восточном Йоркшире, а также по схеме Мастона и Йеддингема (1800–1808). Это включало в себя морской разрез от реки Дервент (долина Пикеринга), который отводил паводковые воды в море через Скалби-Бек, к северу от Скарборо. [10]
Гавани
В Скарборо, Северный Йоркшир , между 1801 и 1831 годами Чепмен расширил Восточный пирс и пирс Винсента и построил Западный пирс, все из массивной каменной кладки. Гавань, как она существует сегодня, по сути, является работой Чепмена. [10] В Лейте (1826–31) Чепмен построил Восточный пирс и Западный волнолом. Они обеспечили безопасный подход к старой внутренней гавани. [10] Сихем в графстве Дарем был его крупнейшим портовым проектом с двумя пирсами, северным бассейном, вырытым из твердой породы (которая обеспечивала строительный материал для пирсов), и южной гаванью. К 1845 году из Сихема отправлялось более 700 000 тонн угля в год. [10] Два других крупных доковых проекта были совместными: с Джоном Ренни в Халле и с Дэниелом Александром в доке Восточного Лондона . [10]
Навигация
Чепмен работал над рядом схем навигации по каналам и рекам. На реке Шеннон он перестроил шлюзы на нижнем участке реки между Киллало и Лимериком между 1791 и 1794 годами. Для реки Оруэлл (1806–1808) работы включали несколько новых разрезов, а также углубление речного русла с использованием парового земснаряда — впервые паровой земснаряд использовался для этой цели. [10] Чепмен был инженером-консультантом на Гранд-канале (Ирландия) и предложил полукруглый маршрут канала вокруг южной стороны Дублина , соединяющий реку Лиффи к востоку от города. Этот участок канала был построен между 1790 и 1792 годами. [2] [10]
Ссылки
- ^ Скемптон, AW (1 января 2002 г.). «Чепмен, Уильям MRIA». Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. стр. 124–132 . ISBN 978-0-7277-2939-2.
- ^ ab Weale, John (1843). «Мемуары Уильяма Чепмена». Quarterly Papers on Engineering . 1 (1).
- ^ Стивен, Лесли , ред. (1887). . Словарь национальной биографии . Том 10. Лондон: Smith, Elder & Co.
- ^ Скемптон (2002), стр. 124–129.
- ^ ab Beckett, Derrick (1984). Stephensons' Britain . Дэвид и Чарльз . стр. 49. ISBN 0-7153-8269-1.
- ^ Чепмен, Уильям (1819). «Косые арки». Циклопедия Риса, том. 25 . Проверено 14 февраля 2019 г. .
- ↑ Лонг, Г., ред. (1842). Грошовая энциклопедия Общества распространения полезных знаний. Т. XXII (Сигонио – пароход) (1-е изд.). Лондон: Charles Knight & Co., стр. 87.
- ^ Маккатчеон, Уильям Алан (1984). Промышленная археология Северной Ирландии. стр. 16. ISBN 0-8386-3125-8.
- ^ Николсон, Питер (1860) [Впервые опубликовано в 1839]. Коуэн, Р. (ред.). Руководство по железнодорожной кладке, содержащее полный трактат о косой арке (3-е изд.). Лондон: E. & FN Spon. Предисловие, стр. 10.
- ^ abcdefg Скемптон, Алек Уэстли (1973). «Уильям Чепмен (1749–1832), инженер-строитель». Труды Общества Ньюкомена . 46 (1): 45– 82. doi :10.1179/tns.1973.006.
Внешние ссылки
- Уильям и Эдвард Уолтон Чепмен на steamindex.com
