Железная дорога штата Нассау

Государственная железная дорога Нассау ( нем . Nassauische Staatsbahn ) в 1861 году переняла у Nassau Rhine and Lahn Railway Company частные железнодорожные линии на реках Рейн и Лан в герцогстве Нассау и расширила их. В 1866 году она была передана Прусским государственным железным дорогам .

После того, как в 1840 году железная дорога Таунус ( Taunus-Eisenbahn ) из Франкфурта достигла Висбадена , была основана частная компания для продолжения линии вдоль Рейна. Первоначально она называлась Висбаденской железнодорожной компанией ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ); с 1853 года она называлась Нассауской железнодорожной компанией Рейна ( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ); а после 1855 года она стала называться Нассауской железнодорожной компанией Рейна и Лана ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft ). 23 июня 1853 года компания получила концессию от герцогства Нассау на строительство Нассауской железной дороги долины Рейна от Висбадена до Рюдесхайма и Оберланштайна . 31 марта 1857 года последовала концессия на строительство Лантальской железной дороги от Оберланштайна до Вецлара .

Из-за недостаточного финансирования были завершены только части из 188 километров линий, охваченных концессией. Поэтому 14 октября 1858 года герцогство Нассау отозвало концессию компании и взяло на себя эксплуатацию линий. Государство официально приняло концессию 2 мая 1861 года на этих линиях:

• 30 км Рейнской железной дороги от Висбадена через Бибрих до Рюдесхайма
• 21 км железной дороги Ланталь от Оберланштайна до Нассау .

20 ноября 1861 года компания была преобразована в Государственную железную дорогу Нассау . ^[1]

Государственная железная дорога Нассау завершила строительство участка длиной 56,6 км на линии долины Рейна между Рюдесхаймом и Оберланштайном 22 февраля 1862 года. Оставшиеся 78 км железной дороги Ланталь до Вецлара были завершены тремя участками 10 января 1863 года. Этими работами руководил инженер и инженер-геодезист Мориц Хильф.

В Висбадене государственная железная дорога Нассау соединилась с железной дорогой Таунус от Франкфурта до Висбадена, открытой в 1839 и 1840 годах. В конце линии долины Лан в Вецларе она соединилась с линией Дойц-Гиссен, построенной в 1862 году железнодорожной компанией Кельн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn ).

Для того чтобы наладить связь в долине Рейна с другими железнодорожными компаниями, были сделаны две последовательные концессии:

• Паромная переправа Бингербрюк–Рюдесхайм была открыта между Рюдесхаймом и Бингеном в 1862 году, соединив линию с железной дорогой долины Наэ компании Rhine-Nahe Railway Company ( Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft ) . Это создало грузовое сообщение между регионами Рейн-Майн и Саар и открыло новый рынок для угля Саара. Паром перевозил грузовые вагоны до 1900 года.
• Была предоставлена ​​концессия на соединение Оберланштайна с Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinischen Eisenbahngesellschaft ), что требовало мостов через Лан и Рейн. Железнодорожный паром соединял Оберланштайн с линией Западного Рейна Рейнской железной дороги ( Linke Rheinstrecke ) на станции Кёнигсбах в течение двух лет со второй половины 1862 года. Он в основном служил для транспортировки руды из долины Лан и снабжения промышленности в долине Лан рурским углем. Мост Пфаффендорф через Рейн в Пфаффендорфе ( Кобленц ) и мост через Лан между Нидерланштайном и Оберланштайном были введены в эксплуатацию 3 июня 1864 года.

С прекращением существования герцогства как независимого государства в результате Австро-прусской войны Государственная железная дорога Нассау была поглощена Прусскими государственными железными дорогами .

Попытка компании Rhenish Railway Company захватить государственную железную дорогу Нассау и управлять запланированным расширением вдоль Рейна провалилась из-за требований прусского государства. Поскольку бюджет Пруссии был напряжен из-за войны, она поставила продажу железной дороги в зависимость от одновременного поглощения убыточной компании Rhine-Nae Railway Company . Rhenish Railway Company не хотела поглощать компанию Rhine-Nae Railway Company , что подорвало бы прибыльность ее линии Eifel , которая тогда строилась.

Прусская государственная железная дорога сохранила организацию бывшей Нассауской государственной железной дороги и изначально была независимым подразделением , базирующимся в Висбадене. После национализации прусских частных железных дорог ее активы были включены в 1880 году в Франкфуртское отделение Прусской государственной железной дороги.