Вибо 210
| Виб 210 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Avions Мишель Вибо |
| Дизайнер | Мишель Вибо |
| Первый полет | конец апреля 1929 г. |
| Количество построенных | 2 |
Wibault Wib 210 C.1 был одномоторным одноместным низкопланом - истребителем , спроектированным и построенным во Франции в конце 1920-х годов. Летные испытания выявили проблемы с вибрацией, и разработка была быстро прекращена.
Проектирование и разработка
Wib 210 был разработан в ответ на программу одноместного истребителя (C.1) Service Technique de l'Aéronautique (STAé, Технический департамент аэронавтики) 1928 года. Как и Wib 170 Tornarde , который разрабатывался в то же время, это был легкий самолет ( chasseur légere ), но как низкоплан с крылом- консолью он окончательно положил конец длинной серии истребителей Wibault с крылом-парасоль . Их предложение принесло им заказ на два прототипа. [1]
Как и более ранние проекты Wibault, Wib 210 был цельнометаллическим самолетом с в основном дюралюминиевой конструкцией и обшитым узкими алюминиевыми полосами, нанесенными продольно. Его крылья, установленные с мягким двугранным углом , были прямыми и сужающимися с тупыми законцовками крыла . Были установлены полноразмерные элероны . Треугольный хвостовой стабилизатор нес раздельные рули высоты , а киль был угловатым, со стреловидной передней кромкой и квадратным законцовкой, несущим руль направления , который простирался вниз между рулями высоты до киля. [1]
Фюзеляж был плоским с закругленными бортами; единственная открытая кабина располагалась прямо перед задней кромкой крыла . Wib 210 был оснащен вертикальным жидкостноохлаждаемым V-12 Hispano-Suiza 12Hb, приводившим в движение двухлопастной винт . Он был плотно закрыт капотом , следуя профилям двух рядов цилиндров по отдельности. Прямоугольный радиатор , такой же широкий, как и фюзеляж, был размещен под крылом между стойками шасси. Неподвижное, обычное шасси было типа раздельной оси, с осями, закрепленными в центре нижней части фюзеляжа, и основными колесами, установленными на V-образных стойках. Был небольшой хвостовой костыль. Wib 210 был вооружен парой 7,7-мм (0,303 дюйма) синхронизированных пулеметов, стреляющих через дугу винта. [1]
Летные испытания начались в Виллакубле в конце апреля 1929 года, но первый полет выявил серьезную проблему вибрации в задней части фюзеляжа и хвостовом оперении. Wib 210 был модифицирован и вернулся в воздух в конце следующего месяца. Отчеты о его полетах были неутешительными, а вибрация оставалась проблемой, когда скорости превышали 350 км/ч (217 миль/ч) при неглубоком пикировании. В результате разработка была прекращена. [1]
Технические характеристики
Данные Грина и Суонборо, стр. 597 [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 6,87 м (22 фута 6 дюймов)
- Размах крыльев: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
- Рост: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 16,00 м2 ( 172,2 кв. фута)
- Масса пустого: 1016 кг (2240 фунтов)
- Полная масса: 1320 кг (2910 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Hb, вертикальный V-12 с водяным охлаждением , 370 кВт (500 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) на уровне моря
- Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
- Время набора высоты: 7,7 мин до высоты 3000 м (9840 футов)
Вооружение
- Вооружение: 2 синхронных пулемета калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), стреляющих через дугу винта.
Ссылки
- ^ abcde Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 597. ISBN 1-85833-777-1.
Библиография
