Лежачий велосипед
Тип велосипеда

Лежачий велосипед
Bacchetta Corsa, гоночный автомобиль с короткой колесной базой.
КлассификацияТранспортное средство
ПриложениеТранспорт
Источник топливаЧеловеческая сила , Двигательная сила
Колеса2-4
Оси0-2
КомпонентыРама , Колеса , Шины , Седло , Руль , Педали , Трансмиссия
Изобретенный19 век
ВариацииГорный велосипед, Lowracer, Highracer, Полулежачий, Складной, Тандем, Горизонтальный трехколесный велосипед, Ручной велосипед, Горизонтальный трехколесный велосипед с управлением руками и ногами, Горизонтальный квадроцикл, Стационарный
Колесная базаДлинный, Короткий, Компактный с длинной колесной базой, Кабриолет
Рулевое управлениеПод сиденьем, над сиденьем, центральное рулевое управление
Задний привод, Передний привод
ПриостановкаПружинный, эластомерный, с воздушной подвеской
СиденьеСетка, Пена
Длиннобазный лежачий велосипед RANS V2 Formula с передним обтекателем
Магазин для лежачих колясок в Неймегене , Нидерланды

Горизонтальный велосипед — это велосипед , который позволяет ездоку занять расслабленное положение откидывания спинки. Горизонтальные велосипеды доступны в широком диапазоне конфигураций, включая: с длинной или короткой колесной базой; большие, маленькие или с колесами разных размеров; с рулевым управлением сверху, снизу или без ручного управления; с приводом на задние или передние колеса. Вариант с тремя колесами — горизонтальный трехколесный велосипед .

Велосипеды с горизонтальной посадкой намного быстрее вертикальных велосипедов, [1] но они были запрещены Международным союзом велосипедистов (UCI) в 1934 году. [2] Гонки и рекорды на велосипедах с горизонтальной посадкой теперь контролируются Всемирной ассоциацией транспортных средств, приводимых в движение человеком (WHPVA) и Международной ассоциацией транспортных средств, приводимых в движение человеком (IHPVA).

Некоторые велосипедисты, сидящие в лежачем положении, могут выбрать этот тип конструкции по эргономическим причинам: вес велосипедиста удобно распределяется по большей площади, поддерживаемой спиной и ягодицами. На традиционном вертикальном велосипеде вес тела полностью опирается на небольшую часть седалищных костей , ступни и руки. Другие могут выбрать лежачее положение, поскольку некоторые модели также имеют аэродинамическое преимущество; откинутое положение тела велосипедиста с вытянутыми вперед ногами создает меньший фронтальный профиль.

Описание

Женщина на велосипеде Cruzbike Sofrider (лежачий велосипед PBFWD) в конце 500-мильного (800-километрового) «Велопробега по Северной Каролине» 2007 г.

Веломобили можно классифицировать по колесной базе, размеру колес, системе рулевого управления, по наличию или отсутствию обтекателя, а также по наличию переднего или заднего привода.

Колесная база

Длиннобазный низкорамный лежачий автомобиль с рулевым карданным шарниром (UA)

У моделей с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; у моделей с короткой колесной базой (SWB) педали находятся перед передним колесом; у компактных моделей с длинной колесной базой (CLWB) педали расположены либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. В пределах этих категорий есть вариации, промежуточные типы и даже трансформируемые конструкции (LWB в CLWB) — «стандартного» лежачего сиденья не существует.

Размеры колес

Заднее колесо лежачего велосипеда обычно находится позади ездока и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27″ на некоторых старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) вертикального гоночного велосипеда. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя ряд лежачих велосипедов оснащены двойными 26-дюймовыми (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) или даже 29 × 4″ увеличенными вездеходными шинами. Учитывая более высокое сопротивление качению меньшего переднего колеса, потеря рулевого управления и контроля несколько более вероятна при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки. [3] Колеса большего диаметра, как правило, имеют меньшее сопротивление качению , но более высокий профиль, что приводит к большему сопротивлению воздуха. Поклонники высоких гонок также утверждают, что они более устойчивы, и хотя легче сбалансировать велосипед с более высоким центром масс, [4] большое разнообразие конструкций лежачих велосипедов делает такие обобщения ненадежными. Еще одним преимуществом того, что оба колеса имеют одинаковый размер, является то, что для велосипеда требуется только один размер внутренней камеры.

Одной из распространенных конфигураций является заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы удерживать педали и переднее колесо подальше друг от друга, избегая проблемы на короткой колесной базе, называемой «удар пяткой» (когда пятки гонщика ловят колесо в крутых поворотах). Конфигурация переднего привода с поворотной штангой (PBFWD, также известная как лежачая каретка с подвижной кареткой) также устраняет удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь двойные 26-дюймовые (660 мм) колеса или больше.

Настройка руля для рулевого управления под сиденьем (USS)

Рулевое управление

Флевобайк, демонстрирующий поворотное рулевое управление (и передний привод)

Рулевое управление для лежачих велосипедов можно в целом классифицировать следующим образом:

  • рулевое управление над сиденьем (OSS) или над сиденьем (ASS);
  • под сиденьем (USS); или
  • центральное рулевое управление или поворотное рулевое управление.

OSS/ASS обычно прямые — рулевая колонка действует на переднюю вилку как стандартный велосипедный руль — но сами рули могут выступать далеко за переднее колесо (больше как румпель ); в качестве альтернативы рули могут иметь длинные удлинители назад (иногда известные как рули Superman или Kingcycle). Рули в стиле чоппера иногда можно увидеть на велосипедах с длинной колесной базой.

USS обычно непрямой — стержни соединяются с гарнитурой через систему стержней или тросов и, возможно, коленчатый рычаг . [5] Большинство трехколесных велосипедов типа «головастик» — это USS.

Велосипеды с центральным или поворотным управлением, такие как Flevobike и Python, могут вообще не иметь руля. [6] [7]

Кроме того, некоторые трайки, такие как Sidewinder, используют управление задними колесами вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечить хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скоростях выше 25 миль в час (40 км/ч). [8]

Водить машину

Большинство лежачих велосипедов имеют кривошипы, прикрепленные к стреле, закрепленной на раме, с длинной приводной цепью для привода на задние колеса. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу, передний привод (FWD) может быть опцией, и он позволяет использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка скручивалась, чтобы обеспечить рулевое управление. [9]

Cruzbike Silvio (2009) Подвижная (поворотная) каретка, передний привод, шоссейный велосипед 700C (с задним багажником).

Другой стиль, поворотная стрела FWD (PBFWD), имеет кривошипную систему, соединенную с передней вилкой и движущуюся вместе с ней. [10] В дополнение к гораздо более короткой цепи, преимущества PBFWD заключаются в использовании большего переднего колеса для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использовании верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех конструкций FWD является «пробуксовка колес» при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. д. Это в основном влияет на гонщиков по бездорожью и может быть улучшено путем переноса веса вперед, приложения постоянного давления к педалям и использования шин с более агрессивным протектором. Другим недостатком PBFWD для некоторых гонщиков является немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту педалирования (силы, приложенные к педали, фактически могут управлять велосипедом). Начинающие гонщики, как правило, отклоняются по извилистой траектории, пока не приспособятся к сбалансированному движению педалей. После адаптации на лежачем велосипеде PBFWD можно ездить по прямой, как и на любом другом велосипеде, и им даже можно точно управлять только ногами. Cruzbike — единственный в настоящее время производимый лежачий велосипед PBFWD, имеющий традиционную рулевую ось, похожую на большинство стандартных и лежачих велосипедов. Flevobike ранее выпускал велосипед с центральным рулевым управлением FWD, похожий на Python Lowracer.

Еще один вариант трансмиссии — гребные велосипеды , где райдер гребет с помощью рук и ног.

Велосипеды с полной подвеской

Современные лежачие велосипеды все чаще оснащаются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и сцепления на неровных поверхностях. В качестве систем подвески на пружинах, эластомерах и воздушных пружинах использовались лежачие велосипеды с масляным или воздушным демпфированием в вилках и задних амортизаторах. Развитие полностью подвесных обычных горных велосипедов способствовало развитию этих конструкций, которые часто используют многие из тех же деталей, соответствующим образом модифицированных для лежачего использования.

Лейтра Веломобили

Обтекатели

Некоторые гонщики оснащают свои велосипеды аэродинамическими устройствами, называемыми обтекателями . Они могут уменьшить аэродинамическое сопротивление [11] и помочь водителю оставаться теплее и суше в холодную и сырую погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Полностью закрытые велосипеды и трехколесные велосипеды считаются веломобилями .

Сиденья

Сами сиденья представляют собой либо сетку, плотно натянутую на раму, либо пенопластовые подушки поверх жестких оболочек, как у Stinger на фото, которые могут быть отформованы или собраны из листовых материалов. Сиденья с жесткими оболочками преобладают в Европе, сетчатые — в США .

Вариации

Challenge Hurricane: гонщик среднего уровня .

Горные велосипеды-рекомбенты

При наличии правильного оборудования и конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и способа, которым ездок прикован к седлу, лежачие велосипеды не так удобны для использования на узких, извилистых грунтовых одноколейках. Колеса большого диаметра, горная передача и специальная конструкция для бездорожья используются с 1999 года. Конструкции с выдвинутым вперед коленчатым рычагом , облегчающие подъем из седла, такие как RANS Dynamik, также можно использовать на бездорожье. [12]

Лоуренсеры

Lowracers — это тип лежачих велосипедов, более распространенный в Европе среди любителей гонок. Обычно они имеют два колеса по 20 дюймов или одно колесо по 26 дюймов сзади и колесо по 20 дюймов спереди. Сиденье расположено между колесами, а не над ними. Экстремально откинутое положение и тот факт, что ездок сидит на одной линии с колесами, а не на них, делают этот тип самым аэродинамичным из необтекаемых лежачих велосипедов.

Highracers

Highracer отличаются использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокой каретки, чем на lowracer, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. Положение сиденья может быть в остальном идентичным положению на lowracer, что обеспечивает схожую аэродинамику. «Racer» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти велосипеды стремятся к скорости.

Highracers, как правило, более маневренны, чем lowracers, поскольку их более высокий центр масс позволяет легче удерживать равновесие на более низких скоростях. [4] При одинаковом положении сиденья они могут быть быстрее, чем lowracers, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колеса. [13] Однако сторонники lowracer отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Обоснование заключается в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.

Травмы бедра и локтя чаще встречаются у хайрейсеров, чем у лоурейсеров, из-за большей высоты, с которой гонщик может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.

Полулежачие и коленчатые велосипеды вперед

Велосипеды, которые используют положения, промежуточные между обычным вертикальным и лежачим, называются полулежачими или с коленчатым передним расположением. Они, как правило, предназначены для повседневного использования и имеют комфорт и простоту использования в качестве основных целей, принося в жертву аэродинамику.

Тандемные лежачие коляски

Эта модель Barcroft Columbia является примером того, как двухместную лежачую коляску можно компактно разместить для удобства транспортировки.

Как и в случае с вертикальными велосипедами , лежачие велосипеды изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, тем самым объединяя преимущества лежачих велосипедов с преимуществами тандемных велосипедов . Чтобы колесная база не была длиннее, чем это абсолютно необходимо, в тандемных лежачих велосипедах часто размещают кривошипную систему кочегара под сиденьем капитана . Распространенной конфигурацией для двух велосипедистов в лежачем положении является общительный тандем, в котором два велосипедиста едут бок о бок. Существуют также гибридные конструкции лежачих велосипедов, такие как Hase Pino Allround [14] , в которых спереди используется лежачий кочегар, а сзади — вертикальный пилот.

Трехколесные велосипеды с лежачим типом размещения

Трехколесный велосипед-лежак Tadpole производства Inspired Cycle Engineering с прозрачным передним обтекателем
Трехколесный велосипед с возможностью перемещения руками и ногами
Современный туристический 4-колесный лежачий квадроцикл – модель Quattrocycle 2011 года с четырьмя местами и тентом [15]

Лежачие трехколесные велосипеды (трайки) тесно связаны с лежачими велосипедами, но имеют три колеса вместо двух. Три колеса могут быть расположены двумя способами: дельта-трайки имеют одно переднее колесо и два задних колеса, в то время как головастик-трайки имеют два передних колеса и одно заднее колесо. [16]


Ручные велосипеды

Чтобы приспособиться к параплегикам и другим людям, которые мало или совсем не используют свои ноги, многие производители спроектировали и выпустили ручные трехколесные велосипеды, или ручные велосипеды. Ручные велосипеды — обычное зрелище на встречах, посвященных транспортным средствам с человеческим приводом (HPV), и их начинают видеть на улицах. Обычно они имеют дельта-дизайн с передними колесами, приводимыми в движение стандартным переключателем передач, работающим от ручных рукояток. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на рукоятках, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180°, как у педальных рукояток. Весь узел кривошипа и переднее колесо вращаются вместе, что позволяет велосипедисту одновременно управлять и вращать велосипед.

Хотя руки слабее ног, многие ручные велосипедисты способны использовать силу всей верхней части тела. Хороший ручной велосипедист все равно может достичь достойного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для туризма, хотя немногие конструкторы устанавливали на них крылья или багажники. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных велосипедов, как правило, менее полезны для длинных крутых подъемов.

Трехколесные велосипеды с ручным и ножным приводом

Горизонтальные велосипеды предлагают возможность комбинированного использования мощности рук и ног, а значит, потенциал для тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабой или отсутствующей ногой (ногами) приводить велосипед в движение. В одной из конструкций горизонтального трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, смещая свой центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. [17] Существуют также гибриды между ручным велосипедом, горизонтальным велосипедом и трехколесным велосипедом; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде с помощью ног, несмотря на травму спинного мозга [18]

Лежачие квадроциклы

Четырехколесные велосипеды с лежачим положением имеют те же общие преимущества, что и трехколесные велосипеды. [19] Для квадрациклов с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество по сравнению с трехколесным велосипедом с лежачим положением. Больше колес увеличивает вес и сложность. Четвертое колесо приносит наибольшую пользу только одноместному велосипедисту при езде по бездорожью. [20] Когда двое, а иногда и четверо велосипедистов хотят ехать вместе в общительной конфигурации, четырехколесный лежачий велосипед является приемлемым вариантом. [21]

Домашние постройки

Пример самодельного лежачего трехколесного велосипеда, сделанного из двух 24-дюймовых горных велосипедов

Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура сборщиков лежачих велосипедов, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды. [22] Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкции рам могут быть такими же простыми, как длинная стальная труба, согнутая в нужную форму, или такими же сложными, как изготовленные вручную рамы из углеродного волокна. Для многих сборщиков проектирование и строительство велосипедов является такой же проблемой, как и езда на них.

Складной

Некоторые производители предлагают складные лежачие коляски для облегчения упаковки и путешествий. [23]

Муфты

Можно добавить соединительные элементы либо в процессе производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Стационарные лежачие кресла

Наряду с дорожными лежачими велосипедами с колесами существуют также стационарные версии. Их часто можно встретить в спортзалах, но они также доступны для домашнего использования. Как и обычный стационарный велотренажер, они остаются на одном месте, и пользователь крутит педали, преодолевая какой-либо механизм сопротивления, такой как вентилятор или генератор, но в лежачем положении. Они обладают теми же преимуществами комфорта, что и дорожные лежачие велосипеды. Стационарные лежачие велосипеды почти всегда имеют довольно вертикальное сиденье, а педальный рычаг находится ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется и регулируется путем перемещения его по направляющей. [ необходима цитата ]

По сравнению со стойками

Между лежачими и вертикальными велосипедами существуют поразительные различия. Поскольку лежачие велосипеды сильно различаются, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут применяться к разным типам в разной степени или не применяться вообще. (Например, равновесие не является проблемой для трехколесных велосипедов.)

ПроблемаГоризонтальный велосипедЛежачий трехколесный велосипедВертикальный велосипедОписание
Безопасность/Комфорт
ВодопадыБезопасныйБезопасныйРискПри падении более короткое расстояние между гонщиком и землей уменьшает вертикальную составляющую скорости удара. Если только не происходит полного кувырка или перекатывания, удары в первую очередь приходятся на нижнюю часть тела, а не на голову, из-за ориентации ногами вперед. Гонщики в лежачих креслах с обтекателями защищены от прямого контакта с дорогой при скольжении после падения. [24] На скользкой дороге опытный гонщик в вертикальном положении может использовать скользящую ногу, чтобы избежать падения, прием спидвея .
ТорможениеБезопасныйРискРискЦентр тяжести ниже и в случае с длиннобазными лежачими велосипедами смещен дальше назад, чем у вертикальных велосипедов. Это теоретически дает более короткий возможный тормозной путь и возможность резкого торможения без подъема заднего колеса. [25] С трехколесными велосипедами типа «головастик» можно поднять заднее колесо при резком торможении.
Боль в спине/шее/суставахБезопасныйБезопасныйРискМногие велосипедисты переходят на лежачие велосипеды, чтобы облегчить хроническую боль в спине или шее от езды на вертикальных велосипедах. На трехколесных велосипедах внутренняя устойчивость трех колес позволяет использовать очень низкую передачу, поэтому можно подниматься на холмы без нагрузки на суставы. Кроме того, на некоторых лежачих велосипедах ноги велосипедиста находятся почти на той же высоте, что и сердце. Это снижает гидростатическое давление велосипедиста , тем самым позволяя венозной крови легче возвращаться к сердцу . Этот физиологический эффект улучшения кровообращения предполагает увеличение выносливости велосипедиста и/или увеличение выходной мощности во время длительных поездок. Велосипедисты, сидящие в лежачем положении, не наклоняются, как обычные велосипедисты, и это облегчает дыхание.

Горизонтальное положение для езды снижает нагрузку на тело, что делает его особенно подходящим для длительных поездок и путешествий. [26] В зависимости от угла наклона сиденья оно может быть очень мягким для шеи, [26] [27] [28] [ 29] [30] запястий, [27] [28] кистей, [28] рук, плеч, поясницы и седалищных бугров («седалищных костей»).

Боль в сидении/импотенцияБезопасныйБезопасныйРискИсследования показывают, что езда на велосипеде в вертикальном положении может быть причиной мужской импотенции из-за давления, оказываемого сиденьем на промежностный нерв ; [31] [32] [33] [34] [35] Сиденья в горизонтальном положении не вызывают той же проблемы. [26]

Велосипедисты, страдающие от болей в спине или проблем с мочеполовой системой, часто обнаруживают, что лежачие велосипеды позволяют им совершать значительные поездки без боли. Проблемы с мочеполовой системой возникают реже, поскольку педали находятся не под сиденьем, поэтому сиденье может быть больше, и вес может быть распределен на большую площадь и на спинку сиденья. Шорты, предназначенные для велосипедистов, сидящих лежа, не имеют подкладки или не нуждаются в ней.

"Нога сосать"БезопасныйРискБезопасныйТип травмы, характерный для лежачих трехколесных велосипедов, называемый «засасывание ноги», происходит, когда нога касается земли на скорости, и трехколесный велосипед движется вперед по ноге, вызывая повреждение связок и, в некоторых случаях, переломы лодыжки. [ необходима цитата ] Использование контактных педалей снижает эту вероятность, предотвращая соскальзывание ноги с педали. Но с контактными педалями, оставаясь пристегнутым во время отказа передней шины или колеса на высокой скорости, велосипед может перевернуться через велосипедиста и унести с собой зажатую ногу или ноги. [ необходима цитата ] Этот сценарий, хотя и очень редок, может привести к серьезным спиральным переломам бедренной кости , редко встречающимся у вертикальных велосипедов. [ необходима цитата ]
Постоянное положениеРискРискБезопасныйХотя положение для езды удобно и снимает напряжение с рук, его нелегко менять во время езды (так как ездокам с прямой посадкой приходится стоять на холме), а некоторые считают, что нижние каретки на уровне бедер или около него вызывают проблемы с холодными или онемевшими ногами. Некоторые ездоки страдают от «лежачего зада», боли в ягодичных мышцах, вызванной их повышенным усилием при сжатии. Обычно это можно устранить, отрегулировав угол наклона сиденья и положение педалей. В более откинутом положении вес равномерно распределяется между спиной и ягодицами. Велосипедист обычного велосипеда может встать на педали, чтобы его ноги приняли на себя удар от сильной неровности на дороге. Велосипедист в лежачем положении не может (хотя опора на спинку может смягчить удар от неровности).
Видимость трафикаРискРискБезопасныйВ некоторых конструкциях, особенно в низкорамных велосипедах и большинстве трехколесных велосипедов, ездок располагается значительно ниже, чем на обычном велосипеде, и поэтому видимость часто может быть ограничена заборами, припаркованными автомобилями и т. д. Также немного сложнее оглядываться назад, что можно решить, добавив зеркала на шлем, руль или очки. [36]
Видимость велосипедистаРискРискБезопасныйВ городском движении многие лежачие велосипеды и трехколесные велосипеды находятся ниже уровня глаз многих водителей автомобилей, хотя сторонники [ кто? ] убедились, что относительная новизна дизайна помогает водителям лучше их осознавать. Лежачие пассажиры часто добавляют флаги, освещение и светоотражающий материал к своим велосипедам и снаряжению для улучшения видимости, и многие ссылаются на возможность видеть глаза в глаза водителям автомобилей как на преимущество. [37]
Опыт верховой езды
Углы обзораШирокийШирокийОграниченныйПоложение для езды лежа, если не слишком агрессивно откинуть спинку, может позволить ездоку удобно смотреть прямо вперед и смотреть на проплывающий пейзаж. С другой стороны, многие вертикальные велосипеды, особенно те, которые используются в соревнованиях , имеют положение для езды, в котором естественное положение — смотреть вниз к тротуару; чтобы смотреть прямо вперед, шея должна быть вытянута вверх.
БалансНизкийВысокийНизкийПо сравнению с велосипедистами обычных велосипедов, велосипедисты на двухколесных лежачих велосипедах могут иметь меньше возможностей для перемещения веса, чтобы управлять велосипедом или помогать ему балансировать. Как следствие, езда на низкой скорости и крутые маневры могут быть более сложными на лежачем велосипеде. Как минимум, это потребует некоторой переподготовки. Лежачие трехколесные велосипеды, имеющие три колеса, изначально устойчивы.
ПодъемыМедленныйМедленныйМедленныйШироко обсуждаемым недостатком лежачего положения является усилие, необходимое для езды в гору. Это наиболее заметно в начальный период езды на лежачем велосипеде, когда ноги еще не обучены различным мышечным требованиям. На традиционном велосипеде велосипедист может стоять на педалях и тянуть руль, хотя на лежачем велосипеде велосипедист может отталкиваться от сиденья. В любом стиле более высокая частота вращения педалей снижает нагрузку на ноги и усталость при подъеме. Горизонтальные трехколесные велосипеды являются особым случаем, поскольку велосипедисты могут подниматься практически на любой уклон холма (в зависимости от сцепления шин) с соответствующей передачей, поскольку равновесие (и, следовательно, скорость) не учитываются. Несколько конструкторов пытались построить велосипеды, которые трансформируются из горизонтального положения в вертикальное для подъема. [38] На практике, самое большое различие, вероятно, заключается в дополнительном весе лежачего положения в сочетании с трудностью балансировки велосипеда с низким центром масс на скорости ниже примерно 5 миль в час (8 км/ч).
ПоворотыМедленныйМедленныйМедленныйДлиннобазные лежачие велосипеды имеют больший радиус поворота и в сочетании с большими трудностями в поддержании равновесия, жесткие и низкоскоростные маневры могут быть затруднены. Перекрытие пяток передним колесом во время крутых поворотов с некоторыми конструкциями с короткой колесной базой (SWB) и некоторыми компактными конструкциями с длинной колесной базой (CLWB) известно как «удар пяткой». Это заметно только во время крутых поворотов и может быть предотвращено путем подъема пятки или остановки педалирования. Во многих отношениях это похоже на «удар носком» в вертикальных конструкциях, который также зависит от конструкции, реализации, размера ступней и их положения на педали, а также наличия или отсутствия крыльев/брызговиков. Тем не менее, как в трехколесных, так и в двухколесных лежачих велосипедах маловероятно, что педали будут тянуться по дороге во время поворота, что позволяет крутить педали во время выполнения поворота даже при наклоне в поворот.
ПрепятствияРискРискБезопасныйТрудно дернуть переднее колесо(а) лежачего велосипеда на бордюры или другие препятствия. Поскольку переднее колесо лежачего велосипеда часто небольшое, заезд на бордюры полной высоты может быть очень рискованным даже с подвеской.
СкоростьБыстрыйМедленныйМедленныйНа спусках, на ровной поверхности или на пологих склонах более горизонтальные конструкции лежачих велосипедов, как правило, быстрее, чем вертикальные велосипеды при том же уровне усилий, поскольку аэродинамический профиль велосипедиста снижает сопротивление воздуха . [39] Именно эта особенность привела к тому, что Международный союз велосипедистов (UCI) запретил их в 1930-х годах (см. Историю). Мировой рекорд скорости для транспортных средств, приводимых в движение силой человека, был установлен на полностью обтекаемом лежачем велосипеде. [40]
ОстановкаБыстрыйБыстрыйМедленныйПри том, что многие лежачие сиденья расположены довольно низко, часто бывает проще опустить ногу на землю при остановке, чем в случае с обычным велосипедом с седлом, установленным высоко для оптимального педалирования. На трехколесном велосипеде нет смысла даже отстегивать педали при остановке.
Практичность
ЦенаВысокийВысокийНизкийЛежачие велосипеды обычно на 50–100% дороже вертикальных велосипедов эквивалентного качества. [41] Практически все они собираются вручную относительно небольшими партиями независимыми производителями, требуют по крайней мере нескольких специализированных деталей и продаются в гораздо меньших количествах по сравнению с обычными велосипедами. В нижнем ценовом диапазоне подавляющее большинство вертикальных велосипедов продаются по цене ниже стоимости самого дешевого нового лежачего велосипеда.
Длина/ширина рамыДлинныйДлинныйКороткийНекоторые конструкции лежачих велосипедов используют более длинные рамы, чем обычные велосипеды. Это обычно приводит к увеличению веса и большему изгибу рамы, что приводит к потере мощности. [ требуется ссылка ] Цепь (на моделях с задним приводом) в два-три раза длиннее вертикальной и обычно требует одного или нескольких натяжных роликов. В таких роликах есть небольшое трение, что также немного снижает мощность. Более длинные или широкие конструкции рам сложнее транспортировать, если велосипеды перевозятся или устанавливаются на багажники автомобилей. Трехколесные велосипеды могут быть трудно проходимы в дверные проемы. Некоторые производители предлагают складные или разборные конструкции, но они, как правило, дороги. Большее расстояние от руля до колес может быть проблематичным для спидометров и велокомпьютеров, включая как беспроводные, так и проводные модели. Расстояние от руля до шатунов также больше, чем у обычного велосипеда, и может создавать проблемы для датчиков каденса.
ДизайнНеобычныйНеобычныйСтандартЛежачие велосипеды часто имеют радикально отличающиеся формы от велосипедов с ромбовидной рамой, поэтому обычные велопарковки, автомобильные багажники, аксессуары и замки не подходят обычным образом. Кроме того, конструкции трудно монтировать на традиционных рабочих стендах для велосипедов, и часто требуется второй человек во время регулировки переключателя передач, чтобы вращать шатуны, которые находятся слишком далеко от органов управления переключением передач и расположения переключателя передач. Некоторые веломеханики могут не захотеть работать с «нестандартными» конструкциями велосипедов.

История

Конструкции лежачих велосипедов датируются серединой 19 века. Несколько конструкций были запатентованы около 1900 года, но эти ранние конструкции не имели успеха.

Ранние лежачие

Лежачие велосипеды 1920-х годов в Велораме

Лежачие конструкции как лежачего, так и лежачего типа можно проследить до самых первых дней велосипеда. До того, как форма велосипеда установилась после безопасного велосипеда Старли , было много экспериментов с различными конструкциями, и это включало конструкции, которые можно было бы считать лежачими. Хотя они датируются 1860-ми годами, первая зарегистрированная иллюстрация лежачего велосипеда, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается в журнале Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также увидел свет то, что считается первым настоящим лежачим велосипедом, Fautenil Vélociped. Патентные заявки на ряд лежачих конструкций существуют в конце 19 века, и в велосипедной прессе велись дискуссии об относительных достоинствах различных компоновок. Конструкции Challand 1897 года и American Brown 1901 года являются узнаваемыми предшественниками современных лежачих велосипедов.

Мочет «Вело-Велокар» и «Велоризонталь»

1945 Мочет Велокар

Четырехколесный, двухместный, педальный автомобиль под названием « Velocar » был построен в 1930-х годах французским изобретателем и производителем легковых автомобилей Шарлем Моше. Velocars хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохой экономики во время Великой депрессии . Четырехколесные Velocars были быстрыми, но плохо проходили повороты на высокой скорости. Затем Моше экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с двухколесной конструкцией, ломающей шаблоны, на основе технологии Vélocar.

Ранние модели «La bicyclette de l'Avenir» (Велосипед будущего) Моше, «Vélo-Vélocar» или «VV», как их называли на заводе, использовали 40-миллиметровую стальную трубчатую однобалочную раму и колеса 450 x 55 с рулем над ездоком и крутящим моментом рулевого управления, передаваемым коническими шестернями . Были установлены различные типы переключателей передач, разработанных Моше, с одной передачей для трековых моделей. Шестерни были установлены посередине с использованием первичной и вторичной цепей. Спинка была регулируемой на более спортивных моделях.

Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Моше добился одобрения конструкции в UCI и UVF и привлек велосипедиста Франсиса Фора , гонщика категории 2, для участия в гонках. Фор добился большого успеха, обойдя многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, и установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.

7 июля 1933 года на парижском велодроме Фор проехал на модифицированном Vélo-Velocar 45,055 км (27,996 миль) за один час, побив почти 20-летний часовой рекорд, установленный Оскаром Эггом , и привлек к себе большое внимание.

Когда в феврале 1934 года состоялась встреча Международного союза велосипедистов (UCI), производители «вертикальных» велосипедов лоббировали признание часового рекорда Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко может располагаться каретка над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и как близко она может находиться к переднему колесу. Новое определение фактически запретило велосипедистам в лежачем положении участвовать в мероприятиях UCI по ряду причин: традиция, безопасность и экономические соображения. [42]

Шарль Моше умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала производить лигеи под руководством его вдовы, а позднее Жоржа Моше по крайней мере до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их последние версии представляли собой конструкцию с одной цепью под названием «Vélorizontal», последнюю модель с четырехскоростной передачей «Cyclo».

Фрэнсис Фор в своем рекордном велокаре в 1938 году

После решения UCI Фор продолжил гоняться и последовательно побеждал вертикальные велосипеды с Velocar. В 1938 году Фор и сын Моше, Жорж, начали добавлять обтекатели к Velocar в надежде улучшить мировой рекорд в один час для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом Velocar 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, который проехал более 50 километров в час без помощи пейс -кара . [43]

Запрет Международного союза велосипедистов (UCI) на велосипеды с лежачими сиденьями и другие аэродинамические усовершенствования фактически остановил разработку лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе. [ требуется ссылка ] Хотя конструкции лежачих велосипедов продолжали появляться на протяжении многих лет, они в основном были делом рук энтузиастов-одиночек, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов. [ требуется ссылка ] Жорж Моше умер в 2008 году.

Возрождение 1970-х годов и IHPVA

Хотя в этот период запустения Пол Ринковски и другие внесли свой вклад, современное движение лежачих велосипедов получило импульс в 1969 году, когда в Popular Mechanics был представлен Ground Hugger Роберта Райли . [44] Также была работа Честера Кайла и, в частности, Дэвида Гордона Уилсона из Массачусетского технологического института , двух американцев, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими велосипедами. В 1974 году они также стали зародышами Международного чемпионата по скорости Human Power в Лонг-Бич, Калифорния , из которого выросла IHPVA . Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, также запрещенных UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттер начали производить лежачие велосипеды в своей компании Rans и стали первой американской компанией, которая сделала это. [44]

В 1978 году бельгиец Эрик Аберген выпустил модель «Vélérique» — первый в мире лежачий велосипед (полностью обтекаемый).

Avatar 2000, велосипед LWB, очень похожий на нынешнюю продукцию Easy Racers, появился в 1979 году. Он был показан в фильме 1983 года Brainstorm [45] , на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велоспорту Richard's Bicycle Book Ричарда Баллантайна . С 1983 по 1991 год Стивен Робертс гастролировал по США на модифицированном Avatar, таща за собой прицеп с солнечными батареями и ноутбуком, получая освещение в прессе и написав книгу Computing Across America [44] . Обтекаемый Avatar 2000 стал первым двухколесным транспортным средством, которое победило европейский трехколесный Vector в гонках на обтекаемых мотоциклах. В течение примерно десяти лет после этого рекордами скорости обменивались Easy Racers с Фредди Маркхэмом в кабине и Lightning Team. Так что сила Америки стала в беге на 200 метров в дивизионе обтекаемых мотоциклов. Нефтяной кризис 1970-х годов спровоцировал возрождение велоспорта, совпавшее с появлением этих «новых» конструкций. [ необходима цитата ]

Параллельная, но несколько отдельная сцена развивалась в Европе, где в 1983 году был проведен первый чемпионат Европы по силовым видам спорта. Европейская сцена была более подвержена конкуренции, чем американская, в результате чего европейские велосипеды, скорее всего, будут машинами с низкой короткой рамой, в то время как в США гораздо более популярны велосипеды с длинной рамой (хотя были и некоторые известные европейские велосипеды с длинной рамой, такие как Peer Gynt). [ необходима цитата ]

В 1980-х годах

В 1984 году компания Linear Recumbents из Айовы начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и перенесены в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Сталл работал со студентами старших курсов инженерного факультета в Университете Альфреда , местными инженерами и машинистами, используя доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.

Байк-Е
Два короткобазных лимузина в любительской гонке HPV

В Великобритании в 1980-х годах самым разрекламированным лежачим велосипедом в Великобритании была конфигурация delta, иногда с электроприводом Sinclair C5 . Хотя C5 продавался как «электрический автомобиль», его можно было охарактеризовать как лежачий трехколесный велосипед с электрической помощью.

Исследование Буссолари и Наделя (1989) привело их к выбору лежачего положения для полета на Дедале , хотя пересечение Ла-Манша было совершено на Gossamer Albatross в вертикальном положении. Дрела в 1998 году подтвердил, «что не было существенной разницы в выходной мощности между лежачим и обычным ездой на велосипеде». [30]

В 2000-х

Три крупнейших производителя лежачих велосипедов в США прекратили свою деятельность после 1990-х годов, включая BikeE (август 2002 г.), ATP-Vision (начало 2004 г.) и Burley Design Cooperative (сентябрь 2006 г.).

Производительность

На дистанциях лежачие велосипеды превосходят вертикальные, о чем свидетельствует их доминирование в сверхдлинных гонках, таких как 24 часа в Себринге. [46] Официальные рекорды скорости для лежачих велосипедов регулируются правилами Международной ассоциации транспортных средств, приводимых в движение человеком . Признано несколько рекордов, самым быстрым из которых является «летящие 200 м», расстояние 200 м по ровной местности с разбега при максимально допустимом попутном ветре 1,66 м/с. Текущий рекорд составляет 144,17 км/ч (89,58 миль/ч), его установил Тодд Райхерт из Канады на полностью обтекаемом переднеприводном лежачем велосипеде lowracer. [47] Официальный рекорд для вертикально стоящего велосипеда в условиях, разрешенных IHPVA (но на уровне моря, а не на большой высоте), составляет 82,53 км/ч (51,28 миль/ч), его установил Джим Гловер в 1986 году на велосипеде Moulton английского производства с жестким обтекателем американского производства вокруг него и велосипеда.

Рекорд IHPVA по времени составляет 90,60 км (56,30 миль), его установил Сэм Уиттингем 19 июля 2009 года. Последний известный рекорд по времени составляет 92,432 км (57,434 миль), его установил Франческо Руссо из Швейцарии, используя Metastretto на трассе DEKRA Test Oval в Клеттвице, Германия, 26.06.2016 [48]

Эквивалентный рекорд для вертикального велосипеда составляет 55,089 км (34,231 мили), установленный Виктором Кампенартсом в 2019 году. UCI больше не считает велосипед, на котором Крис Бордман ехал для своего рекорда 1996 года, соответствующим его определению вертикального велосипеда. Велосипед Бордмана Monocoque был разработан Майком Берроузом, чей трехколесный велосипед Windcheetah (см. выше) также является рекордсменом от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса , 861 миля (1386 км) за 41 ч 4 мин 22 с с Энди Уилкинсоном за рулем.

В 2003 году Роб Инглиш вышел на борьбу и победил чемпионов Великобритании в гонке преследования из VC St Raphael на дистанции 4000 м в Рединге, опередив их с разницей в 4 мин 55,5 с против 5 мин 6,87 с, и по пути сбросив одного из гонщиков St Raphael.

В 2009 году команда RANS выиграла гонку через Америку (RAAM) на велосипедах для езды на велосипедах-лежаках. [49]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Smurthwaite, James (22 сентября 2015 г.). «Aerovelo Eta — официально самый быстрый велосипед (видео)». Cycling Weekly . Получено 30 марта 2023 г.
  2. ^ Хэдланд, Тони; Лессинг, Ганс-Эрхард (25 марта 2021 г.). «Полная иллюстрированная история лежачего велосипеда». The MIT Press Reader . Получено 30 марта 2023 г.
  3. ^ "Are Recumbent Bikes Any Good?". Pedallers . 25 марта 2020 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  4. ^ ab Fajans, Joel. "Email Questions and Answers: Robot Bicycles". Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 г. Получено 4 октября 2012 г. Аналогично , низкий велосипед падает быстрее, чем высокий. Поэтому детский велосипед на самом деле сложнее удержать равновесие, чем взрослый.
  5. ^ "1992 Infinity прайс-лист и руководство пользователя" (PDF) . Получено 24 мая 2011 г.
  6. ^ "Официальный сайт фан-клуба Flevobike: Фотографии: Lowracers" . Получено 9 мая 2009 г.
  7. ^ "Python Gallery" . Получено 9 мая 2009 г. .
  8. ^ "Sidewinder trikes". Sidewinder . Получено 28 октября 2015 .
  9. ^ "Ресурсы по велотренажерам для лежачих людей" . Получено 24 июля 2018 г. .
  10. ^ "Передний привод — практичен ли он?". Архивировано из оригинала 22 октября 2006 года . Получено 22 октября 2006 года .
  11. ^ Грант Бауэр (1999). "Аэродинамические характеристики лежачих кресел VISION" (PDF) . Advanced Transportation Products . Получено 1 октября 2010 г. .
  12. ^ "Recumbent News: Архив за ноябрь 2007 г.". www.bikeroute.com .
  13. ^ Джеймс Хуан (12 февраля 2011 г.). «Велосипедные шины — развенчиваем мифы». BikeRadar . Получено 4 октября 2012 г. Колеса большего диаметра катятся быстрее, чем меньшие: Да, теперь это подтверждено в лаборатории — горные велосипеды 29-дюймовые катятся быстрее, чем 26-дюймовые. Wheel Energy утверждает, что эффект здесь аналогичен эффекту ширины шины, поскольку шины большего диаметра демонстрируют меньший прогиб каркаса и, следовательно, меньшую потерю энергии.
  14. ^ "Hase Pino Allround - Touring - Recumbent-cycle.com : Лежачий велосипед". Архивировано из оригинала 7 мая 2015 года . Получено 8 ноября 2012 года .
  15. ^ Quattrocycle BV (2008). "Quattrocycle" . Получено 30 июня 2009 г.
  16. ^ "Recumbent Trikes by Design". Triketech . Получено 14 декабря 2021 г. .
  17. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Получено 6 ноября 2012 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ "BerkelBike – Катайтесь на велосипеде с помощью собственных мышц, несмотря на свое состояние". BerkelBike .
  19. ^ ibike.org (2011). "Quadracycle Stability" . Получено 29 мая 2011 .
  20. ^ lightfootcycles.com (2011). "Внедорожные возможности квадроцикла против трайка: Lightfoot сравнивает свой квадроцикл ATC с трехколесным велосипедом Roadrunner" . Получено 29 мая 2011 г.
  21. ^ Пирс Гувер (2011). "ЭКО ТУР 09.15.11". Popular Science . Получено 15 сентября 2001 г.
  22. ^ "Хозяйка". carbonbent.bravehost.com .
  23. ^ "Руководство покупателя складного велосипеда в Великобритании". AtoB: The Sustainable Transport Magazine. 24 февраля 2012 г. Получено 17 мая 2014 г.
  24. ^ Безопасность и проектирование – Труды второго Европейского семинара по веломобилям / HPV (PDF) . Future Bike Switzerland. 25 августа 1994 г. ISBN 3-9520694-0-X. Получено 1 апреля 2015 г.
  25. ^ Лие, Юнгсен (2012). "Метод закрытой формы для оценки эффективности торможения велосипеда" (PDF) . Получено 1 апреля 2015 г.
  26. ^ abc Нолан, доктор медицины, Пол. "Медицинские преимущества лежачих велосипедов" . Получено 5 июля 2008 г.
  27. ^ ab Landis, Bruce; Petritsch, Theodore; Huang, Herman (2004). «Характеристики новых участников дорожного движения и их безопасность» (PDF) . Министерство транспорта США. Публикация № FHWA-HRT-04-103. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  28. ^ abc "Sheldon Brown's Bicycle Glossary: ​​Recumbent" . Получено 12 сентября 2009 г. .
  29. ^ Конради, Гретхен. «Возможен ли лежачий велосипед?». Гретхен Конради (первоначально Group Health Cooperative) . Получено 13 сентября 2009 г.
  30. ^ ab Wilson, David Gordon (2004). Bicycle Science (Третье изд.). Массачусетский технологический институт. стр. 72, 86, 446. ISBN 0-262-73154-1.
  31. ^ Серьёзные райдеры, Ваше велосипедное седло может повлиять на Вашу личную жизнь New York Times 4 октября 2005 г.
  32. ^ Бреда, Г. Разработка нового геометрического велосипедного седла для поддержания генитально-промежностной сосудистой перфузии. J Sex Med 2(5) Сентябрь 2005: 605–611
  33. ^ Хуан, В. и др. Езда на велосипеде и эректильная дисфункция: рост интереса (и беспокойства). J Sex Med 2(5) сентябрь 2005 г.: 596–604
  34. ^ Jeong, SJ Форма седла велосипеда влияет на кровоток в половом члене. Int J Impot Res 14(6) Dec. 2002: 513–517
  35. ^ Лоу, Б. Д. Влияние конструкции велосипедного седла на давление на промежность велосипедиста. Med Sci Sports Exerc 36(6) Июнь 2004: 1055–1062
  36. ^ Андерсен, Джон (июнь 2015 г.). «Что вам нужно знать о велосипедных зеркалах». icebike.org . Получено 24 апреля 2018 г. .
  37. ^ "Сравнительная таблица вертикального и горизонтального положения" . Получено 21 апреля 2007 г.
  38. ^ США ... велосипед, который можно быстро и легко настроить в вертикальное положение, положение лежа и положение тандема. 6497426, ван Пелт, Джеймс Л., "Трансформируемый велосипед", выдан 24.12.2002 
  39. ^ Гросс, AC Кайл, CR Малевики, DJ «Аэродинамика наземных транспортных средств с человеческим приводом», Scientific American 1983, 142–152, дата обращения 19 февраля 2012 г.
  40. ^ "Основные результаты гонок Информационного центра по лежачим велосипедам и транспортным средствам с человеческим приводом 2013 г., архивировано 24 октября 2013 г. в Wayback Machine ". Wisil.recumbents.com. Получено 16 сентября 2013 г.
  41. ^ "Recumbent Primer (pp.15-16)" (PDF) . Adventure Cycling . Получено 15 октября 2016 .
  42. ^ "История лежачего велосипеда: победа запрещена" . Получено 28 августа 2008 г.
  43. ^ «Лучшая история лежачего велосипеда – почему он быстрее и как его запретили». National Bicycle Greenway. 30 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. Получено 2 июня 2021 г.
  44. ^ abc "История современного лежачего велосипеда". Lightning Bikes . Получено 25 января 2017 г.
  45. ^ «Клуб владельцев Райана — Аватар 200 — Мозговой штурм».
  46. ^ "Эпическая гонка в Себринге 2006! Руль лежачих гонщиков! Триумф тандемов! Сила женщин!" . Получено 8 декабря 2008 г.
  47. ^ "Новый рекорд скорости, установленный человеком, составляет 89,6 миль в час на велосипеде в форме яйца". Popular Mechanics . 20 сентября 2016 г.
  48. ^ Франческо Руссо. "MetaStretto: ТЕКУЩИЙ мировой рекорд скорости!". Russo Speedbike . Получено 3 июня 2022 г.
  49. ^ Рэнди Шлиттер. "Команда RANS побеждает RAAM" . Получено 5 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

  • Фехлау, Гуннар (2006). Лежачий велосипед (3-е изд.). Out Your Backdoor Press. ISBN 1-892590-59-X.
  • Брикман, Джонатан (2017). «О, я отправляюсь на велосипед без боли!». Medium.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Лежачие велосипеды» .
  • История и типология лежачего положения
  • «Bed Bikes» Save Work, ноябрь 1951 г., научно-популярная статья, которая познакомила США с лежачими велосипедами — статья внизу страницы 23
  • Самые быстрые велосипеды: список максимальной скорости и часовых характеристик — часто обновляется
  • Люди, занимающиеся лежачим велоспортом
  • Международные организации любителей лежачего спорта
  • Сообщество Recumbent, в котором перечислены все известные производители, дилеры и группы
  • Recumbent Journal – новости и комментарии о велоспорте в лежачем положении
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Лежачий_велосипед&oldid=1240087563"