Мокрое штабелирование

Состояние дизельных двигателей

Мокрое стекание - это состояние дизельных двигателей , при котором несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему . ^[1] Слово "stacking" происходит от термина "stack" для выхлопной трубы или дымохода . Таким образом, маслянистая выхлопная труба является "мокрой трубой".

Это состояние может иметь несколько причин. Наиболее распространенной причиной является работа двигателя на холостом ходу в течение длительных интервалов, что не генерирует достаточно тепла в цилиндре для полного сгорания. «Холостой ход» может быть работа на полной номинальной рабочей скорости, но с очень малой нагрузкой. Другой причиной является чрезмерная подача топлива. Это может быть вызвано слабыми или негерметичными форсунками, слишком высокими настройками топлива или избыточной подачей топлива для заданных оборотов. Работа в холодную погоду или другие причины, которые не позволяют двигателю достичь надлежащей рабочей температуры, могут привести к накоплению топлива из-за неполного сгорания, что может привести к «мокрому стеканию». ^[2]^[3] В дизельных генераторах это обычно происходит из-за того, что дизельный двигатель работает только на небольшом проценте от своей номинальной мощности. Для эффективного сгорания дизельный двигатель не должен работать ниже по крайней мере 60 процентов своей номинальной выходной мощности. ^[4]

Мокрое стекирование определяется по наличию черной слизи вокруг выпускного коллектора, трубопровода и турбокомпрессора, если он установлен. В некоторых случаях его можно ошибочно принять за смазочное масло, но оно состоит из «тяжелых фракций» дизельного топлива, которые не сгорают, когда температура сгорания слишком низкая. Более тяжелые, более маслянистые компоненты дизельного топлива содержат больше запасенной энергии, чем сопоставимое количество бензина, но дизельное топливо требует адекватной нагрузки двигателя, чтобы поддерживать температуру сгорания достаточно высокой для ее использования. Часто можно услышать небольшой пропуск в двигателе из-за накопления топлива. Когда двигатель впервые подвергается нагрузке после длительных периодов холостого хода и мокрого стекирования, он может выдувать немного черного выхлопа, поскольку он сжигает избыток топлива. Непрерывный черный выхлоп из трубы при постоянной нагрузке также является признаком того, что часть топлива не сгорает. ^[5] Кроме того, мокрое стекирование может привести к накоплению дизельного топлива в двигателе, которое не сгорает из-за низкой температуры в двигателе. Это приводит к снижению экономии топлива. Это топливо просачивается через цилиндры и разбавляет моторное масло. Если его не менять часто, это разбавленное масло может привести к повышенному износу цилиндра и преждевременному выходу двигателя из строя. ^[4]

Смотрите также

Разбавление картера
Перемещение угля , модификация двигателя для преднамеренного мокрого складирования

Ссылки

^ Берл Дональдсон, Патент передан технологическому отделу Университета штата Нью-Мексико, 1 февраля 2005 г., Патент US6848419
Чтобы избежать отказов от любого типа мокрого стека, общепринятый совет заключается в том, что двигатель никогда не должен работать в течение длительного времени при нагрузке менее половины. Чтобы гарантировать, что двигатель работает при нагрузке не менее 50%, иногда применяются искусственные нагрузки... Мокрое стека также происходит, когда твердый углерод или нелетучие жидкости скапливаются вдоль стенки цилиндра или в канавках поршневых колец и препятствуют расширению и герметизации кольца относительно стенки цилиндра. Цилиндр может стать застекленным, что еще больше способствует плохому нагреву компрессионного воздуха и плохому сгоранию топлива. Производительность двигателя продолжает ухудшаться до тех пор, пока нагрев компрессионного воздуха не станет достаточным для работы двигателя.
^ Таванда Хоув, Кафедра машиностроения, Университет Зимбабве, Зимбабве, Хенерика Тазвинга, Кафедра электротехники, электроники и вычислительной техники, Университет Претории, Южная Африка. Журнал энергетики в Южной Африке • Том 23 № 4 • Ноябрь 2012 г.
Уже хорошо известно, что при длительной работе дизельного двигателя с частичной нагрузкой возникает состояние, известное как «мокрое спекание» (Donaldson, 2005). Это в основном объясняется неполным сгоранием топлива при работе двигателя при низкой рабочей температуре. Это приводит к снижению топливной экономичности и, одновременно, к сокращению срока службы двигателя и интервала между плановыми обслуживаниями.
^ Volt Master America, Руководство пользователя генераторной установки с приводом от двигателя, номер публикации 2593-CON, редакция 05/2009
Эксплуатация двигателя без электрической нагрузки в течение длительного времени (один час или более) в конечном итоге приведет к повреждению дизельного двигателя (иногда называемому мокрым штабелированием, которое НЕ покрывается гарантией производителя двигателя) или повреждению колец, попаданию топлива в смазочное масло и чрезмерной вибрации. Обкатка дизельного двигателя может потребовать от 5 до 10 часов работы. Крайне важно, чтобы электрическая нагрузка составляла не менее 25% - 50% от номинальной мощности паспортной таблички генератора, чтобы клапаны правильно сели.
^ ab "Мокрое стекание дизельного генератора — что это такое и как его предотвратить?". wpowerproducts.com . Получено 08.01.2021 .
^ Райт, Гас (2015). Основы средних и тяжелых дизельных двигателей . Jones & Bartlett Publishers. стр. 234. ISBN 128406705X.

Эта статья об автомобильной технологии — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] Берл Дональдсон, Патент передан технологическому отделу Университета штата Нью-Мексико, 1 февраля 2005 г., Патент US6848419
Чтобы избежать отказов от любого типа мокрого стека, общепринятый совет заключается в том, что двигатель никогда не должен работать в течение длительного времени при нагрузке менее половины. Чтобы гарантировать, что двигатель работает при нагрузке не менее 50%, иногда применяются искусственные нагрузки... Мокрое стека также происходит, когда твердый углерод или нелетучие жидкости скапливаются вдоль стенки цилиндра или в канавках поршневых колец и препятствуют расширению и герметизации кольца относительно стенки цилиндра. Цилиндр может стать застекленным, что еще больше способствует плохому нагреву компрессионного воздуха и плохому сгоранию топлива. Производительность двигателя продолжает ухудшаться до тех пор, пока нагрев компрессионного воздуха не станет достаточным для работы двигателя.

[2] Таванда Хоув, Кафедра машиностроения, Университет Зимбабве, Зимбабве, Хенерика Тазвинга, Кафедра электротехники, электроники и вычислительной техники, Университет Претории, Южная Африка. Журнал энергетики в Южной Африке • Том 23 № 4 • Ноябрь 2012 г.
Уже хорошо известно, что при длительной работе дизельного двигателя с частичной нагрузкой возникает состояние, известное как «мокрое спекание» (Donaldson, 2005). Это в основном объясняется неполным сгоранием топлива при работе двигателя при низкой рабочей температуре. Это приводит к снижению топливной экономичности и, одновременно, к сокращению срока службы двигателя и интервала между плановыми обслуживаниями.

[3] Volt Master America, Руководство пользователя генераторной установки с приводом от двигателя, номер публикации 2593-CON, редакция 05/2009
Эксплуатация двигателя без электрической нагрузки в течение длительного времени (один час или более) в конечном итоге приведет к повреждению дизельного двигателя (иногда называемому мокрым штабелированием, которое НЕ покрывается гарантией производителя двигателя) или повреждению колец, попаданию топлива в смазочное масло и чрезмерной вибрации. Обкатка дизельного двигателя может потребовать от 5 до 10 часов работы. Крайне важно, чтобы электрическая нагрузка составляла не менее 25% - 50% от номинальной мощности паспортной таблички генератора, чтобы клапаны правильно сели.

[wpower-4] "Мокрое стекание дизельного генератора — что это такое и как его предотвратить?". wpowerproducts.com . Получено 08.01.2021 .

[5] Райт, Гас (2015). Основы средних и тяжелых дизельных двигателей . Jones & Bartlett Publishers. стр. 234. ISBN 128406705X.