Вестленд CL.20

Westland CL.20 (он же Cierva-Lepère C.31 ^[1] ) был двухместным автожиром , разработанным и построенным компанией Westland Aircraft в период с 1934 по 1938 год. Были построены один летающий прототип и шесть планеров, у которых были проблемы с управлением и недостаточная подъемная сила . Прежде чем эти проблемы были решены, программа была закрыта, а прототип был списан в 1938 году.

До того, как Westland C.29 оказался неудачным, «Тедди» Петтер пытался спроектировать другой автожир с кабиной в сотрудничестве с Жоржем Лепером, французским конструктором автожиров из компании Lioré et Olivier . Первоначальный проект был разработан Жоржем Лепером совместно с компанией Cierva Autogiro и был основан на Cierva-Lepère CL 10B. Детальный проект был разработан Артуром Дэвенпортом и Петтером из Westland. ^[2]

Строительство было завершено в декабре 1934 года, а в январе 1935 года в Йовиле были проведены рулежные испытания Харальдом Пенроузом , после чего самолет был перевезен в летно-испытательный центр Cierva на аэродроме Hanworth , где Хуан де ла Сиерва совершил первый полет прототипа 5 февраля 1935 года. Во время доводочных полетов, проведенных RAC Brie , ^[3] CL.20 продемонстрировал чрезмерно чувствительное боковое управление и не смог подняться выше 300 футов (91 м). Для улучшения подъемной силы был установлен более мощный двигатель Niagra, но это мало что изменило. ^[2]

Несмотря на плохие характеристики прототипа, Тедди Петтер убедил Westland изготовить еще шесть планеров, но дальнейшая разработка была прекращена из-за назревающей работы в результате угрозы войны. К концу летной разработки прототип налетал 8 часов 31 минуту за 61 полет, прежде чем летающий прототип был списан в 1938 году. ^[2]

На основе CL.10B несущая конструкция фюзеляжа CL.20s была основана на трех сварных бесшовных стальных трубах (образующих в поперечном сечении плоский треугольник с плоским дном), несущих легкосплавные шпангоуты. На них были закреплены легкосплавные стрингеры, покрытые тканью, что создавало многогранную поверхность. Конструкция кабины состояла из легкосплавного арочного шпангоута сзади с деревянным полом. С каждой стороны большая дверь и дополнительные окна доходили до нижнего лонжерона, обеспечивая как отличный доступ, так и обзор вниз.

Трехлопастной ротор можно было сложить для хранения и транспортировки. Было установлено три плавника, два из которых были концевыми пластинами хвостовой плоскости, одна половина из которых была оснащена отрицательным изгибом и падением, чтобы помочь компенсировать эффекты ротора. ^[3]

Первоначально CL.20 был оснащен радиальным двигателем Pobjoy мощностью 70 л. с. (52 кВт) , вращающим двухлопастной тянущий винт, модифицированный для включения вала отбора мощности для раскрутки роторов для взлета. ^[2] Во время летных испытаний, в попытке улучшить характеристики, был установлен более мощный двигатель Pobjoy Niagara III .

Данные Джеймса ^[2] и Августы Уэстленд ^[4]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 пассажир
• Длина: 31 фут 9 дюймов (9,68 м)
• Рост: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
• Масса пустого: 840 фунтов (381 кг)
• Вес брутто: 1400 фунтов (635 кг)
• Силовая установка: 1 × Pobjoy S Niagara III 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 95 л.с. (71 кВт)
• Диаметр несущего винта: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага, диаметр 7 футов 3 дюйма (2,21 м)

Производительность

• Максимальная скорость: 106 миль/ч (171 км/ч, 92 узла)
  
• Скорость посадки: 25 миль/ч (40 км/ч; 22 узла)