Туннель Венво
Заброшенный туннель на несуществующей железной дороге Барри.

Туннель Венво
Северный портал
Обзор
ЛинияБарри Железнодорожный
РасположениеCulverhouse Cross , долина Гламорган, Уэльс
КоординатыЮ 51°27′28″ с.ш. 3°15′39″ з.д. / 51.457821° с.ш. 3.260892° з.д. / 51.457821; -3.260892
с.ш. 51°28′09″ с.ш. 3°16′35″ з.д. / 51.469250° с.ш. 3.276423° з.д. / 51.469250; -3.276423
СтатусЗакрыто
Операция
Открыто1889
Закрыто1963
Технический
Длина1867 ярдов (1707 м)

Wenvoe Tunnel — заброшенный туннель на несуществующей железной дороге Barry Railway , который проходит под Culverhouse Cross в долине Гламорган в Южном Уэльсе, на западной окраине Кардиффа . Он был открыт в 1889 году на линии, которая использовалась для перевозки угля в доки Barry Docks . Линия также имела редкое пассажирское обслуживание и была закрыта после марта 1963 года.

Описание

Южный конец туннеля находится к западу от карьера The Alps, недалеко от переулка Caerau Lane, а северный конец — к северу от торгового центра Culverhouse Cross, к западу от дороги A4232 и к юго-востоку от деревни Дроп . [1]

Туннель проходил под дорогой A48 Кардифф–Коубридж и дорогой A4050 Кардифф–Барри через Венво, и он нес железную дорогу Барри на протяжении 1867 ярдов через холмы, прежде чем пересечь реку Эли по виадуку Дроп длиной 178 ярдов и виадуку Сент-Фаганс длиной 180 ярдов над главной линией Южного Уэльса и продолжался на север к угольным месторождениям [2], но чуть менее чем в полумиле к северу от его северного портала однопутная ветка к Петерстон-сьюпер-Эли шла на запад, чтобы соединиться с бывшей главной линией GWR Южного Уэльса.

Еще дальше, в 1,35 милях от северного портала, находился узел Тайнико, где линия Кадокстон-Понтипридд расходилась с ответвлением Пенроса, которое шло в Кайрфилли и долину Раймни.

Классифицированная как грузовая ветка, на протяжении многих лет она пропускала множество однодневных пассажирских экскурсий на остров Барри из долины Раймни и железнодорожной сети за Раймни.

Открытая в августе 1901 года, 6-мильная ветка включала изогнутый туннель Уолнат-Три длиной 490 ярдов (теперь прорванный карьерными выработками) и великолепный виадук Уолнат-Три длиной 517 ярдов, соединяющий ущелье Тафф к югу от Таффс-Уэлл. К 1905 году ветка Пенрос была продлена от Пенрос-Джанкшен (Юг) к западу от Кайрфилли, чтобы соединиться с железной дорогой Брекон и Мертир в Лланбрадехе, снова включив два инженерных подвига, первым из которых был виадук Пенирхеол длиной 385 ярдов к юго-западу от Кайрфилли и, наконец, их впечатляющий виадук Лланбрадах (или Пулл-и-Пант), длина которого является предметом предположений, но документ протокола заседания Института инженеров-строителей от 11 февраля 1908 года подтвердил длину в 800 ярдов.

Все три этих впечатляющих виадука имели стальные пролеты, поддерживаемые кирпичными опорами. Из-за дублирования железнодорожных путей после объединения GWR 1922 года расширение железной дороги Brecon & Merthyr было выведено из эксплуатации 4 августа 1926 года, а последние два виадука были снесены к 1937 году. Виадук Walnut Tree просуществовал до декабря 1967 года и был снесен в 1969 году.

Другими основными работами на бывшей железной дороге Кадокстон-Трехафод железной дороги Барри были туннель Понтипридд (или Грейг) длиной 0,75 мили (1,21 км) в Трефоресте и виадук через реку Эли длиной 534 фута (163 м) и высотой 62 фута (19 м) [3], а также виадук Сент-Фаганс, упомянутый выше.

British Rail Gazetteer сообщает, что длина туннеля между Венво и Дроуп- Джанкшен составляет чуть более 1 мили (1,6 км), а его длина — 1867 ярдов (1707 м). [4] Проще говоря, длина закрытого туннеля на бывшем маршруте Барри — Понтипридд составляет 1867 ярдов (1707 м), что является 9-м по длине туннелем Большого Запада. [5]

Он облицован кирпичом, за исключением короткого участка на южном конце. Он имеет вентиляционную шахту около центра своей длины, почти такой же ширины, как туннель. Его первоначальная вентиляционная шахта из круглого красного кирпича с синим стаффордширским выступом была удалена после закрытия, а конструкция из шлакоблоков была построена позади бетонного фартука торговой точки и которая на уровне земли занимает воздушный проход всего лишь на четверть площади круглой вентиляционной шахты под землей. По состоянию на 2020 год, большой бетонный водопроводный трубопровод, обслуживаемый Welsh Water, проходит на уровне земли туннеля и напротив восточной стороны скважины.

С момента выхода из эксплуатации в 1963 году туннель сильно пострадал от наводнений. [6]

Строительство

Интерьер туннеля в 2015 году

Barry Docks и Barry Railway Company были основаны, чтобы разрушить эффективную монополию, которую установили Taff Vale Railway и Cardiff Docks на экспорт угля из Южного Уэльса . Работа над железной дорогой началась в 1885 году, и в течение четырех лет она включала 18+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили (30 км) от Трехафода до доков Барри, с несколькими ответвлениями. [6]

В июле 1885 года The Engineer сообщил, что тяжелая работа в туннеле Венво продвигается вперед, и ожидалось, что вскоре на проекте будет задействовано 3000 человек. [7] Земля извлекалась из туннеля с помощью скипов, вмещавших 1 кубический ярд (0,76 м 3 ), и перемещалась по трем дорогам шириной 1 фут 9 дюймов (53 см), в основном за счет пони. [8] Скипы вывозились на оконечность, где их можно было поднять вручную, когда они были вне дороги. [9] Для обеспечения работы в ночное время использовалось несколько масляных фонарей под давлением. В глубокой выемке на севере они были подключены к насосу, который использовался для удаления воды из туннеля. В скальной выемке на юге они были подключены к воздушным компрессорам, используемым для привода буровых установок. [10]

История

Двухпутный туннель был открыт для обслуживания в 1889 году. Он был закрыт после уничтожения пожаром на неделе, закончившейся 31 марта 1963 года, сигнального поста Tynycaeau Junction. [6] Камень над северным порталом с датой 1888 года теперь покрыт мхом и едва различим. [11] Верх вентиляционной шахты заключен в бетонное здание на торговой парковке в Culverhouse Cross. [12] Туннель содержит большой водопровод. Он подвержен затоплению до 4 футов (1,2 м) в глубину после сильных дождей. [6]

Примечания

  1. ^ Англия и Уэльс OS Six Inch.
  2. ^ Мортимер 2014, PT296.
  3. ↑ Белл 1886, стр. 58.
  4. ↑ Газеттер: Тоннели – Британские железные дороги.
  5. ^ Николсон.
  6. ^ abcd Туннель Венво – Забытые реликвии.
  7. ↑ Наш корреспондент 1885, стр. 96.
  8. ↑ Институт гражданских инженеров 1894, стр. 174.
  9. ↑ Институт гражданских инженеров 1894, стр. 175.
  10. ↑ Робинсон 1887, стр. 93.
  11. ^ Туннель Венво – Fluidr.
  12. ^ Лигад 2016.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Туннель Венво» .

Источники

  • Белл, Джеймс (1886), «Барри Док и железные дороги», Отчеты и труды - Общество натуралистов Кардиффа , получено 9 апреля 2016 г.
  • Англия и Уэльс OS Six Inch, 1888-1913 Национальная библиотека Шотландии , получено 9 апреля 2016 г.
  • Газетир: Tunnels, British Railways , получено 9 апреля 2016 г.
  • Институт гражданских инженеров (1894), Протоколы заседаний Института гражданских инженеров, Институт , получено 9 апреля 2016 г.
  • Lygad, Dai (11 января 2016 г.), «Подземная история: вентиляционная шахта туннеля Wenvoe, Culverhouse Cross, Кардифф», веб-портал Джибути , получено 9 апреля 2016 г.
  • Мортимер, Дик (8 октября 2014 г.), Кардифф: Биография, Amberley Publishing Limited, ISBN 978-1-4456-4251-2, получено 9 апреля 2016 г.
  • Николсон, Найджел, Great Western Tunnels , получено 9 апреля 2016 г.
  • Наш корреспондент (1885), «Уэльс и прилегающие графства», The Engineer , получено 9 апреля 2016 г. {{citation}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  • Робинсон, Джон (6 декабря 1887 г.), «Иллюминация из отработанных масел», Журнал Королевского общества искусств ..., G. Bell and Sons , получено 9 апреля 2016 г.
  • «Туннель Венво», Fluidr , получено 9 апреля 2016 г.
  • «Туннель Венво», Forgotten Relics , получено 9 апреля 2016 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wenvoe_Tunnel&oldid=1255361989"