Веделл-Вильямс Модель 22
| Веделл-Вильямс Модель 22 | |
|---|---|
 | |
| NR10337, Модель 22 Прототип | |
| Роль | Гоночные самолеты |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Wedell-Williams Air Service Corp. Паттерсон, Луизиана |
| Дизайнер | Джеймс Р. Уэделл |
| Первый полет | 1930 |
| Введение | 21 июля 1930 г. Всеамериканское летающее дерби в Циррусе |
| Ушедший на пенсию | Национальные авиагонки 1935 года в Кливленде |
| Статус | Выживших нет. |
| Основные пользователи | Wedell-Williams Air Service Corp. WA Макдональд |
| Произведено | 1930-1934 Паттерсон, Луизиана Новый Орлеан, Луизиана |
| Количество построенных | 2 |
| Развился в | Веделл-Вильямс Модель 44 |
Wedell -Williams Model 22 был гоночным самолетом , два экземпляра которого были построены в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов компанией Wedell-Williams Air Service Corporation. Это был один из трех ранних проектов авиаконструктора Джимми Уэделла по созданию гоночного самолета, и он был построен специально для участия в All-American Flying Derby 1930 года из Буффало в Детройт. Это был подкосный моноплан с низким крылом, изначально оснащенный рядным двигателем Cirrus и оснащенный фиксированными шасси в больших обтекателях.
Копия модели 22 экспонируется в Музее авиации и лесопилки Wedell-Williams в Паттерсоне, штат Луизиана .
Проектирование и разработка
Опытный авиагонщик Уэделл в 1929 году создал деловое партнерство с миллионером Гарри П. Уильямсом, дав ему уроки полетов. Первоначальные планы состояли в том, чтобы обучать полетам, предоставлять услуги аэрофотосъемки и выиграть контракт на авиапочту. Страсть Уэделла к авиагонкам привела его к тому, что он убедил Уильямса построить гоночный самолет для гонок Miami Air Races в январе 1930 года.
Этот первый самолет был назван «We-Will», но по мере продолжения разработки и испытаний стало очевидно, что он не будет готов к событию в Майами 1930 года. Уэделл остановил разработку проекта «We-Will» и начал два новых самолета, «We-Winc» и «We-Will Jr». [1]
Из этих двух самолетов We-Will Jr в конечном итоге превратился в «Модель 22». Он был разработан для участия в «All-American Flying Derby» американской компании Cirrus Engine Company. Единственным требованием было использование одного из двигателей самолета Cirrus в соревнующемся гоночном автомобиле. Уильямс выбрал двигатель Hi-Drive с наддувом мощностью 110 л. с., который был популярным выбором гонщиков в то время. Общий вес составлял 1660 фунтов, и он мог перевозить 54 галлона бензина. [2]
История эксплуатации
Гонка началась в Детройте, штат Мичиган, 21 июля 1930 года и представляла собой гонку на выносливость по пересеченной местности протяженностью 5500 миль, которая завершилась в Детройте. [3] Опасный характер поездки и уровень технологий того времени подвергли участников и их машины максимальному испытанию. Уэделл, пилотируя NR10337 и выступая под гоночным номером 17, боролся за первое место до самого финиша в Хьюстоне. После этого механическая неисправность помешала его усилиям и сократила его финиш до восьмого места. [4]
Затем NR10337 был представлен на Национальных авиагонках 1930 года в Чикаго. С недостаточно мощным Cirrus Hi-Drive производительность самолета была разочаровывающей. Уэделл летал в 350cu free-for-all, заняв третье место, а в 450cu free-for-all, заняв пятое место.
Веделл обратил внимание на более крупные We-Will и We-Willc, а NR10337 томился до 1932 года. Чтобы конкурировать в более низких классах мощности, самолет был существенно перестроен. Фюзеляж был укорочен от корня крыла к корме, крылья были укорочены, а двигатель Cirrus сохранен. На Cirrus впервые был установлен регулируемый на земле пропеллер Hamilton Standard. Кабина и капот были переработаны, чтобы стать более аэродинамичными. Аэродинамические «штанники» и «обтекатели» колес впервые появились на конструкции Веделла-Вильямса, особенность, которая станет символом его более крупных и успешных собратьев. Самолет был перерегистрирован как NR60Y и официально обозначен как «Модель 22». В этой конфигурации NR60Y участвовал в небольших гонках по всему югу в 1932 году.
В ходе подготовки к национальным авиагонкам в Лос-Анджелесе 1933 года двигатель Cirrus самолета NR60Y был заменен на двигатель с воздушным охлаждением Menasco B6 Buccaneer. Получив гоночный номер 54, самолет был заявлен на гонку Shell Speed Dash 550cu, пилотом которой был У. А. Макдональд. В предварительных соревнованиях Menasco оказался проблемным, а его характеристики разочаровывали. Во время руления двигатель Menasco дал обратный удар и воспламенил тканевый фюзеляж. Двигатель был снят с рамы и позже установлен в NR64Y. Рама была помещена на хранение в ангаре Western Airways в Лос-Анджелесе до 1934 года, когда ее купил Дэйв Элмендорф. [5]
1933 год принес больше разработок для Model 22. Второй самолет, NR64Y, был начат в сотрудничестве с Delgato Trade School в Новом Орлеане. Строительство этого самолета курировал старший механик ED Dennis. Вся задняя часть фюзеляжа была покрыта в основном фанерой с использованием конструкции Delgato. Не будучи готовым к национальным гонкам 1933 года, NR64Y был доставлен в Чикаго на Международные авиагонки 1933 года. После короткого испытательного полета 1 сентября самолет оказался недостаточно мощным с двигателем Menasco B6. Wedell принял участие в одном мероприятии, но сошел с дистанции после одного круга. Испытания продолжались недолго 5 февраля 1934 года, но Wedell решил, что дальнейшие испытания NR64Y не оправданы, и передал самолет в Университет штата Луизиана, где он в конечном итоге был списан.
В 1934 году Элмендорф начал реконструкцию своей модели 22. Для работы был нанят Эл Новотни, бывший сотрудник Wedell-Williams. На планер был установлен Menasco B6. Элмендорф летал на NR60Y из Лос-Анджелеса в Кливленд на Национальных авиагонках 1935 года. Он участвовал в гонке 549cu под номером 22 и квалифицировался четвертым, но финишировал разочаровывающим седьмым. В 1936 году Элмендорф продал NR60Y, и предполагается, что планер был отправлен на слом.
Технические характеристики (модель 22 NR60Y)
Общая характеристика
- Экипаж: Один пилот
- Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
- Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
- Рост: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
- Силовая установка: 1 × Menasco B6 Buccaneer , 160 л.с. (119,3 кВт) при 1975 об/мин макс.; 120 л.с. (89,48 кВт) при 1800 об/мин крейсерская
Производительность
- Максимальная скорость: 180 миль/ч (289,7 км/ч, 160 узлов)
Смотрите также
Сопутствующая разработка Wedell-Williams Model 44 - Wedell-Williams Model 45 - Wedell-Williams XP-34
Ссылки
- Примечания
- ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 23.
- ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 24–26.
- ↑ «The Cirrus American Derby», Flight Magazine , 29 августа 1930 г., стр. 978.
- ^ Хирш и Шульц 2001, стр. 29.
- ^ "NR60Y". Aerofiles.com. Получено: 8 января 2012 г.
- Библиография
- Фоксворт, Томас Г. Искатели скорости. Нью-Йорк: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5 .
- Хирш, Роберт С. и Барбара Х. Шульц. Wedell-Williams Air Service. Ланкастер, Калифорния: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN 978-0-9652181-1-5 .
- Шмид, Сильвестр Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век авиагонок: 1927-1933. Ошкош, Висконсин: EAA Aviation Foundation, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1 .
Внешние ссылки
- Фотографии модели 44, Музей штата Луизиана
