Watsonville Traction Company

Watsonville Traction Company или Watsonville Transportation Company была узкоколейной [ ¹ ] междугородной электрифицированной железной дорогой в Калифорнии .

На рубеже веков город Уотсонвилл чувствовал, что он окружен монополией Southern Pacific Railroad . Неудачи предыдущих железных дорог в Southern Pacific привели к тому, что город был озлоблен, полагая, что теперь настало время видных местных бизнесменов города выступить против Southern Pacific.

В связи с этим различные местные бизнесмены (во главе с Р. Э. Итоном) предложили построить новую железную дорогу между Уотсонвиллем и заливом Монтерей , полагая, что если им удастся построить новый морской порт, то они смогут обеспечить более выгодные тарифы для местной экономики.

13 февраля 1903 года была основана Watsonville Transportation Company, как указано в ее уставе, для «строительства одно- или двухколейной железной дороги либо узкой, либо стандартной колеи, работающей на паровых двигателях , электроэнергии, бензиновых двигателях или любых законных средствах энергии, от города Уотсонвилл по любому возможному маршруту до залива Монтерей на предполагаемом расстоянии в пять миль». Было также решено, что железная дорога будет поддерживать телефонные и электролинии вдоль своего маршрута. Уставный капитал был выпущен в размере 200 000 долларов, при этом 200 000 акций были распределены в основном в местном районе. ^[2]

Железная дорога назначила Р. Э. Итона президентом, Ф. А. Килберна вице-президентом и казначеем, С. Скьюрича директором, Х. Х. Мэйна секретарем (эту же должность он занимал и в Ассоциации сельскохозяйственных парков) ^[3] , а промоутера железной дороги У. Дж. Роджерса — генеральным директором.

В видении основателя железной дороги, чтобы связать Уотсонвилл с заливом Монтерей, место для порта было выбрано примерно в шести милях от города в точке, известной как Порт-Роджерс (названной в честь генерального директора У. Дж. Роджерса). Место было выбрано из-за его близости и того факта, что оно не принадлежало Pacific Coast Steamship Company, которой принадлежала большая часть прибрежных земель до Мосс-Лэндинга . Для работы оттуда была построена паровая шхуна FA Kilburn .

Земля между Порт-Роджерсом и Уотсонвиллем была довольно ровной, что означало, что строительство продвигалось довольно легко. По бюджетным соображениям и для обмена с Pajaro Valley Consolidated Railroad железная дорога выбрала трехфутовую колею для своего маршрута, который должен был быть электрифицирован. 6-мильная (9,7 км) электрическая железнодорожная линия проходила от пересечения Уолл-стрит и Мэйн-стрит в Уотсонвилле, вниз по центру Уолл-роуд до Бич-роуд, по стороне Бич до пляжа, где она использовала S-образную кривую для доступа к Порт-Роджерсу, где был построен лесной причал .

Электростанция , вагонный амбар и грузовой склад были построены на Beach Road, где железная дорога пересекала похожую узкоколейную Pajaro Valley Consolidated Railroad. Однако на развязке было мало движения, поскольку паровая железная дорога обслуживала собственную пристань в более безопасном Moss Landing . У электрической железной дороги было два междугородных поезда, которые выполняли двойную функцию: перевозили пассажиров и тянули часть из двух товарных вагонов и четырех платформ . ^[2]

Строительство было в основном завершено около мая 1904 года, что совпало с первым рейсом FA Kilburn . Первоначально железная дорога должна была быть продлена на восток до Холлистера и Гилроя , хотя ряд трагедий потребовал использования этих средств для ремонта причала в Порт-Роджерсе.

997-тонная пассажирская паровая шхуна FAKilburn была построена Гансом Дитлевом Бендиксеном из Фэрхейвена, Калифорния , для перевозки продуктов между пристанью и Сан-Франциско . Стоимостью 125 000 долларов она имела четырехцилиндровый паровой двигатель тройного расширения с динамическим балансом , который мог вырабатывать 1200 лошадиных сил. ^[4] Она могла перевозить 45 человек, которым разрешалось находиться на ее верхней палубе, и имела место в трюме для значительного количества груза. ^[5]

Первое плавание Kilburn в мае 1904 года доставило семьдесят пассажиров из Сан-Франциско для встречи с пригородными поездами в Порт-Роджерсе. Было много поводов для празднования, так как промоутеры Транспортной компании считали, что «в тот момент, когда первая пароходная линия покинет Уотсонвилл, каждая курица, каждая корова и каждый акр земли в долине Пахаро будут стоить больше денег». ^[3] Регулярное расписание предусматривало, что Kilburn отправляется из Порт-Роджерса ранним вечером, чтобы прибыть в Сан-Франциско следующим утром как раз к раннему рынку, где его стали называть ягодной лодкой .

В течение нескольких месяцев после ввода в эксплуатацию причал в Порт-Роджерсе потребовал замены брусьев, поврежденных червями тередо . При замене сильные волны повредили причал вскоре после того, как поврежденные брусья были заменены секвойей . Общая стоимость ремонта составила 35 000 долларов, из которых она была покрыта доходом за первые восемь месяцев, который, как предполагалось, составил 36 250 долларов от грузовых перевозок и 13 750 долларов от пассажирских перевозок. Причина этого успеха заключалась в том, что железная дорога сократила тарифы на грузоперевозки вдвое в соперничестве с Southern Pacific, которая в ответ развязала тарифную войну. ^[6]

Хотя железная дорога добилась большого успеха на раннем этапе, судебный процесс серьезно повлиял на компанию (в конечном итоге приведя к ее первому банкротству). Акционеры в линии считали, что генеральному директору и промоутеру У. Дж. Роджерсу доверили слишком много акций в рекламных целях. Дело было передано в суд, и Роджерс и Мэйн были обвинены в незаконном присвоении средств и фальсификации записей. Ряд других исков, поданных акционерами в ответ на иск, а также тарифная война с Southern Pacific, которая привела к тому, что грузы отправлялись по сути бесплатно, привели к объявлению компании о банкротстве 8 сентября 1905 года. ^{[2] [6]}

Компания была реорганизована в Watsonville Railway and Navigation Company 22 апреля 1911 года, а Port Rogers переименован в Port Watsonville. Подвижной состав был сохранен, пока обслуживание было прекращено в результате процедуры банкротства, а один из двух трамваев был уничтожен пожаром в 1909 году. Лодка для перевозки ягод села на мель у залива Кус , когда ее эксплуатировал акционер Фред Линдерман в прибрежной торговле, но была отбуксирована в Норт-Бенд, штат Орегон , для установки нового руля и заплаты для пробитого корпуса. Железная дорога возобновила работу с трамваем и десятью платформами, которые часто были оборудованы скамейками для перевозки дополнительных пассажиров на различные развлекательные мероприятия на пляжах залива Монтерей. Компания не смогла оплатить ремонт после того, как шторм в декабре 1912 года разрушил 160 футов пристани; поэтому операции прекратились в октябре 1913 года. Отремонтированная лодка Berry сменила нескольких владельцев, прежде чем сгорела на лайнере American Shoal Light 14 июня 1918 года. ^[2]

• Хилтон, Джордж У. и Дью, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородние железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния : Stanford University Press . ISBN 0-8047-4014-3.