Варшавский воздушный мост
Операция союзников во время Варшавского восстания

Варшавский воздушный мост
Часть / В поддержку операции «Буря », Вторая мировая война

Американский самолет Boeing B-17 Flying Fortress покидает Варшаву и направляется на восток после сброса десанта 18 сентября
(видна река Висла, а также сады Вилянувского дворца в верхней левой части изображения).
Дата4 августа – 28 сентября 1944 г.
(57 дней)
Расположение
Варшава , Польша
РезультатПровал операции союзников
Воюющие стороны

Великобритания Королевские военно-воздушные силы

ЮАР Южноафриканские ВВС

Соединенные Штаты Военно-воздушные силы армии США

Советский Союз Советские Военно-воздушные силы

Нацистская Германия Варшавский гарнизон

Жертвы и потери
41 самолет уничтожен,
360 членов экипажа погибли		Неизвестный

Варшавский воздушный мост или Варшавский воздушный мост [1] была британской операцией по снабжению осажденной польской Армии Крайовой (АК) во время Варшавского восстания против нацистской Германии во время Второй мировой войны , после того как находящиеся поблизости советские войска решили не приходить ей на помощь. Она проходила с 4 августа по 28 сентября 1944 года и проводилась польскими, британскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими летчиками, летевшими из Целоне и Бриндизи в Италии, и им было отказано в праве пролета от их советских союзников, которые открыли по ним огонь, когда самолеты вошли в советское воздушное пространство. 18 сентября, на последних этапах подавления нацистами восстания, один воздушный десант США был запущен из Великобритании и приземлился в Полтаве в Советской Украине, поскольку расстояние до зоны выброски не позволяло самолету вернуться на базу. Полеты из Италии были ночными операциями с низковысотными сбросами грузов, проводившимися без сопровождения истребителей, в то время как единственная миссия ВВС США 18 сентября 1944 года была высотной (и, следовательно, в значительной степени неточной), дневной операцией, состоящей из 107 B-17 под защитой истребителей P-51 . С ночи 13/14 сентября советские самолеты совершили несколько сбросов снабжения, сбросив в общей сложности около 130 тонн до 27/28 сентября. Первоначально этот груз сбрасывался без парашютов, в результате чего большая часть полезной нагрузки была повреждена или уничтожена.

Самолеты союзников сбросили в общей сложности 370 тонн [Примечание 1] грузов в течение двух месяцев операций, из которых не менее 50% попали в руки немцев. Воздушный мост оказался неэффективным и не смог обеспечить достаточные поставки для поддержки польского сопротивления, которое было захвачено нацистскими войсками 2 октября 1944 года. Воздушный мост был еще больше затруднен тем, что Советский Союз не позволял западным союзникам использовать свои аэродромы в течение нескольких недель [2] , заставляя полеты выполнять на больших расстояниях из Италии и Великобритании и тем самым сокращая полезную нагрузку и ограничивая количество вылетов. По оценкам, было потеряно 360 летчиков и 41 британский, польский, южноафриканский и американский самолет.

Фон

К началу июля 1944 года советские войска отбросили немецкие формирования на широком фронте , от Литвы на севере до Черного моря на юге . Вильнюс капитулировал перед русскими 13 июля, и после этого главный советский клин двинулся к реке Висла. В течение следующих двух недель Брест-Литовск, а также Львов пали под натиском Советов, а затем Красная Армия повернула на север, к Варшаве. К 1 августа советские войска вошли в пригород Праги к востоку от реки Висла. [3] В своем рывке к Варшаве Советы пренебрегли сбором разведданных, защитой флангов и чрезмерно растянули свои линии снабжения [4] - до такой степени, что преднамеренная атака, предпринятая генералом Вальтером Моделем, остановила продвижение Красной Армии прямо перед Варшавой, не дав им переправиться через Вислу - это произошло после того, как Гитлер наконец согласился передать Моделю четыре опытные и свежие танковые дивизии. [Примечание 2] Это действие заставило Советы сделать паузу, чтобы перегруппироваться, и дало группе армий «Центр» время, необходимое для подавления сопротивления, возникшего в самой Варшаве. [4]

В соответствии с планами, инициированными лондонскими поляками , генерал Тадеуш Бор-Коморовский начал восстание Польской Армии Крайовой 1 августа 1944 года в попытке захватить Варшаву у немцев до того, как она будет захвачена Красной Армией. [5] Им удалось занять большие районы центра Варшавы, но не удалось захватить четыре моста через Вислу, и поэтому они не смогли удержать восточные пригороды города. [6] Поскольку Красная Армия застряла на Висле, немецкие контратаки и операции по подавлению восстания привели к систематическому уничтожению Польской Армии Крайовой (а также города). Тяжелое положение поляков захватило воображение западных союзников, и британским Королевским военно-воздушным силам (RAF), южноафриканским военно-воздушным силам (SAAF) и военно-воздушным силам армии США (USAAF) было приказано доставлять снабжение осажденному польскому сопротивлению. [5]

Грузы должны были сбрасываться в специальных водонепроницаемых металлических контейнерах длиной 2,45 м (8,0 футов) и диаметром 0,9 м (3,0 фута), весом 150 кг (330,7 фунта) каждый. Каждый самолет мог перевозить 12 контейнеров (груз 1800 кг (3968,3 фунта)), и при 20 самолетах на миссию предполагалось доставить 35,5 т (78 264 фунта) грузов за ночь. [7] Миссии из Италии должны были следовать по маршруту вдоль Вислы, достигая Варшавы с юга вдоль реки, используя четыре моста через реку в качестве ориентиров. [Примечание 3] Грузы должны были сбрасываться с высоты 500 футов (152,4 м) со скоростью полета 225 километров в час (140 миль в час) (медленная скорость, чтобы избежать отделения парашютов от их контейнеров). [7]

Воздушные перевозки

Миссии из Италии

Варшава находилась в 1311 км (814,6 миль) к северо-востоку от баз союзников в Апулии и Бриндизи в Италии. Маршрут из Италии был запланирован так, чтобы самолеты двигались на северо-восток от своих аэродромов над Адриатикой и Хорватией на закате, чтобы достичь Дуная в Венгрии в темноте. Затем они должны были подняться на северо-восток над Карпатами и на советскую территорию, чтобы приблизиться к Варшаве с юго-востока. Обратный маршрут был проложен над восточной Германией и восточной Австрией, и самолеты возвращались в исходную точку к середине утра следующего дня. [8] Эти самолеты летали без сопровождения истребителей и должны были полагаться на свое бортовое вооружение, чтобы отражать немецкие ночные истребители, которые могли выходить на свои траектории полета с помощью информации от немецких наземных диспетчеров. Школа подготовки ночных истребителей Люфтваффе в Кракове представляла постоянную проблему, как и наземные средства ПВО вдоль маршрута. [8] Самолеты также сообщали о том, что были атакованы русскими истребителями, а также российскими средствами ПВО недалеко от Варшавы. [9] Генерал-майор Джимми Даррант из 205-й группы Королевских ВВС командовал операциями из Италии и назначил 334-е крыло специальных операций Королевских ВВС ( 148-я и 624-я эскадрильи Королевских ВВС , каждая из которых была оснащена 14 самолетами Halifax, а 1586-я польская эскадрилья специального назначения была оснащена десятью самолетами, представлявшими собой смесь Halifax и B-24 Liberator) для снабжения Варшавы. 178-я эскадрилья Королевских ВВС позже также была назначена для поддержки воздушного моста. [10] [Примечание 4] 2-е крыло Южноафриканских ВВС предоставило 31-ю и 34-ю эскадрильи для операций, обе из которых были оснащены Liberator. [12]

Воздушные маршруты, используемые для переброски.
Черный: рейсы союзников из Италии.
Черная прерывистая линия: более поздние маршруты отхода, используемые обратно в Италию.
Синий: маршрут USAAF

Первые воздушные сбросы из Италии были проведены 1586-м польским специальным авиаотрядом в сопровождении семи «Галифаксов» из 148-й эскадрильи Королевских ВВС , успешно доставивших свой груз на площадь Красинских и в Волу в ночь с 4 на 5 августа. [12] [13] Полеты продолжались в течение августа и в начале сентября, когда все полеты были приостановлены из-за плохой погоды. Это время было использовано для испытания нового бомбового прицела, который, как утверждается, позволил бы более точно доставлять грузы с большей высоты. [14] Прерванная миссия состоялась 10/11 сентября, а последние вылеты состоялись 21/22 сентября, в них участвовали 31-я и 34-я эскадрильи Южноафриканских ВВС, поскольку польское сопротивление приближалось к полному подавлению немцами. [15] Ночная миссия 13-14 августа капитан. Самолет Ван Эйссена «Либерейтор» был сбит немецкой артиллерией, однако ему и некоторым членам его экипажа удалось выпрыгнуть с парашютом над советской территорией, они были обнаружены советской стороной. [16]

Миссия ВВС США

На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года лидеры союзников разработали новую стратегию бомбардировок, согласно которой американские тяжелые бомбардировщики, размещенные в Великобритании и Италии, будут совершать ударные миссии по центральной Германии и оккупированной Восточной Европе, а затем приземляться на секретных американских авиабазах (которые будут защищаться Советами), расположенных на территории Советской России. Здесь самолеты будут перевооружены и заправлены топливом и вернутся на свои базы, атакуя вторые цели по пути домой. Эти операции прошли под названием Operation Frantic . [17] Однако в ночь с 21 на 22 июня 1944 года немецкие и венгерские бомбардировщики He 111 совершили налет на один из таких аэродромов (Полтава на оккупированной Украине), уничтожив 43 B-17 Flying Fortress на земле. [18] Этот налет оставил Советы «раздраженными и чувствительными» и оставил американцев полными решимости отправить свои собственные средства ПВО в качестве защиты на будущее. С учетом этих предшествующих событий запрос на посадочные площадки, направленный президентом Рузвельтом 14 августа 1944 года, встретил резкий советский ответ, что операции по пополнению запасов являются британским и американским делом, против которого советское правительство не может возражать, но что британским или американским самолетам не будет предоставлено никаких посадочных площадок после того, как они завершат свою миссию над Варшавой. [19] Только после трех недель переговоров как Черчилля, так и Рузвельта, 9 сентября 1944 года был доставлен окончательный советский ответ британскому послу в Москве, в котором говорилось, что Советский Союз не будет нести никакой ответственности за то, что происходит в Варшаве, что они сами начнут свои собственные миссии по воздушному снабжению и что американским и британским самолетам будут предоставлены права на посадку по предварительной договоренности. [20] Единственная миссия, выполненная ВВС США, состоялась 18 сентября, и из-за большой высоты сброса, а также сильных преобладающих ветров, только 288 из 1284 сброшенных контейнеров, [21] [22] достигли осажденных польских войск. [23]

В кругах союзников была сильная склонность одобрить вторую миссию USAAF; польский премьер в изгнании в Лондоне Станислав Миколайчик обратился к Черчиллю, который 27 сентября позвонил в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе, чтобы запросить вторую миссию, после чего Рузвельт также приказал осуществить вторую поставку Frantic в Варшаву. Вторая миссия по поставкам так и не была одобрена русскими, и Сталин официально отказал в разрешении 2 октября 1944 года. [21]

Советские миссии

В ночь на 13 сентября 1944 года советские самолеты начали собственные миссии по снабжению, сбрасывая оружие, медикаменты и продовольствие. Первоначально эти поставки сбрасывались в канистрах без парашютов [24] , что привело к повреждению и потере содержимого [25] - также большое количество канистр попало в руки немцев. В течение следующих двух недель советские ВВС совершили 2535 вылетов по снабжению на небольших бипланах Поликарпова По-2 , доставив в общей сложности 156 50-мм минометов, 505 противотанковых ружей, 1478 автоматов, 520 винтовок, 669 карабинов, 41 780 ручных гранат, 37 216 минометных снарядов, более 3 млн. патронов , 131,2 тонны продовольствия и 515 кг медикаментов. [26] [23]

Результаты и последствия

Мемориальная доска в память о Герберте Дж. Брауне, летчике 31-й эскадрильи Южноафриканских ВВС, погибшем во время переброски по воздуху: кладбище Лодзь-Долы, Польша

Даже если бы миссии по воздушному снабжению доставили полную партию припасов, и они достигли своих предполагаемых получателей, маловероятно, что это изменило бы исход Варшавского восстания. [5] Однако Красная Армия не двинулась на Варшаву, даже когда сопротивление было подавлено, а вместо этого она очистила свои фланги на Балканах и в Прибалтике, [5] ожидая полного уничтожения некоммунистических поляков. [25]

Королевские ВВС и Южноафриканские ВВС потеряли один самолет на каждую тонну доставленных грузов, а в общей сложности из 306 отправленных самолетов союзников было уничтожено сорок один. [27] В 1992 году 67 бывших членов 31-й и 34-й эскадрилий Южноафриканских ВВС были награждены польским Варшавским крестом Восстания за их роль в операциях по оказанию помощи. [28]

Военно-воздушные силы задействованы

Силы и средства, выделенные
Военно-воздушные силыПрикрепленное формированиеЭскадрилья / ЗвеноСамолетыВылетыТип миссииДаты МиссииПотери самолетов
Польские ВВСГруппа № 205 [29]1586-й специальный полет [30]Consolidated Liberator Mk V
Handley Page Галифакс [31]		186
(попытки)
92
(считаются успешными) [32]		Пополнение запасов4/5 августа 1944 [12]
8/9 августа 1944 [33]
16/17 августа 1944 [34]
26/27 августа 1944 [33]
27/28 августа 1944 [33]
1/2 сентября 1944 [35]		39 [27]
Королевские военно-воздушные силы148-я эскадрилья Королевских ВВСХэндли Пейдж Галифакс [12]
Консолидейтед Либерейтор [30]		4/5 августа 1944 [12]
14/15 августа 1944 [36]
16/17 августа 1944 [34]
Королевские военно-воздушные силы178-я эскадрилья Королевских ВВСКонсолидейтед Либерейтор Мк. VI13/14 августа 1944 [33]
14/15 августа 1944 [33]
16/17 августа 1944 [34]
10/11 сентября 1944 [37]
Южноафриканские ВВС31-я эскадрилья ВВС ЮАРОбъединенный освободитель13/14 августа 1944 [33]
14/15 августа 1944 [30
] 15/16 августа 1944 [30]
16/17 августа 1944 [30]
21/22 сентября 1944 [15]
Южноафриканские ВВС34-я эскадрилья ВВС ЮАРОбъединенный освободитель16/17 августа 1944 г. [33]
11/10 сентября 1944 г. [33]
15/16 сентября 1944 г. [33]
21/22 сентября 1944 г. [15]
Военно-воздушные силы США8-я воздушная армияСамолеты из:
95-й бомбардировочной группы (тяжелой) [38]
100-й бомбардировочной группы [38]
390-й бомбардировочной группы [38]
355-й истребительной группы [Примечание 5]		Боинг B-17 Летающая крепость1+2 [Примечание 6]18 сентября 1944 г.2 [15]
Советские Военно-воздушные силыПоликарпов По-22000+ [23]13–27 сентября 1944 г. [23]Неизвестный
Королевские военно-воздушные силыСредиземноморские союзные военно-воздушные силы267-я эскадрилья Королевских ВВС [39]Дуглас Дакота [39]3 [39]Проникновение агента [39]Сентябрь 1944 г.Никто

Смотрите также

Примечания и ссылки

Сноски
  1. ^ 239 тонн западными союзниками и 130 тонн советскими ВВС.
  2. ^ 3-я танковая дивизия СС, 5-я танковая дивизия СС, Герман Геринг и Великая Германия
  3. ↑ Мост Понятовского, Железнодорожный мост между Восточным и Центральным вокзалами, Мост Кербедзи между Старым городом и пригородом Прага и мост Цитадель. [7]
  4. ↑ В 148-й и 178-й эскадрильях Королевских ВВС было много австралийских летчиков. [11]
  5. ↑ 355-я истребительная группа предоставила шестьдесят истребителей P-51D Mustang для сопровождения 107 «Летающих крепостей». [38]
  6. ↑ Один, состоящий из B-17 (43-38175 390-я BG 568-я BS) и два, состоящие из P-51 (42-26386, 44-19735, 355-я FG 386-я/368-я FS)
Цитаты
  1. ^ «Джим Аутон: Сотни людей на похоронах героя Варшавского воздушного моста Второй мировой войны», BBC News, 6 февраля 2020 г.
  2. ^ "Pincers (август 1944 – март 1945)". The World at War . Эпизод 19. 20 марта 1974. 21 минута. ITV . Сталин очень подозрительно относился к подполью, но было крайне жестоко, что он даже не пытался доставить припасы. Он отказывался позволить нашим самолетам летать и пытаться сбрасывать припасы в течение нескольких недель. И это было шоком для всех нас. Я думаю, что это сыграло свою роль в наших умах относительно бессердечности русских. Аверелл Гарриман Посол США в России 1943-46
  3. ^ Фриц (2011) стр.418-419
  4. ^ ab Fritz (2011) стр.419
  5. ^ abcd Тейлор (1998) стр.181–182
  6. ^ Гланц (1995) стр.213
  7. ^ abc Martin (1978) стр.249–250
  8. ^ ab Дэвис (2004) стр.307–308
  9. ^ Дэвис (2004), стр.309
  10. ↑ История войны. "Эскадрилья № 624 (RAF): Вторая мировая война" . Получено 10 января 2012 г.
  11. ^ Сторр, Алан. "Австралийский военный мемориал" (PDF) . Погибшие во Второй мировой войне RAAF: rc09125z006 . Получено 22 января 2012 г.
  12. ^ abcde Дэвис (2004), стр.310
  13. ^ Дэвис (2004), стр.248
  14. ^ Дэвис (2004), стр.377 и 380
  15. ^ abcd Орпен (1984), стр.159
  16. ^ "Eastern Front Docs: Отрывок из стенограммы разговора с экипажем союзного самолета, сбитого немецкой артиллерией над Варшавой". Eastern Front Docs . 12 апреля 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  17. ^ Рассел, Эдвард Т. (1999). «Прыжок через Атлантический вал: кампании армейских ВВС в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США . USAAF.net. С. 27–28. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  18. ^ Рикард, Дж. «История войны». Боевые действия Heinkel He 111 .
  19. ^ Эриксон (1983) стр.283–284
  20. ^ Эриксон (1983) стр.287
  21. ^ ab Craven (1951) стр.317
  22. ^ Дэвис (2004), стр.377
  23. ^ abcd Эриксон (1983) стр.288
  24. ^ Дэвис (2004), стр.359
  25. ^ аб Черчилль (1953) стр.144–145
  26. ^ Доклад командования 1-го Белорусского фронта Верховного главнокомандующего И.В. Сталину о масштабах помощи повстанцам Варшавы от 02.10.1944 № 001013/оп (секретно)
    цит. по: Зенон Клишко. Варшавское восстание. Статьи, речи, воспоминания, документы. М., Политиздат, 1969. стр.265-266.
  27. ^ ab Hastings (2004) стр.118 и 120
  28. ^ "South African Air Force (official website)". История South African Air Force . South African Air Force. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 22 января 2012 года .
  29. ^ Мёллер, Питер (30 мая 2019 г.). «Варшавский воздушный мост — триумф южноафриканской храбрости». defenseweb.co.za .
  30. ^ abcde Shores (1973) стр.77
  31. ^ Орпен (1984) стр.149–150
  32. ^ Орпен (1984), стр.160
  33. ^ abcdefghi Шелл, Чарли. "Музей южноафриканских ВВС". Южноафриканские ВВС и Варшавские полеты .
  34. ^ abc Orpen (1984), стр.131
  35. ^ Орпен (1984), стр.150
  36. ^ Орпен (1984), стр.103
  37. ^ Орпен (1984), стр.153
  38. ^ abcd Орпен (1984), стр.158
  39. ^ abcd Shores (1973), стр.78
Библиография
  • Крейвен (ред.), Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1951). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне. Том III, Европа: аргумент в пользу Дня победы над войной: январь 1944 г. — май 1945 г. Чикаго: Издательство Чикагского университета.
  • Черчилль, Уинстон С. (1953). Вторая мировая война: триумф и трагедия . Бостон: Houghton Mifflin Company.
  • Дэвис, Норман (2004). Rising '44: The Battle for Warsaw . Лондон: Pan MacMillan. ISBN 978-0-330-48863-1.
  • Эриксон, Джон (1983). Дорога в Берлин: Война Сталина с Германией: Том 2. Лондон: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77238-4.
  • Фриц, Стивен Г. (2011). Ostkrieg: истребительная война Гитлера на Востоке . Луисвилл: University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-3416-1.
  • Гланц, Дэвид. М.; Хаус, Джонатан М. (1995). Когда титаны столкнулись: как Красная армия остановила Гитлера . Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas. ISBN 0-7006-0717-X.
  • Гастингс, Макс (2004). Армагеддон: Битва за Германию 1944-1945 . Лондон: Pan MacMillan. ISBN 978-0-330-49062-7.
  • Мартин, генерал-лейтенант HJ; Орпен, ND (1978). Eagles Victorious: Южноафриканские войска во Второй мировой войне . Кейптаун: Purnell. ISBN 0-86843-008-0.
  • Рассел, Эдвард Т. (1999). «Прыжок через Атлантический вал: кампании армейских ВВС в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США . USAAF.net. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  • Shores, Christopher F. (1973). Иллюстрированная история средиземноморской воздушной войны: Том II . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0433-1.
  • Тейлор, А. Дж. П. (1998). Вторая мировая война и ее последствия . Лондон: Folio Society.
  • Советско-американские фотографии операции «Франтик»
  • Южноафриканское военно-историческое общество: Варшавский воздушный мост, триумф храбрости СА, доктор Моллер и Варшавский воздушный мост: майор Дж. Л. ван Эйссен, DFC
  • Сайт Варшавского восстания
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Варшавский_авиатранспорт&oldid=1246230480"