Уолтер Микл Смит

Уолтер Микл Смит-старший (26 октября 1867 г. - 12 марта 1953 г.) был инженером-строителем , который в основном работал над проектами плотин и водных путей США. Он был инженером-консультантом по строительству Панамского канала и шлюзов Панамского канала , а позже работал инженером-конструктором в Нью-Йоркском совете по водоснабжению . Он провел большую часть своей карьеры в отделе водных путей штата Иллинойс и был его главным инженером до выхода на пенсию в 1937 г. Несколько его работ, построенных в 1920-х и 1930-х годах в рамках проекта Иллинойсского водного пути , занесены в Национальный реестр исторических мест , включая части шлюза и плотины Брэндон-Роуд , шлюза и плотины Дрезден-Айленд , шлюза и плотины Локпорт и электростанции , а также шлюза и плотины Марселя .

Смит родился 26 октября 1867 года в Ньюберри, Южная Каролина . Он получил степень бакалавра наук и степень инженера-строителя в Военном колледже Южной Каролины . ^[1] Он начал свою инженерную карьеру в 1890 году в Чаттануге, Теннесси , работая над железнодорожными проектами. ^[1]

В 1891 году он присоединился к Корпусу инженеров армии США , работая с 1891 по 1897 год над прибрежными укреплениями и строительством причалов в Чарльстоне, Южная Каролина . ^[1] В 1897 году он был переведен в Портленд, штат Мэн , где занимался проектированием зданий, дорог, причалов, укреплений и прибрежных сооружений, пока не был переведен обратно в Чарльстон в 1903 году, чтобы взять на себя управление проектированием и строительством укреплений в округе Чарльстон. ^[1] В 1906 году он был повышен с членского состава до действительного члена Американского общества инженеров-строителей. ^[2]

В 1905 году Инженерный корпус армии направил Смита в Вашингтон, округ Колумбия , для работы над инженерными планами Панамского канала . ^[1] Также в 1905 году он руководил проектированием и строительством проекта стоимостью 150 000 долларов на пороховом складе в Дувре, штат Нью-Джерси , вернувшись в Вашингтон, округ Колумбия, в 1906 году, чтобы продолжить работу в качестве инженера-консультанта на канале и шлюзах Панамского канала . ^{[1] [3] [4] : 20–21}

Он покинул армейский корпус в 1907 году, чтобы стать инженером дивизии, а затем инженером-конструктором в Нью-Йоркском совете по водоснабжению , где в его обязанности входило проектирование и строительство систем водоснабжения Катскилла . ^{[1] [3] [4] : 20–27} В 1910 году Общество инженеров-строителей Олбани опубликовало его работу «Проектирование каменных плотин». ^[5]

В 1914 году он покинул Нью-Йоркский совет по водоснабжению, чтобы основать фирму по общему гидравлическому и строительному проектированию с Мортимером Грантом Барнсом, с которым он работал над Панамским каналом и в Нью-Йоркском совете по водоснабжению. Они вдвоем спроектировали гидроэлектростанцию ​​в Ватерлоо, штат Нью-Йорк . ^{[1] [4]} Также в 1914 году Смит и его сын Уолтер М. Смит-младший опубликовали статью «Бетонные мосты: некоторые важные особенности их конструкции». ^{[6] [7]} В том же году Смит затем отправился работать в Miami Conservancy District в Дейтоне, штат Огайо , где он отвечал за проектирование работ по защите от наводнений в долине Майами до 1919 года. ^[1]

В 1919 году Смит был нанят своим давним коллегой Мортимером Грантом Барнсом в качестве главного инженера-конструктора для проекта Иллинойсского водного пути , системы, которая включает восемь шлюзов, обеспечивающих судоходное сообщение от Великих озер до Мексиканского залива через реку Миссисипи. ^{[1] [4] [8]} Смит был назначен «ответственным за проектирование и подготовку планов шлюзов, плотин и сооружений», относящихся к Иллинойсскому водному пути. ^[9] В статьях Смита, опубликованных в Engineering Record в 1914 и 1915 годах, Смит описал то, что он назвал методом «наименьшей работы» для проектирования арочных конструкций. В своем втором годовом отчете в 1919 году Департамент водных путей сообщения отметил, что его планы по шлюзам были основаны на методологии «наименьшей работы» Смита:

Проекты стен, принятые для Иллинойского водного пути, были проверены этими методами, но проекты основаны на методе «наименьших работ» для анализа арочных конструкций, как описано в статьях Уолтера М. Смита... Считается, что метод «наименьших работ», хотя и более трудоемкий, является наиболее точным способом определения напряжений, и он приводит к более экономичным проектам. ^[10]

В 1929 году Смит был повышен до начальника отдела проектирования и занимал должность главного инженера водных путей штата Иллинойс с 1934 по 1937 год. ^[6] По крайней мере пять работ Смита в штате Иллинойс занесены в Национальный реестр исторических мест США («NRHP»), ^{[11] [12]} включая следующие:

• Исторический район шлюза и плотины Brandon Road , 1100 Brandon Road, Joliet, Illinois . Смиту приписывают проектирование шлюза, плотины и стены защиты от льда. Проект строился с 1927 по 1933 год. Сейчас сооружения перечислены в NRHP. ^[13] (Smith, Walter Mickle), перечислены в NRHP ^[12]
• Исторический район шлюза и плотины острова Дрезден , 7521 N. Lock Road, Моррис, Иллинойс . Смиту приписывают проектирование станции управления, шлюза, вспомогательного шлюза и плотины. Эти сооружения теперь включены в список NRHP. ^{[12] [14]}
• Исторический район шлюза, плотины и электростанции Локпорта , 2502 Channel Drive, Локпорт, Иллинойс . Первоначальный шлюз и плотина были построены между 1905 и 1907 годами. Вторая фаза строительства началась в 1922 году в рамках развития водного пути Иллинойса . Во время этой второй фазы Смиту приписывают проектирование станции управления, а неуказанные «инженеры штата Иллинойс» спроектировали стандартный навигационный шлюз реки Огайо. Смит был главным инженером-конструктором Отдела водных путей Иллинойса во время второй фазы. Теперь эти сооружения перечислены в NRHP. ^{[12] [15] [16]}
• Исторический район шлюза и плотины Марселя , 1 Hawk Drive, Марсель, Иллинойс . Смиту приписывают проектирование шлюза и старой станции управления, которые были построены с 1925 по 1933 год. Сооружения перечислены в NRHP. Штату Иллинойс (конкретное лицо не указано) приписывают проектирование канала, плотины и котельной плотины. ^{[12] [17]}
• Исторический район шлюза и плотины Старвд-Рок , 950 N 27th Road, Оттава, Иллинойс . Смит был главным инженером-конструктором шлюза и плотины, которые строились с 1926 по 1933 год. Шлюз и плотина теперь включены в список NRHP. ^{[4] [12]}

В 1926 году Смит и Л. Д. Корниш опубликовали «Инженерные особенности водного пути Иллинойса», в которых рассматривалось развитие водного пути на тот момент. ^[18] По состоянию на 1932 год на водном пути Иллинойса работало около 10 000 человек, и Смит сообщил, что строительство 11 мостов через водный путь для штата оценивалось в 3,5 миллиона долларов. ^[19] После выхода на пенсию в 1937 году Смит оставался инженером-консультантом в отделе водных путей штата Иллинойс с 1937 по 1946 год. Он также был автором « Данные о расходе воды в Иллинойсе» , работы 1937 года Отдела водных путей Иллинойса (который он возглавлял) и Геологической службы США . ^[20]

В 1889 году Смит женился на Нетти Бабкок Макдональд, уроженке Южной Каролины, родившейся в сентябре 1866 года . ^[1] Их первый ребенок, Уолтер М. Смит-младший, родился в 1890 году в Теннесси. ^[21] У них было еще четверо детей: Дороти, Тереза, Макдональд и Патра Ли. ^{[1] [22] [23]} После переезда в Чикаго Смит и его жена жили в районе Мидвей-Парк в Чикаго. ^{[6] [24] [25] [26]} Нетти умерла в январе 1942 года. ^[24]

В последние годы жизни Смит вернулся в свой родной штат, Южную Каролину. Он умер в 1953 году в Спартанбурге, Южная Каролина . ^{[3] [27] [28] [29]}