Уолтер Гвинн
 | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (September 2020) |
Уолтер Гвинн | |
|---|---|
| Рожденный | (1802-02-22)22 февраля 1802 г., округ Джефферсон, Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ), США. |
| Умер | 6 февраля 1882 г. (1882-02-06)(79 лет), Балтимор, Мэриленд , США |
| Место захоронения | |
| Верность | Соединенные Штаты Конфедеративные Штаты Америки |
| Услуга | Армия США Армия Конфедеративных Штатов |
| Годы службы | 1822–32 (США) 1861–63 (CSA) |
| Классифицировать | Первый лейтенант (США) Бригадный генерал (CSA) |
| Сражения/войны | Гражданская война в США |
| Другая работа | Контролер Флориды , инженер-строитель |
Уолтер Гвинн (22 февраля 1802 г. – 6 февраля 1882 г. [1] ) был американским гражданским инженером и солдатом, который стал генералом Вирджинской временной армии и бригадным генералом ополчения Северной Каролины в первые дни Гражданской войны в США в 1861 году, а затем полковником армии Конфедеративных Штатов . Он был инженером-железнодорожником и президентом железной дороги до Гражданской войны, контролером Флориды в 1863 году и гражданским инженером после Гражданской войны.
Ранний период жизни
Гвинн родился в округе Джефферсон, Вирджиния [1] (ныне Западная Вирджиния ), внук Хамфри Гвинна, потомка полковника Хью Гвинна , который обосновался в Вирджинии до 1640 года. Уолтер Гвинн был сыном Томаса Пейтона Гвинна, родившегося 19 апреля 1762 года, и Энн. Томас Пейтон Гвинн умер в 1810 году, в том же году его дочь, Фрэнсис Энн Гвинн, вышла замуж за Уильяма Бранча Джайлза, сенатора и позже губернатора Вирджинии. Уильям Б. Джайлз и Фрэнсис были опекунами Уолтера Гвинна в 1818 году, когда он поступил в Вест-Пойнт, согласно записям.
Вооруженные силы США
Он окончил Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , в классе 1822 года [1] и был назначен вторым лейтенантом 2 -го артиллерийского полка США, позже переведенным в 4-й артиллерийский полк США. В 1827 году, будучи еще лейтенантом артиллерии, он помогал обследовать маршрут для железной дороги Балтимор и Огайо (B&O).
Инженер-строитель
Он вышел в отставку с военной службы в феврале 1832 года. [1] С 1833 по 1836 год он работал главным инженером, отвечая за строительство железной дороги Портсмут и Роанок . Он был суперинтендантом и главным инженером железной дороги Уилмингтон и Роли [2] в Северной Каролине с 1836 по 1840 год; также в этот период он проводил изыскания для нескольких других железнодорожных и канальных проектов во Флориде, Северной Каролине и Вирджинии. С 1842 по 1846 год он был президентом железной дороги Портсмут и Роанок, а в 1846 году он стал президентом компании James River and Kanawha Canal Company , [1] эту должность он занимал до 1853 года, когда он переехал из Ричмонда, Вирджиния, в Роли, Северная Каролина . В 1850 году Гвинн был нанят компанией North Carolina Rail Road Company в качестве главного инженера «Занятого на обследовании и определении местоположения железной дороги North Carolina Rail Road, с начала эксплуатации до завершения местоположения». Гвинн руководил строительством железной дороги North Carolina Railroad, пока оно не было завершено в начале 1856 года. Между 1853 и 1855 годами он проводил обследования для Atlantic & North Carolina Railroad и Western North Carolina Railroad ; а с 1848 по 1855 год он был главным инженером Wilmington & Manchester Railroad. Он также был главным инженером Blue Ridge Rail Road Company в Южной Каролине в 1850-х годах.
Параллельные должности Гвинна на нескольких железных дорогах считались спорными и порой подвергались критике, но его квалификация и достижения затмевали такую критику. Но к концу 1850-х годов он создал себе международную репутацию инженера-железнодорожника и основателя юго-восточной железнодорожной сети. Коллега сказал, что Гвинн «создал себе репутацию среди своих коллег-инженеров, которая будет длиться вечно». В 1857 году он ушел с работы на железной дороге и переехал в Южную Каролину .
Вооруженные силы Конфедеративных Штатов
В начале Гражданской войны Гвинн был майором инженеров в ополчении Южной Каролины. [3] По просьбе губернатора он принял поручение и сыграл важную роль в планировании атаки на Форт Самтер в начале 1861 года в качестве члена Совета по артиллерийскому вооружению. Позже ему было поручено строительство батарей в различных стратегических точках в гавани Чарльстона , напротив Форта Самтер.
10 апреля 1861 года он принял назначение на должность генерал-майора Вирджинского ополчения и получил указание от губернатора Вирджинии Джона Летчера принять командование обороной вокруг Норфолка и Портсмута до середины мая. Вместе с Гвинном в Норфолке работал Уильям Махоун , президент Норфолкской и Питерсбергской железной дороги . Работая под началом Гвинна, Махоун (который все еще был гражданским лицом) помог обмануть федеральные войска, заставив их покинуть верфь Госпорта в Портсмуте, направив один пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и свистом, затем гораздо тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создав иллюзию большого количества прибывающих войск для федералов, подслушивающих в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрывшихся из виду). Уловка сработала, и ни один солдат Конфедерации не был потерян, когда власти Союза оставили этот район и отступили в Форт Монро через Хэмптон-Роудс .
В 1861 году Гвинн руководил строительством оборонительных укреплений в Сьюэллс-Пойнт , который находился через устье Хэмптон-Роудс от Форта Монро в Олд-Пойнт-Комфорт . Он также участвовал в битве при Биг-Бетеле во время блокады Чесапикского залива .
Гвинн также служил бригадным генералом в Вирджинской временной армии, а затем бригадным генералом в ополчении Северной Каролины, [4] командуя обороной Северного побережья Северной Каролины. Все эти назначения генерал-офицера были весной и летом 1861 года. [5]
К августу он присоединился к армии Конфедеративных Штатов в качестве майора инженерных войск и был повышен до полковника 9 октября 1862 года. (Его коллега-железнодорожник Махоун также присоединился к армии Конфедерации и в конечном итоге получил звание генерал-майора, став так называемым «Героем битвы при Кратере », которая произошла недалеко от Питерсберга в 1864 году.)
Дальнейшая жизнь
В 1863 году он вышел в отставку и был назначен контролером Флориды . После войны Гвинн вернулся в гражданское строительство в Северной Каролине. Он умер в 1882 году в отеле Carrolton в Балтиморе, штат Мэриленд , [1] и похоронен на кладбище Hollywood Cemetery в Ричмонде, штат Вирджиния . [6]
Ссылки
- ^ abcdef «Смерть генерала Уолтера Гвинна». The Times . Филадельфия, Пенсильвания. 7 февраля 1882 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
- ↑ «Празднование». Wilmington Chronicle . 22 апреля 1840 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
- ^ "Полковник Уолтер Гвинн". The Intelligencer . Андерсон, Южная Каролина. 3 января 1861 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
- ^ "Генерал Уолтер Гвинн". Semi-Weekly Standard . Роли, Северная Каролина. 29 мая 1861 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Барретт, Джон Гилкрист (1995). Гражданская война в Северной Каролине. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. С. 32–33 . ISBN 0-8078-4520-5. Получено 28 июня 2009 г. – через Google Books.
- ^ "The Sun. Telegraphic Summary, Etc". The Baltimore Sun. 8 февраля 1882 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
Источники
- Аллардайс, Брюс С. (1995). Еще больше генералов в сером . Louisiana State University Press. ISBN 0-8071-1967-9.
- Эйхер, Джон Х.; Эйхер, Дэвид Дж. (2001). Высшее командование гражданской войны . Stanford University Press. ISBN 0-8047-3641-3.
- North Carolina Railroad Company (1851). Протоколы общего собрания акционеров North Carolina Rail Road Company в Гринсборо, 10 июля 1851 г., с Уставом компании, пересмотренным на указанном собрании . Гринсборо: Напечатано в Patriot Office.
- Трелиз, Аллен В. (1991). Железная дорога Северной Каролины, 1849–1871, и модернизация Северной Каролины . UNC Press. ISBN 0-8078-1941-7.
Внешние ссылки
- История железной дороги Blue Ridge, где Гвинн был главным инженером