Железнодорожная станция Уоддесдон-Роуд
Бывшая станция трамвая Brill (позднее Metropolitan Railway) в Бакингемшире

Дорога Уоддесдон
Небольшая деревянная железнодорожная станция с одним рельсом
Waddesdon Road находится в графстве Бакингемшир.
Дорога Уоддесдон
Дорога Уоддесдон
Расположение Waddesdon Road в Бакингемшире
РасположениеУоддесдон , Бакингемшир
Местный орган властиБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыт для грузовых перевозок под названием Waddesdon Road Siding
1872Открыт для пассажиров, переименован в Уоддесдон.
1894Перестроенный
1899Государственная собственность ( Метрополитен Железнодорожный )
1922Переименована в Waddesdon Road
1935Закрыто транспортной службой Лондона
Другая информация
Координаты51°51′07″с.ш. 0°56′48″з.д. / 51,8519°с.ш. 0,9468°з.д. / 51,8519; -0,9468
Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Waddesdon Road , до 1922 года называвшаяся Waddesdon railway station , была небольшой остановкой в ​​открытой сельской местности в Бакингемшире , Англия. Она была открыта в 1871 году как часть короткой конной трамвайной линии для перевозки грузов из и вокруг обширных поместий герцога Бекингема в Бакингемшире и для соединения поместий герцога с железной дорогой Эйлсбери и Букингема на Куинтон-роуд . В 1872 году линия была расширена и переоборудована для пассажирских перевозок, став известной как трамвай Brill . В 1899 году эксплуатация линии была передана лондонской Metropolitan Railway .

В 1933 году Metropolitan Railway была передана в государственную собственность и стала линией Metropolitan лондонского метрополитена , и, несмотря на свое сельское расположение, станция Waddesdon Road стала частью лондонской транспортной системы. Новое руководство не видело будущего для линии как финансово жизнеспособного пассажирского маршрута, и Waddesdon Road, вместе с остальной частью бывшего трамвая Brill, была закрыта в конце 1935 года.

Станция активно использовалась для перевозки строительных материалов во время строительства поместья барона Фердинанда де Ротшильда в Уоддесдон Мэнор в 1870-х и 1880-х годах, но помимо этого она мало использовалась. Станция была неудобно расположена и обслуживалась немногими пассажирскими поездами, а другие, более часто обслуживаемые станции, находились в пешей доступности. В 1932 году, последнем полном году работы перед тем, как Metropolitan Railway перешла в государственную собственность, станция использовалась только для 281 пассажирской поездки и принесла всего 4 фунта стерлингов дохода от пассажиров.

Брилл Трамвай

23 сентября 1868 года была открыта небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингема (A&BR). Она шла на юг от линии Оксфорда и Северо-Западной железной дороги Лондона до линии Блетчли в Верни-Джанкшен , через железнодорожную станцию ​​Куинтон-Роуд , чтобы соединиться с Великой Западной железной дорогой в Эйлсбери . [1]

Приземистый, с густой бородой и элегантно одетый мужчина в костюме и очень большом цилиндре.
Герцог Бекингем, основатель трамвайной линии Brill

Третий герцог Бекингем и Чандос занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железной дороги с 1852 по 1861 год и давно интересовался железными дорогами. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов между своими поместьями в Бакингемшире и линией A&BR на Куинтон-роуд. [2] [примечание 1] Первый этап линии, известный как трамвай Уоттона , представлял собой линию длиной 4 мили (6,4 км) от Куинтон-роуд через Уоттон до угольного подъездного пути в Кингсвуде , [5] и был открыт 1 апреля 1871 года. [2] [6] Предназначенная для использования конными трамваями , линия была построена с продольными шпалами, чтобы лошади не спотыкались о шпалы. [5] [7]

Лоббирование со стороны жителей и предприятий в соседнем городе Брилл привело к строительству расширения в 1872 году от Уоттона до железнодорожной станции Брилл , у подножия холма Брилл в трех четвертях мили (1,2 км) от самого города на вершине холма Брилл. Два смешанных поезда каждый день были введены в каждом направлении, [5] [6] [8] и линия была переименована в трамвайную линию Брилл. Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter , модифицированных для работы в качестве локомотивов для линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [8] [9] хотя ограничение скорости было введено в 5 миль в час (8 км/ч). [3]

Герцог умер в 1889 году, и в 1894 году попечители его имения основали трамвайную компанию Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда . [примечание 2] 1 сентября 1894 года лондонская столичная железная дорога (MR) достигла Эйлсбери, [1] и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, с местными услугами MR, проходящими через Куэйнтон-роуд до Верни-Джанкшен с 1 апреля 1894 года. [1] Прямые поезда от лондонской конечной станции MR на Бейкер-стрит начались 1 января 1897 года. [1] С 1 декабря 1899 года MR арендовала трамвай Brill у O&ATC и взяла на себя управление услугами на линии, [1] хотя трамвай продолжал принадлежать O&ATC. [10] [примечание 3]

Услуги

Waddesdon Road была первой станцией от станции Quainton Road junction , на открытой местности непосредственно к северу от Akeman Street ( дорога A41 после 1919 года), [12] примерно в 1,1 мили (1,8 км) к юго-востоку от Quainton Road, в 1 миле (1,6 км) к северо-западу от города Waddesdon и в 1300 ярдах (1200 м) от Waddesdon Manor . [13] Первоначально станция была построена с одной низкой деревянной платформой, в первую очередь предназначенной для погрузки и разгрузки грузов. [14] После передачи услуг Metropolitan Railway в 1899 году MR ввела на линии один пассажирский вагон Brown Marshall ; [14] в это время короткая секция платформы была поднята до обычной высоты, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям нового вагона. [14]

большое двухэтажное кирпичное здание с несколькими большими остроконечными башенками на крыше
Станция активно использовалась во время строительства поместья Уоддесдон.

Первоначально известная как «Waddesdon Road Siding», станция была переименована в «Waddesdon» вскоре после открытия. [12] 1 октября 1922 года близлежащая железнодорожная станция Waddesdon Manor , на Metropolitan Railway к юго-востоку от Quainton Road, была переименована в «Waddesdon», а бывшая станция Waddesdon была переименована в «Waddesdon Road» в попытке уменьшить путаницу. [12]

Станция активно использовалась во время строительства поместья барона Фердинанда де Ротшильда в Уоддесдон-Мэноре в 1870-х и 1880-х годах. [15] Кирпичный завод в Брилле отправлял 25 000 кирпичей в неделю по трамвайной линии Брилла, а 7 000  тонн (7 100 т) песчаника из Бата отправлялось из Коршама . [15] Помимо грузовых перевозок, связанных со строительством Уоддесдон-Мэнора, станция использовалась мало, за исключением доставки молока с близлежащих ферм в Эйлсбери и Лондон. [15] Неудобно расположенная вдали от близлежащих городов и деревень, а также с гораздо более часто обслуживаемыми станциями Куэйнтон-Роуд и Уоддесдон-Мэнор в пределах пешей досягаемости, станция использовалась пассажирами очень редко. В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция Уоддесдон-Роуд приняла всего 281 пассажира и заработала всего 4 фунта стерлингов (около 400 фунтов стерлингов в 2025 году) в виде пассажирских доходов за весь год. [16] [17]

Карта преимущественно открытой сельской местности с разбросанными деревнями. Четыре железнодорожные линии расходятся от станции с надписью Quainton Road. Две станции, с надписью Waddesdon и Waddesdon Manor, не находятся вблизи населенных пунктов.
Железнодорожные станции и населенные пункты в окрестностях Уоддесдона, 1903 год. Не было ни одного населенного пункта, для которого Уоддесдон-роуд («Уоддесдон» на этой карте) была бы наиболее удобной станцией.

Из-за некачественных локомотивов и ухабистых, дешево проложенных путей, которые следовали контурам холмов, поезда в этом районе ходили очень медленно: в 1882 году поездам требовалось 13 минут, чтобы преодолеть короткое расстояние от Уоддсдон-роуд до Квинтон-роуд, и 57 минут от Уоддсдон-роуд до Брилла. [18] С 1872 по 1894 год станция обслуживалась двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении, а между 1895 и 1899 годами это число было увеличено до трех в день. [19] После передачи услуг в 1899 году Metropolitan Railway, станция обслуживалась четырьмя поездами в день в каждом направлении до закрытия в 1935 году. [19] Улучшения линии, проведенные во время передачи трамвайной сети Oxford & Aylesbury Tramroad, и улучшенные локомотивы Metropolitan Railway сократили время поездки от Waddesdon Road до Quainton Road и Brill до 6 минут и 22 минут соответственно. [18]

Закрытие

1 июля 1933 года Metropolitan Railway и все другие подземные железные дороги Лондона, за исключением небольшой Waterloo & City Railway , были переданы в государственную собственность как часть недавно сформированного London Passenger Transport Board (LPTB). [10] В результате, несмотря на свою удаленность от Лондона, станция Waddesdon Road стала частью сети лондонского метрополитена . [20] [примечание 4]

Фиолетовый паровоз
Один из двух локомотивов класса А компании Metropolitan Railway, использовавшихся на трамвайной линии Brill на момент ее закрытия.

К этому времени трамвай Brill терял значительные суммы денег. Грузооборот сократился, и в отличие от других районов, обслуживаемых бывшей Metropolitan Railway, здесь не наблюдалось роста населения, и, таким образом, число пассажиров оставалось низким. Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, планировал переместить новое лондонское метро из сферы грузовых перевозок, чтобы сосредоточиться исключительно на обслуживании пассажиров. [22] Он считал, что линии за пределами Эйлсбери до Брилл и Верни-Джанкшен имеют мало будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [22] придя к выводу, что закрытие трамвая Brill позволит сэкономить более 2000 фунтов стерлингов (около 180 000 фунтов стерлингов в 2025 году). [17] [23] В результате LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. [1] [22]

Трамвайная линия Brill была закрыта 1 декабря 1935 года, [1] [24] а последние поезда пошли 30 ноября. [10] [25] После прекращения деятельности London Transport Services железная дорога и станции вернулись под контроль к тому времени почти бездействующей Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [26] Без средств и собственного подвижного состава O&ATC не могла управлять линией, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе; [26] самым дорогим проданным лотом стала 37-ярдовая (34-метровая) платформа станции Waddesdon Road, которая ушла с молотка за 7 фунтов 10 шиллингов (около 1500 фунтов стерлингов в 2025 году). [17] [26] За исключением зданий станций в Уэсткотте и Брилле, которые были проданы отдельно, аукцион собрал в общей сложности 112 фунтов стерлингов 10 шиллингов (около 9660 фунтов стерлингов в 2025 году). [17] [26] Никаких следов зданий на Уоддесдон-роуд не сохранилось, но бывшее полотно теперь является общественной пешеходной дорожкой, известной как Трамвайная дорожка. [15]

Пассажирские поезда линии Metropolitan прекратили ходить к северу от Эйлсбери с 6 июля 1936 года. [1] Службы London and North Eastern Railway ( British Rail с 1948 года) продолжали ходить от лондонской станции Marylebone по линии до Verney Junction через Quainton Road до марта 1963 года, [1] а LPTB продолжала поддерживать и осуществлять грузовые перевозки по линии Verney Junction до 6 сентября 1947 года. [27] После прекращения обслуживания из Лондона станция Verney Junction оставалась открытой для обслуживания поездов на линии Оксфорд–Блетчли. Она была закрыта после прекращения обслуживания между Оксфордом и Кембриджем с 1 января 1968 года. [28]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Поскольку предлагаемая линия проходила по земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство, [3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство могло начаться немедленно. [2] [4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение между Лондоном и Оксфордом в то время было очень плохим; несмотря на то, что это был чрезвычайно окольный маршрут, если бы было построено соединение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий путь между Оксфордом и лондонским Сити. [5]
  3. ^ Хотя с 1899 года обслуживание осуществлялось Metropolitan Railway (линия Metropolitan Лондонского метрополитена с июля 1933 года), пути и станции оставались собственностью Oxford & Aylesbury Tramroad Company и контролировались попечителями поместья покойного графа Темпла. [10] У MR была возможность выкупить линию целиком, но она так и не была реализована. [11]
  4. ↑ Несмотря на то, что станция Waddesdon Road является частью сети лондонского метрополитена, она, как и все станции линии Metropolitan к северу от Эйлсбери, никогда не была показана на карте метро . [21]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Коннор 2000, с. 47.
  2. ^ abc Oppitz 2000, стр. 73.
  3. ^ ab Simpson 2005, стр. 69.
  4. ^ Митчелл и Смит 2006, §iii.
  5. ^ abcd Хорн 2003, стр. 18.
  6. ^ ab Demuth 2003, стр. 6.
  7. ^ Оппиц 2000, стр. 74.
  8. ^ ab Oppitz 2000, стр. 75.
  9. ^ Симпсон 2005, стр. 70.
  10. ^ abcd Демут 2003, стр. 18.
  11. ^ Оппиц 2000, стр. 77.
  12. ^ abc Mitchell & Smith 2006, §VIII.
  13. ^ Митчелл и Смит 2006, §ii.
  14. ^ abc Simpson 2005, стр. 72.
  15. ^ abcd Симпсон 2005, стр. 78.
  16. ↑ Джексон 2006, стр. 134.
  17. ^ abcd Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  18. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §v.
  19. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §iv.
  20. ^ Фокселл 2010, стр. 66.
  21. ^ Хорн 2003, стр. 53.
  22. ^ abc Foxell 2010, стр. 72.
  23. ^ Хорн 2003, стр. 55.
  24. ^ Фокселл 2010, стр. 73.
  25. ^ "Железная дорога Бакса будет сдана на слом". Новости. The Times . № 47236. Лондон. 2 декабря 1935 г., столбец E, стр. 8.
  26. ^ abcd Хорн 2003, стр. 56.
  27. ^ Фокселл 2010, стр. 155.
  28. ↑ Коннор 2000, стр. 49.

Библиография

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Connor & Butler. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006.
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метрополитена . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Линия метрополитена: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: The History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитен: Иллюстрированная история . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). London's Metro-Land . Харроу: История столицы. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). Из Эйлсбери в Регби . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна . Ньюбери: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . Том 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.

Дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Пригородные линии Лондона: Главные линии к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху BR, 1948–95. Том 1. Кеттеринг: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). От Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). От Мэрилебона до Рикмансворта . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . Том 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . Том 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Уэсткотт
и станция закрыты		 Трамвайная линия метрополитена
Brill		 Линия и станция Quainton Road закрыты

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Waddesdon_Road_railway_station&oldid=1214108024"