Индийский локомотив класса WDG-4G
| WDG-4G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-ROZA_WDG4G_49032_roaming_at_Katihar_Jn_(cropped).jpg) Роуминг WDG-4G на базе Розы в Катихаре Jn. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Индийский локомотив класса WDG-4G (GE ES43ACmi) [1] — это класс двухкабинных грузовых дизель-электрических локомотивов, используемых Индийскими железными дорогами (IR). Локомотив разработан GE Transportation и основан на серии Evolution , которая используется в Северной Америке . Этот класс предназначен для перевозки грузов и заменяет старые локомотивы, разработанные American Locomotive Company (ALCO), которые были основными дизельными двигателями Индийских железных дорог с 1962 года. Оснащенный 12-цилиндровым полностью турбированным двигателем GEVO, он, как утверждается, на 50% более экологичен, чем его предшественники, и является первым в стране, соответствующим уровню 1 норм выбросов, установленных Международным союзом железных дорог (UIC-1). Локомотив имеет две кабины для легкого реверса, обе из которых оснащены кондиционерами.
Локомотив является частью 13-летнего контракта между Indian Railways и GE Transportation, в рамках которого 700 таких локомотивов будут произведены на месте. Diesel Locomotive Factory, Marhowrah был создан GE для производства и поставки этих локомотивов, что также рассматривается как стимул для инициативы Make in India . Техническое обслуживание локомотива будет обязанностью GE, которая также должна будет гарантировать, что 95% парка будет готово в любое время. Для этого в локомотиве реализовано дистанционное отслеживание в реальном времени и диагностика неисправностей .
Локомотивные депо
| Зона | Имя | Код сарая | Количество |
|---|---|---|---|
| Северная железная дорога | Роза | РОЗА | 225 |
| Западная железная дорога | Гандидхам | ГИМБ | 213 |
| Южно-центральная железная дорога | Гути | ГГ | 82 |
| Общее количество активных локомотивов по состоянию на январь 2025 г. [2] | 520 | ||
Разработка
Разработка локомотива может быть прослежена до глобального тендера, объявленного Министерством железных дорог для создания двух различных заводов по производству локомотивов в Бихаре . Тендер также требовал поставки более 1800 грузовых локомотивов для индийских железных дорог. К сентябрю 2013 года были получены заявки от шести глобальных компаний: Siemens , Alstom , Bombardier , General Electric , CSR Corp и CNR Corp. [3] Однако индийские железные дороги отклонили заявки обеих китайских компаний (CSR и CNR) на два гигантских производственных проекта в Бихаре. [4]
В январе 2014 года было получено одобрение Кабинета министров на создание завода по производству дизельных локомотивов (DLF) в Марховре с приблизительной стоимостью 2052,58 крор рупий (240 миллионов долларов США) соответственно. [5]
9 ноября 2015 года Министерство железных дорог заключило контракты на проекты Madhepura и Marhowra с Alstom и General Electric Transportation соответственно на общую сумму 6 миллиардов долларов США. Эта многокрорная сделка была расценена как первая иностранная прямая инвестиция (ПИИ) в железнодорожный сектор страны. [6] Проект локомотива был завершен индийским филиалом GE Global Research в Бангалоре . Согласно контракту, GE должна поставить 700 локомотивов мощностью 4500 л. с. и 300 локомотивов мощностью 6000 л. с. Оба локомотива основаны на локомотивах серии Evolution компании GE, которые, как утверждается, являются одними из самых экономичных и наименее загрязняющих окружающую среду дизельных локомотивов в мире. [7]
Производство
Первые 50 локомотивов этого класса были построены на заводе GE Transportation в Эри , штат Пенсильвания, и отправлены в Индию, в то время как остальные 950 (включая 300 класса WDG-6G ) производятся на месте с использованием 70% местных деталей в рамках инициативы «Сделано в Индии» . [8] [9] [10] Локомотивы будут построены и собраны на заводе по производству дизельных локомотивов в Марховрахе в Бихаре , который является совместным предприятием Indian Railways и General Electric , где первая владеет 26% акций, а вторая — оставшимися 74%. [11]
Первый локомотив выехал с завода GE в Эри 3 августа 2017 года в оранжево-желтой раскраске, на которую потребовалось 190 литров (50 галлонов США; 42 имперских галлона) краски. [12] Первая партия прибыла в Индию 11 октября 2017 года, а импортный заказ был завершен 23 ноября 2018 года с прибытием 50-го локомотива в порт Мундра , штат Гуджарат . [8] [13]
В среднем будет производиться 100 локомотивов в год в течение 10 лет, начиная с 2019 года. [14] GE будет нести ответственность за техническое обслуживание парка в течение первых тринадцати лет контракта, после чего эта ответственность будет передана Indian Railways. [15]
Технические характеристики
Тяга
Первичный двигатель представляет собой 12-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом серии GE Evolution , который выдает 4500 лошадиных сил и передает 4261 л. с. на колеса через шесть тяговых двигателей , по одному на каждой оси ( конфигурация Co'Co' ). Тяговый двигатель каждой оси может управляться индивидуально для поддержания максимального крутящего момента и тягового усилия , до 554 кН, даже в условиях, вызывающих пробуксовку колес . [10] [16] [17] Двигатель GEVO 1-го уровня (серия evolution) утверждает, что имеет на 50% меньший уровень выбросов, чем предыдущие локомотивы в IR, и является первым в своем парке, который соответствует стандартам выбросов UIC-1 . [18] [19] Двигатели приводятся в действие технологией IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором), которая обеспечивает более высокий коэффициент усиления мощности и эффективность, чем тиристоры с затвором, работающие по принципу запирания предыдущего поколения . [16] Локомотив имеет меньший расход топлива, чем его предшественники, благодаря установленной на нем электронной системе впрыска топлива. [20] [21]
Локомотив развивает максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час) и весит 127,89 тонн (125,87 длинных тонн; 140,97 коротких тонн). Топливный бак имеет емкость 6300 литров (1700 галлонов США), из которых 6000 литров (1600 галлонов США) можно использовать в обычных условиях. Локомотив способен выполнять многосекционные операции, что позволяет перевозить больше груза, присоединяя два или более локомотивов, управляемых одной и той же бригадой. [22]
Безопасность
На каждом таком локомотиве установлен защищенный от сбоев регистратор событий/регистратор данных вместе с блоком управления бдительностью . Тормоза представляют собой управляемые микропроцессором железнодорожные воздушные тормоза вместе с динамическими тормозами , которые могут производить максимальное усилие торможения в 270 кН. [17] Функция самозагрузки позволяет локомотиву оценивать свою производительность, в то время как сотовый модем позволяет осуществлять удаленный мониторинг производительности и состояния локомотива в режиме реального времени. [16]
Кабина усилена для соответствия требованиям RDSO (EN12663) к лобовому столкновению кабины и оснащена противопожарным оборудованием для безопасности экипажа. Кроме того, кабины, блоки управления и их отсеки изготовлены с использованием огнестойкого материала. [17]
Удобства для экипажа
В отличие от старых локомотивов индийских железных дорог, WDG-4G имеет различные удобства для комфорта экипажа и утилиты, включая контроль температуры и подогрев лобовых стекол . Каждый локомотив оснащен туалетом для комфорта экипажа, функция, которая в значительной степени отсутствует на большинстве индийских локомотивов. Также предусмотрена электроплита для подогрева пищи во время движения. Дополнительные функции, такие как звукоизоляция кабины машиниста и зарядные гнезда для мобильных телефонов, как сообщается, сделали локомотив популярным среди машинистов. [23] [24]
Операция
Локомотивы этого класса работают в двух депо (ремонтных депо), каждое из которых контролируется Wabtec (которая приобрела GE Transportation в 2018 году). Одно из депо находится в Гандхидхаме , Гуджарат , в зоне Западной железной дороги , а другое — в Розе , Уттар-Прадеш, в зоне Северной железной дороги , где в общей сложности было введено в эксплуатацию 500 локомотивов. [25] [26] Оставшиеся 500 локомотивов GE будут размещены в 250 локомотивах в дизельном депо Гути и 250 локомотивах в дизельном депо Силигури. GE заявила, что во время эксплуатации будет осуществляться отслеживание локомотивов в режиме реального времени для «повышения производительности и минимизации продолжительности времени». [ 27] В рамках своего контракта на техническое обслуживание и ремонт локомотивов Wabtec должна поддерживать 95% парка в рабочем состоянии, отказ от которого приведет к штрафу со стороны индийских железных дорог. [28]
Локомотивы должны взять на себя обязанности по перевозке грузов от старых локомотивов в парке Indian Railways, в основном локомотивов ALCO и EMD . Первая была последней крупной импортной поставкой для IR, которая была в 1962 году, когда IR приобрела серию локомотивов WDM-2 . [29] [30] Нагрузка на ось локомотива была сохранена на минимальном уровне 22 тонны на ось, чтобы обеспечить работу по всей сети Indian Railways, которая имеет более низкий предел нагрузки на ось. [17]
Ссылки
- ^ "ES43ACmi Locomotive". Wabtec Corporation . Получено 8 марта 2023 г.
- ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Получено 6 августа 2022 г.
- ^ Дас, Мамуни (6 октября 2013 г.). «Китайские фирмы присоединяются к гонке за поставку локомотивов для железных дорог». The Hindu Business Line .
- ^ «Железные дороги отклоняют проекты китайских фирм по производству локомотивов из-за несоблюдения требований». Times of India . 24 октября 2013 г. Получено 14 декабря 2017 г.
- ^ «Объяснение: как завод GE в Марховре стал флагманом «Сделано в Индии». Business-Standard. 14 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 января 2020 г. Получено 6 июля 2020 г.
- ^ "Создание завода по производству электровозов в Мадхепуре и завода по производству дизельных локомотивов в Марховре, Бихар". Бюро пресс-информации, Правительство Индии . Министерство железных дорог. 20 января 2014 г.
- ^ "GE Transportation и BHEL объединяются в погоне за 1000 локомотивов для индийских железных дорог | GE News". www.ge.com . Получено 7 июля 2020 г. .
- ^ ab "Adani Ports поставляет 50 локомотивов GE американского производства для индийских железных дорог". The Week . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "Железные дороги получат высокоскоростные локомотивы". New Indian Express . Архивировано из оригинала 7 июля 2020 года . Получено 7 июля 2020 года .
- ^ ab "Индийские железные дороги получают первые два локомотива от GE Transportation". Global Railway Review . Получено 7 июля 2020 г.
- ^ Салуджа, Ништа (11 октября 2017 г.). «Индия получает первый локомотив GE в рамках сделки на 2,5 миллиарда долларов». The Economic Times .
- ^ "GE раскрывает ливрейный облик локомотива Indian Railways Evolution". Railway Gazette International . 3 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2020 г. Получено 9 февраля 2018 г.
- ^ "Сделка Marhowra: первый дизельный локомотив General Electric прибыл в Индию". The Indian Express . Служба новостей Express. 12 октября 2017 г.
- ^ "Индийские железные дороги получат новые дизельные локомотивы GE к концу февраля в рамках проекта "Сделано в Индии" стоимостью 2,5 млрд долларов". The Financial Express . 11 февраля 2018 г. Получено 9 июля 2020 г.
- ^ "GE выигрывает контракт на 1000 локомотивов". Railway Gazette International . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 9 февраля 2018 г.
- ^ abc "Railways inducts high power locomotives under PPP agreement with GE". Zee Business . 23 февраля 2018 г. Получено 7 июля 2020 г.
- ^ abcd WDG4G предварительный сертификат скорости (PDF) . Организация по проектированию и стандартам исследований .
- ^ Сингх, Судхир (11 октября 2017 г.). «Индия получает первый локомотив GE в рамках сделки на 2,5 миллиарда долларов — ET EnergyWorld». ETEnergyworld.com . Получено 7 июня 2020 г. .
- ^ "Первый дизельный локомотив GE Evolution Series из США прибыл в Индию". The American Bazaar . 12 октября 2017 г. Получено 7 июля 2020 г.
- ^ "Железные дороги одобряют локомотивы GE для эксплуатации". The Economic Times . 19 сентября 2018 г. Получено 7 июля 2020 г.
- ^ "Энергоэффективные технологии для железных дорог". Железнодорожная энергетика .
- ^ "GE Transportation Locomotive Product Catalog". Issuu . Получено 9 июля 2020 г. .
- ^ Нараянан, Вивек (23 декабря 2019 г.). «Машинисты локомотивов поездов дальнего следования требуют установки туалетов в кабинах двигателей». The Hindu . ISSN 0971-751X . Получено 7 июля 2020 г. .
- ^ Das, Mamuni (13 декабря 2019 г.). «Благодаря электроплитке, туалету, меньшему шуму, зарядным устройствам для телефонов и кондиционеру Wabtec делает работу в локомотивах проще». @businessline . Получено 7 июля 2020 г.
- ^ "Целевой показатель наличия тепловозов". Министерство путей сообщения (Железнодорожное управление) . Машиностроение (тяга). 1 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.
- ^ 2017-06-01T15:11:17+01:00. "GE Transportation представляет локомотив Indian Railways Evolution". Railway Gazette International . Получено 9 июля 2020 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Индийские железные дороги получают два новых дизель-электрических локомотива от GE; проект по усилению железнодорожной инфраструктуры». The Financial Express . 22 февраля 2018 г. Получено 6 июля 2020 г.
- ^ Дас, Мамуни (3 января 2020 г.). «Что позволяет локомотивам Wabtec работать 95% времени». @businessline . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "Новые локомотивы Indian GE введены в эксплуатацию". The Railway Magazine . 2 февраля 2019 г. Получено 7 июля 2020 г.
- ^ PTI (26 декабря 2018 г.). «Adani Ports поставляет 50 локомотивов GE американского производства на железные дороги». Livemint . Получено 7 июля 2020 г.
