Vulcanair Кангуро

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

SF.600 Кангуро
Прототип SF 600
Роль	Фидерлайнер Тип самолета
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Дженерал Авиа , СИАИ Маркетти , Вулканэйр
Дизайнер	Стелио Фрати
Первый полет	30 декабря 1978 г.
Количество построенных	около 10
Варианты	S.700 Корморано

Vulcanair SF.600 Canguro ( en : "Kangaroo") — фидерлайнер, разработанный в Италии в конце 1970-х годов. Несмотря на ряд попыток запустить самолет в серийное производство, было построено лишь небольшое количество экземпляров.

Canguro был высокопланом- монопланом обычной конфигурации с фюзеляжем прямоугольного сечения и высокорасположенным хвостом. Трехопорное шасси не было убирающимся, а его основные узлы размещались на спонсонах по бокам фюзеляжа. SIAI Marchetti предоставил финансирование для строительства прототипа и построил этот самолет на бывшем заводе Aviamilano . После того, как летные испытания дали положительные результаты, тип был выставлен на продажу, но не смог привлечь покупателей в каком-либо количестве, даже когда оригинальные поршневые двигатели были заменены на турбовинтовые , а убирающееся шасси предлагалось в качестве опции.

После приобретения SIAI Marchetti, Agusta продолжила предлагать дизайн, и в 1992 году был подписан контракт на совместное производство с Sammi в Южной Корее, но из этого ничего не вышло. Аналогичное предприятие по производству самолета совместно с PADC на Филиппинах оказалось столь же безрезультатным. PADC приобрела два самолета, RP-C1298 и RP-3101. В 1997 году Vulcanair приобрела дизайн у Finmeccanica (материнской компании Agusta), но, хотя было выпущено небольшое количество экземпляров, серийное производство не было начато. Затем Vulcanair продолжила использовать фюзеляж Canguro для разработки одномоторного самолета Vulcanair Mission .

SF600

Вариант 1982 года с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17C .

SF600A

Вариант 1989 года с увеличенным средним взлетным весом, двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17F/1 , изменением аэродинамики крыла и изменением конструкции опор шасси.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988–89 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Вместимость: 9 пассажиров
• Длина: 12,15 м (39 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
• Рост: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 24,0 м2 ⁽ 258 кв. футов)
• Аэродинамический профиль : NASA GA(W)-1 ^[2]
• Масса пустого самолета: 1875 кг (4134 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 3400 кг (7496 фунтов)
• Запас топлива: 1100 л (290 галлонов США; 240 британских галлонов) внутренние; 1700 л (450 галлонов США; 370 британских галлонов) с подкрыльевыми баками
  
• Емкость масла: 11,4 л (3,0 галлона США; 2,5 британских галлона)
• Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя Allison Model 250-B17C , мощностью 313 кВт (420 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты Hartzell постоянной скорости, полностью реверсивные

Производительность

• Крейсерская скорость: 306 км/ч (190 миль/ч, 165 узлов) максимум на высоте 1525 м (5000 футов), максимальный взлетный вес и ISA
  
• Экономичная крейсерская скорость: 287 км/ч (178 миль/ч; 155 узлов) при 75% мощности на высоте 3050 м (10 000 футов)
• Скорость сваливания: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов)
• Дальность: 600 км (370 миль, 320 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой на высоте 3050 м (10 000 футов) с 10% запасом хода

1580 км (980 миль) с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов) на высоте 3050 м (10 000 футов) с 10% резервом

• Практический потолок: 7315 м (24000 футов)
  
• Практический потолок с одним неработающим двигателем: 3050 м (10 000 футов)
• Скорость подъема: 7,5 м/с (1480 футов/мин) максимум
• Нагрузка на крыло: 141,7 кг/м ² (29,0 фунтов/кв. фут)
• Мощность/масса : 5,43 кг/кВт (8,93 фунта/л.с.)
  
• Длина разбега: 287 м (942 фута)
• Длина пробега при посадке: 280 м (920 футов) без реверса винтов; 204 м (670 футов) с реверсом винтов
• Длина разбега до 15 м (49 футов): 408 м (1340 футов)
• Длина пробега при посадке с высоты 15 м (49 футов): 479 м (1572 фута) без реверса винтов; 396 м (1300 футов) с реверсом винтов

На Викискладе есть медиафайлы по теме SIAI-Marchetti SF.600 Canguro .

• Тейлор, Джон У. Р. (1988). Все мировые самолеты Джейн 1988-89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 417. ISBN 0-7106-0710-5.
• Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери: Airlife Publishing. стр. 366. ISBN 1-85310-577-5.
• "Первый полет нового Frati Twin уже не за горами". Flight . No. 7 October 1978. 1978. стр. 1304. Получено 2008-04-02 .
• "Agusta формирует корейское предприятие". Flight . № 10 июня 1989. 1989. стр. 37. Получено 2008-04-02 .