Штадлер Евро
| Stadler Евро 3000 / 3000 AC / 4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Euro 4000 под номером 335 001 в ливрее Vossloh | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Stadler Euro (до 2015 года известный как Vossloh Euro ) — это класс дизель-электрических локомотивов, построенных Stadler Rail для европейского рынка. Он доступен в двух основных вариантах: четырехосный Euro 3000 [i] и шестиосный Euro 4000. Эти локомотивы приводятся в действие первичными тягачами EMD 710. Шестиосный электрический вариант продается как Euro 6000 ; он также построен для иберийской колеи .
История и предыстория
В начале 2000-х годов в континентальной Европе появилось множество частных операторов поездов, поскольку в некоторых европейских странах уже был предоставлен открытый доступ к грузовым перевозкам до полной либерализации в 2012 году. В основном они использовали подержанные тепловозы, ранее использовавшиеся на государственных железных дорогах соответствующей страны, или новые тепловозы средней мощности, такие как EMD Class 66 или Vossloh G2000 . С ростом успеха этих операторов и утяжелением поездов потребность в совершенно новой серии мощных тепловозов становилась все выше, особенно для трансграничных грузовых перевозок, где отсутствие или изменение напряжения электрификации делали электрическую тягу невозможной или проблематичной. [ необходима цитата ]
В первую очередь из-за проблем с экологией и высоких затрат разработки для такой новой серии локомотивов откладывались, когда это было возможно. В середине 2000-х годов разработка новой серии наконец-то показалась экономически жизнеспособной; она стала частью программы локомотивов Prima компании Alstom . Разработка программы началась под руководством Alstom, но поскольку завод Alstom в Валенсии был куплен компанией Vossloh, эта серия получила название Vossloh: Vossloh Euro. [6]
Семейство локомотивов можно проследить до семейства локомотивов JT 42BW , JT 42CW и JT 42HW-HS с дизельным двигателем Electro-Motive , построенных в Валенсии , которые строились в различных конфигурациях (включая варианты с 4 и 6 осями) как для Израильских железных дорог , так и для Английских, Уэльских и Шотландских железных дорог (как класс 67 ); эти локомотивы использовали те же двигатели GM-EMD и тяговые электродвигатели и имели кузова, похожие на те, что были выпущены позже на заводе в Валенсии под управлением Vossloh. [ необходима ссылка ]
В 2004 году завод в Валенсии вышел из-под контроля Alstom и был куплен Vossloh; из-за этой смены владельца существует много общего между локомотивами Vossloh Euro и локомотивами Alsthom/GM-EMD JT42. [ необходима цитата ]
После смены владельца следующим продуктом, сошедшим с линий в Валенсии, стали локомотивы RENFE Class 334 , которые (за исключением незначительных отличий) представляют собой версии более поздних локомотивов Vossloh Euro для иберийской колеи . [ необходима цитата ]
Технологии
Общим фактором между этим классом локомотивов и его предшественниками является двигатель General Motors Electro-motive (теперь Electro-Motive Diesel , с 2010 года дочерняя компания Caterpillar ) EMD 710 и электродвигатели EMD D43 с соответствующими электронными элементами управления (за исключением Euro 3000 AC, представленного в 2011 году, в котором используются электродвигатели переменного тока EMD). Таким образом, EMD поставляет весь двигатель (см. также первичный двигатель ) и систему передачи энергии для этих локомотивов, включая генератор . [ требуется ссылка ]
Жесткий кузов имеет техническое сходство с предшественниками ( класс RENFE 334 и класс EWS 67 ). Конструкция является модульной, что обеспечивает легкий доступ и замену внутренних компонентов. [7]
Vossloh предполагает, что локомотивы могут быть оснащены альтернативными двигателями в зависимости от требований заказчиков.
В двухрядных кабинах водительское место расположено по центру, а органы управления расположены вокруг сиденья водителя. Кабина оснащена кондиционером и системой контроля температуры, а ее конструкция обеспечивает минимальный уровень шума. [ необходима ссылка ]
Доступны варианты для холодной погоды с дополнительными устройствами, предотвращающими возникновение проблем из-за снега. [8]
Поскольку локомотивы спроектированы специально с учетом особенностей европейской железнодорожной сети, они могут быть оснащены различными системами безопасности [9] и подготовлены к использованию в ETCS ( Европейской системе управления движением поездов ).
Обе версии доступны в пассажирском и грузовом исполнении, а также в размере 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) или1668 мм(5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма).
В то время как на модель Euro 4000 было несколько заказов, на модель Euro 3000 было только два заказа, в 2004 и 2011 годах. Поезда Euro 3000 AC, заказанные Israel Railways в 2011 году, значительно отличаются от более ранней модели Euro 3000. Их шасси будет напоминать шасси нового локомотива Vossloh Eurolight , они будут использовать более новый и усовершенствованный вариант 12-цилиндрового двигателя EMD710 мощностью 3300 л. с., будут использовать более новые компьютеризированные системы управления и использовать тяговые двигатели переменного тока EMD/Siemens (вместо двигателей постоянного тока на оригинальной модели Euro 3000), которые будут установлены в тележке Bo'Bo' другой конструкции, чем у более ранней модели Euro 3000. [ необходима цитата ]
Карьера и заказы
Пассажирские локомотивы Euro 3000 по сути такие же, как RENFE Class 334, заказанные до смены владельца завода в Валенсии; они продолжили производство под управлением Vossloh. (RENFE 334 можно считать членами семейств локомотивов Alstom Prima и Vossloh Euro). На модель Euro 3000 было всего два заказа, в 2004 и 2011 годах, причем эти два варианта Euro 3000 существенно различались технически (см. раздел «Технологии» выше).
Демонстрационный локомотив Euro 4000 был построен в 2006 году и был представлен на выставке InnoTrans 2006. Затем он был испытан на различных немецких основных линиях, прежде чем был продан Angel Trains Cargo. [ необходима цитата ]
Афро 4000
Южноафриканский класс Afro 4000 — это 1067-миллиметровая ( 3 фута 6 дюймов ) версия Euro 4000. В конце ноября 2014 года первый из двадцати новых дизель-электрических локомотивов Afro 4000 для Пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) сошел на берег в гавани Table Bay . Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента ее создания, был официально представлен на вокзале Кейптауна 1 декабря 2014 года. [10] [11] [12]
Двадцать дизель-электрических локомотивов Afro 4000, за которыми последуют пятьдесят электродизельных локомотивов AfroDual, построенных Vossloh , были приобретены компанией Swifambo Rail Leasing, занимающейся лизингом подвижного состава , и будут эксплуатироваться компанией PRASA на условиях лизинга. [12] [13]
В конце 2015 года компания Prasa начала разбирательство в верховном суде Южной Африки с целью расторжения контракта на Afro4000 и другие двухрежимные локомотивы, заказанные у Vossloh. Среди конкретных проблем было то, что поставленные тепловозы существенно не соответствовали габаритам для отдельных участков сети (высота 4,140 м или 13 футов 7 дюймов по сравнению с 3,695 м или 12 футов 1 дюйм) .+1 ⁄ 2 от лимита, указанного Transnet ). [14]
Заказы
| Компания | Измерять | Тип | Число | Дата заказа | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| РЕНФЕ | 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) | Евро 3000 пассажирский (RENFE 334) | 28 | 2004 | Заказанный до того, как компания стала частью Vossloh, RENFE Class 334 фактически представляет собой пассажирскую версию Euro 3000 с длиной кузова 1668 мм . [8] |
| Комса | 4000 евро фрахт | 2 | Второй блок использовался для сертификации устройства в Испании и Португалии. Назван «Comsa 335 series» [8] | ||
| Allco /Railcare | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | 2 | 2005 | Allco купила два локомотива в 2005 году для своей лизинговой операции, один был отправлен шведскому оператору Tågab для подготовки к зиме и сертификации в Норвегии и Швеции. Другой использовался для различных испытаний и сертификации в Германии. Вскоре после этого Allco решила отказаться от Европы и сосредоточиться на Австралии и США, а затем вернула двигатели Vossloh. В конце 2008 года двигатели были сертифицированы для работы в Скандинавии, и примерно в то же время немецкий локомотив был отправлен в Швецию для той же подготовки к зиме. С 2009 года оба локомотива принадлежат шведской компании Railcare, занимающейся обслуживанием и перевозками железных дорог. [8] [15] | |
| CargoNet через Beacon Rail | 6 | 2009 | Европейские операции группы Allco были куплены Bank of Tokyo и Mitsubishi , чтобы сформировать Beacon Rail. Как упоминалось выше, Allco ранее владела локомотивами Euro 4000, но они были возвращены Vossloh, который, в свою очередь, продал их Railcare через Tågab. [8] Начав все заново, Beacon Rail заказала шесть локомотивов в аренду компании CargoNet of Norway. | ||
| Angel Trains (теперь Alpha Trains ) | 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) | 24 | 2006 [16] | «Angel trains cargo 335 series» с сигнализацией для Испании и Португалии [8] | |
| Континентальная железная дорога SA | 4000 евро | 4 | 2007 | Для операций открытого доступа в Испании [8] | |
| Takargo (грузовые железнодорожные перевозки) | 4000 евро фрахт | 7 | 2008 | Для использования на Пиренейском полуострове Takargo является дочерней компанией португальской компании MOTA-ENGIL. Вероятно, всего заказано 14. [8] [17] | |
| МБТА | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро пассажир | 0 | 2007 | Заказ не был размещен из-за отказа в отказе от Закона о покупке Америки [18] |
| Ферровиал Агроман | 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) | 4000 евро фрахт | 1 | 2009 | Для использования на Пиренейском полуострове . [8] |
| Израильские железные дороги | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | Евро 3000 АС пассажирский | 24 | 2011/2 | Израильские железные дороги уже эксплуатируют тепловозы Alstom/GM-EMD ( JT42BW ). Локомотивы будут использоваться в режиме «тяни-толкай» с двухэтажными вагонами Bombardier, а также с легкими вагонами Viaggio . Первые поставки локомотивов Euro 3000 запланированы на сентябрь 2012 года. [19] Еще 9 локомотивов заказаны в 2012 году. [20] |
| Израильские железные дороги | 4000 евро груз/пассажир | 14 | 2011 | Израильские железные дороги уже эксплуатируют тепловозы Alstom/GM-EMD ( JT42CW ). Локомотивы сначала будут использоваться для пассажирских перевозок, а затем и для грузовых. Первые поставки локомотивов Euro 4000 запланированы на ноябрь 2011 года. [19] [20] | |
| Европорт через Beacon Rail | 4000 евро фрахт | 4 | 2010 | Настроено для Франции/Бельгии/Германии [8] | |
| VFLI через Beacon Rail | 4000 евро | 6 | 2011 | Источники: [8] [21] | |
| Европорт через Beacon Rail | 12 | Источники: [8] | |||
| ПРАСА | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | Афро 4000 | 20 | 2013 | Принадлежит Swifambo Rail Leasing для сдачи в аренду Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки . Также 50 локомотивов Euro Dual , поставка 2014–2016 гг. [22] |
| ЕФО | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 2 | 2013 | Первоначально для строительных поездов LGV. [23] |
| ВФЛИ | 8 | 2015 | 6 будут сданы в аренду через Beacon Rail , 2 будут куплены напрямую. [24] | ||
| Европорте | 4 | ||||
| ВФЛИ | 3 | 2016 | Для использования во Франции и Бельгии. [25] |
Смотрите также
- Южноафриканский класс Afro 4000
- Voith Maxima , GE PowerHaul и EMD Series 66 — конкуренты Euro 4000 с шириной колеи 1435 мм.
Примечания
- ^ По состоянию на 2012 год версия с двигателем постоянного тока Euro 3000 не производилась, за исключением эквивалента RENFE 334 с шириной колеи 1668 мм — некоторые из приведенных здесь цифр можно считать предположительными.
Ссылки
- ^ abcdefghijkl EURO 3000 Грузовые дизель-электрические локомотивы (PDF) , Vossloh Transportation Systems , получено 6 августа 2012 г.
- ^ abcdefghij EURO 3000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh Transportation Systems , получено 6 августа 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ abcdefghijkl EURO 4000 Freight - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh , получено 6 августа 2012 г.
- ^ abcdefghijk EURO 4000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh , получено 6 августа 2012 г.
- ^ Euro3000 AC - Дизель-электрические локомотивы (PDF) , Vossloh Rail Vehicles , получено 6 августа 2012 г.
- ^ Дизельные большегрузные перевозки по Европе eurotrib.com
- ^ "Vossloh Espania Euro locomotives". Архивировано из оригинала 2009-03-28 . Получено 2009-01-18 .
- ^ abcdefghijkl Vossloh Европейская серия: Railcolor.net
- ^ Vossloh Euro 4000 информационный листок [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ ЮАР получает мощные локомотивы - fin24, 1 декабря 2014 г. (дата обращения 30 апреля 2015 г.)
- ↑ Пресс-релиз Vossloh Rail Vehicles, 10 октября 2013 г. — Vossloh получает крупный заказ в Южной Африке. Архивировано 26 января 2016 г. на Wayback Machine (дата обращения 30 апреля 2015 г.)
- ^ ab Railways Africa, 2 декабря 2014 г. — Прибыли новые локомотивы PRASA (дата обращения: 1 мая 2015 г.)
- ^ Swifambo Holdings - История нашей компании. Архивировано 08.07.2015 на Wayback Machine (дата обращения 1 мая 2015 г.)
- ^ «Prasa добивается расторжения локомотивного контракта Vossloh», www.railjournal.com , 3 декабря 2015 г.
- ^ Tågab - Генеральный агент локомотивов EMD/Vossloh в Скандинавии. Архивировано 03.01.2009 в Wayback Machine ( на шведском языке ).
- ^ Пресс-релиз Angel Trains о заказе на 4000 евро [ постоянная неработающая ссылка ]
- ↑ Новости о заказе Takargo на Lok-report.de Архивировано 20 октября 2007 г. на Wayback Machine ( на немецком языке )
- ^ "Отказы и письма-решения - Управление транспорта залива Массачусетс". Архивировано из оригинала 2010-05-27 . Получено 2011-01-12 .
- ^ ab "Israel Railways orders 29 локомотивов семейства EURO у Vossloh España" (пресс-релиз). Vossloh España. 2011-03-02. Архивировано из оригинала 2013-02-08 . Получено 2011-03-04 .
- ^ ab "Vossloh продлевает контракт с Израилем на 30 миллионов евро". El País (на испанском языке). 10 сентября 2012 г. Получено 15 сентября 2012 г.
- ^ "Vossloh Liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000", www.morgenpost.de (на немецком языке), Berliner Morgenpost , 12 января 2012 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ "Vossloh поставит локомотивы Euro Dual в Южную Африку", www.railwaygazette.com , 10 октября 2013 г.
- ^ "ETF заказывает локомотивы на 4000 евро", www.railwaygazette.com
- ^ Барроу, Кит (29 января 2015 г.), «Vossloh получает заказы на сумму 4000 евро», www.railjournal.com
- ^ "VFLI заказывает больше локомотивов Euro 4000", www.railwaygazette.com , 13 апреля 2016 г.
