Вольво B7L
This article needs additional citations for verification. (December 2009) |
| Вольво B7L | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Вольво |
| Производство | 1998–2006 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Шасси автобуса |
| Тип кузова | Одноэтажный автобус Одноэтажный сочлененный автобус Двухэтажный автобус |
| Двери | 1 дверь, 2 двери, 3 двери или 4 двери |
| Тип пола | Низкий пол |
| Шасси | Вольво |
| Связанный | Вольво B7R |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Вольво D7C |
| Передача инфекции | Voith DIWA 864.3E/ ZF Ecomat 5HP502 |
| Размеры | |
| Длина | 12,0 м (39 футов 4 дюйма), 12,5 м (41 фут 0 дюймов) и 18,0 м (59 футов 1 дюйм) |
| Ширина | 2,55 м (8 футов 4 дюйма) |
| Высота | 3,0–4,4 м (9 футов 10 дюймов – 14 футов 5 дюймов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Вольво B10L |
| Преемник | Вольво B9L |
Volvo B7L — это полностью низкопольный одноэтажный автобус , двухэтажный автобус и сочлененное автобусное шасси с задним двигателем , установленным вертикально слева на заднем свесе. Он был построен в качестве замены для Volvo B10L и Volvo Olympian, использовавшихся как одноэтажный автобус , так и двухэтажный автобус , в основном в континентальной Европе . Volvo B7L был заменен Volvo B9L в 2006 году.
Дизайн
Хотя по конструкции он был похож на B10L, оба имели двигатель, установленный сбоку, двигатель B7L был Volvo D7C 7,3 литра (1,6 имп. галлона; 1,9 галлона США), установленным вертикально, в отличие от горизонтально установленного двигателя Volvo DH10/GH10 у B10L; радиатор был установлен над двигателем, а не с правой стороны, что позволяло опустить пол за задней осью. Как и в случае с B10L, B7L также был доступен в сочлененной форме , названной B7LA . [1]
B7L также был доступен как цельнолитой автобус Volvo для континентальной Европы - Volvo 5000 (позже переименованный в 7500), который был собран с алюминиевым кузовом, и Volvo 7000 (позже переименованный в 7700 ), который был собран с кузовом из нержавеющей стали. Эти цельнолитые автобусы, способные перевозить более 100 пассажиров, имели полностью ровный пол и три двери, первые две имели высоту пола 320 миллиметров (13 дюймов), которая могла опускаться до 230 миллиметров (9,1 дюйма) с помощью функции «опускания» шасси. [1]
В отличие от B10L, B7L продавался только с дизельными двигателями внутреннего сгорания; Volvo 7000 с цельнометаллическим корпусом и двигателями на сжатом природном газе были доступны только на шасси B10L. [ необходима цитата ] Двигатели на сжатом природном газе позже были вновь представлены с запуском шасси B9L в 2005 году.
Операторы
Соединенное Королевство и Ирландия
Шасси B7L было впервые представлено в Великобритании в 2000 году в качестве замены Volvo B10BLE и Olympian . Шасси могло быть оснащено кузовом Wright Eclipse (и кузовом Eclipse Fusion для B7LA), а также демонстрировалось с кузовом Hispano Carrocera , однако шасси оказалось непопулярным среди британских операторов из-за расположения двигателя и радиатора, ограничивающего количество мест, при этом FirstGroup была единственным крупным заказчиком. Volvo ответила выпуском B7RLE и B7TL для рынка Великобритании, оснащенных более традиционными двигателями Transverse .
В Ирландии компания Bus Éireann приобрела 25 автобусов B7L с кузовами Wright в период с 2001 по 2003 год.
Двухэтажная версия B7L также продавалась в Соединенном Королевстве, с десятью кузовами East Lancs Nordic для использования в качестве общественного автобуса с First Glasgow в 2002 году [2] или с кузовом Ayats Bravo City с открытым верхом для экскурсионных услуг. Кузов Plaxton President был представлен на предсерийном шасси B7L на выставке Coach & Bus '97, однако эта конструкция не оказалась успешной и в результате кузов был переделан для установки на шасси B7TL. [3]
В 2005 году Wrightbus представила Wright StreetCar , сочлененный автобус, похожий на трамвай , построенный на модифицированном шасси B7LA; шасси имеет более короткий передний свес, кабина водителя была перемещена выше передней оси, а радиатор был перемещен на крышу, что дало кузову заднее окно во всю ширину. Только 39 StreetCar, построенных на шасси B7LA, были куплены FirstGroup и использовались на ее скоростных транзитных сетях FTR Bus в Лидсе , Суонси и Йорке . [4]
Континентальная Европа
Автобусы на базе Volvo B7L и B7LA используются в Греции. В Афинах Volvo B7LA, построенные с кузовами Saracakis, эксплуатируются с 1999 года, а еще 62 B7L и 56 B7LA, все с кузовами Elbo, были доставлены в город после завершения летних Олимпийских игр 2004 года . В Салониках местный оператор OASTH принял поставку 54 B7L и 22 B7LA, все с кузовами ELVO , между 2004 и 2005 годами; [5] последующие поставки B7L и B7LA в OATSH последовали между 2005 и 2006 годами. Многие из B7LA OATSH были в конечном итоге отозваны в 2019 году из-за серьезных дефектов шасси. [6]
В Норвегии Копенгаген был единственным городом в континентальной Европе, где эксплуатировались двухэтажные общественные автобусы B7L с закрытым верхом. 22 автобуса Volvo B7L с кузовом East Lancs Nordic были поставлены City-Trafik в период с 2000 по 2001 год, а еще 14 были поставлены Arriva Danmark за тот же период. [7] [8] Все они будут выведены из эксплуатации к 2018 году, многие будут переоборудованы в автобусы с открытым верхом и экспортированы по всему миру для использования в качестве экскурсионных автобусов; последний оставшийся Nordic в оригинальном состоянии был куплен у Movia Музеем трамваев Скьолденэсхольма и восстановлен в оригинальной ливрее. [9]
Израиль
Volvo B7L также был популярен в Израиле, причем большинство из них были построены с кузовами Merkavim Mercury, хотя некоторые израильские B7L также были построены с кузовами Hispano Habit. Первый B7L в Израиле, интегральный демонстратор Volvo 7000, был введен в эксплуатацию компанией Egged для демонстрации в городах Хайфа , Иерусалим и Тель-Авив в 1999 году. [10]
Эксплуатантами B7L в Израиле являются Metrodan Beersheba , которая приобрела B7L с обоими типами кузова, а также Egged, Kavim , Metropoline , которые приобрели B7L, построенные почти исключительно с кузовами Merkavim Mercury. [ необходима цитата ]
Ссылки
- ^ ab " Новый низкопольный ряд Volvo". Автобусы . Hersham: Ian Allan Publishing. Ноябрь 1998. С. 18–20 . Получено 27 июня 2024 .
- ^ "Запуск Glasgow mega deckers". Coach & Bus Week . № 550. Питерборо: Emap. 7 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 16 января 2003 г. Получено 14 июля 2024 г.
- ^ "Первый президент" . Автобусы . № 791. Stamford: Key Publishing. 21 января 2021 г. стр. 38. Получено 27 июня 2024 г.
- ^ "First подтверждает заказы на 39 трамваев". Bus & Coach Professional . 22 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 г. Получено 27 июня 2024 г.
- ^ "Греческие заказы на 118 автобусов Volvo" (пресс-релиз) (на шведском языке). Volvo Group. 8 сентября 2004 г. Получено 27 июня 2024 г.
- ^ "Τέλος εποχής για τα γαλάζια Volvo «Αλέξανδρος» του ΟΑΣΘ» [Конец эпохи синего Volvo «Александрос» OASTH]. Фесс-Вест (на греческом языке). 25 ноября 2020 г. Проверено 28 июня 2024 г.
Действительно, за 23 года у них не было серьезного заводского дефекта, в отличие от более новых сочлененных автобусов Volvo B7LA и B9LA, у которых есть серьезная проблема с шасси, и с 2019 года десятки автобусов были остановлены.
- ↑ Де Лейн, Томас (28 декабря 2000 г.). "Første HT-dobbeltdækker præsenteret" [Представлен первый двухэтажный автобус HT]. милдретид (на датском языке) . Проверено 28 июня 2024 г.
- ↑ Де Лейн, Томас (4 октября 2001 г.). «Alle dobbeltdækkere snart på gaden» [Все двухэтажные автобусы скоро выйдут на улицы]. милдретид (на датском языке) . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ "Last Copenhagen Nordic donated to Danish museum" . Автобусы . № 763. Stamford: Key Publishing. 20 сентября 2018 г. стр. 21 . Получено 28 июня 2024 г.
- ^ "Увеличение поставок автобусов Volvo в Израиль". Volvo Group (пресс-релиз). 22 сентября 1999 г. Получено 27 июня 2024 г. – через Cision .
Смотрите также
