Вольво 140 серии
Автомобиль
Вольво 140 серии
Вольво 145
Обзор
ПроизводительАвтомобили Вольво
Производство1966–1974
Сборка
ДизайнерЯн Вильсгаард
Кузов и шасси
СортАвтомобиль представительского класса
Тип кузова
МакетFR-макет
СвязанныйВольво 164
Вольво ГТЦ
Силовая установка
Двигатель
Размеры
Колесная база102,5 дюйма (2604 мм) [4]
Длина183,1 дюйма (4651 мм) [4]
144 седан, 1973
Ширина68,1 дюйма (1730 мм) [4]
144 седан, 1973
Высота56,7 дюймов (1440 мм) [4]
144 седан, 1973
Снаряженная массаот 2580 фунтов (1170 кг)
(базовая модель 142) до 2898 фунтов (1315 кг) (модель 145 de Luxe) [5] [6]
Хронология
ПредшественникVolvo Amazon
Volvo Дуэтт
ПреемникВольво 200 серии

Volvo 140 Series — это линейка автомобилей среднего размера, выпускавшихся и продававшихся Volvo с 1966 по 1974 год в кузовах седан с двумя и четырьмя дверями (модели 142 и 144 соответственно), а также универсал с пятью дверями (модель 145) — с многочисленными промежуточными модификациями. За 8 лет было выпущено более миллиона Volvo 140.

Введение

Volvo Cars начала производство Volvo 144 на заводе Torslandaverken в конце лета 1966 года [7] для модельного года 1967 года . Серия 144, которая последовала за Volvo Amazon (серия 120, за пределами Швеции), была первой Volvo, которая использовала трехзначную номенклатуру, где первая цифра указывала серию, вторая цифра указывала количество цилиндров, а третья цифра указывала количество дверей. Таким образом, «144» была 1-й серией, 4-цилиндровым, 4-дверным седаном. 144 была первой Volvo, которая отличалась более прямолинейным или квадратным стилем. По сравнению с Volvo Amazon , 140 была радикальным отклонением с минимальным внешним и внутренним переносом, в частности, стилизованной версией передней разделенной решетки радиатора. Основная форма автомобиля сохранилась до 1990-х годов как серия 200 . Механически автомобиль использовал многие из тех же компонентов трансмиссии, что и Amazon, но также продемонстрировал множество улучшений, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. В 1966 году шведский журнал Teknikens Värld назвал его автомобилем года . Двигатель в стандартной модели 144 был таким же, как и в стандартной Amazon (121), 1,8-литровый B18A , но 144S получил более мощный B18B от 123GT и 1800S . В конце модельного года 1967 года началось производство Volvo 142 (2-дверный седан), как раз вовремя, чтобы построить 1500 единиц за первый год. [8] В 1968 году началось производство 5-дверного универсала Volvo 145 , завершив три варианта кузова, используемых в линейке 140.

Обновления модели

Для модельного года 1969 года Volvo увеличила B18 до 2,0-литрового B20 и заменила генератор на более современный генератор переменного тока . Также в 1969 году Volvo представила модель 164 , которая во многом разделяла конструкцию и стиль серии 140 за ветровым стеклом, но при этом включала шестицилиндровый двигатель B30 , который был просто B20 с двумя дополнительными цилиндрами и несколькими усиленными и увеличенными компонентами. В этом году Volvo также представила Express (см. ниже).

В 1970 году была введена система проточной вентиляции, в которой вентиляционные отверстия были добавлены к задней части автомобиля (снаружи под задним стеклом на 142 и 144 и в виде решетки рядом с правым задним фонарем на 145) и электрически размораживаемые задние окна. Разделенное заднее боковое окно на 145 стало единым целым, которое больше невозможно было открыть.

В 1971 году были введены первые из нескольких изменений стиля, включая пересмотренную черную решетку радиатора, на которой появилась теперь вездесущая диагональная линия Volvo, а также новые колеса. Консоль на туннеле трансмиссии с часами теперь была стандартной. Модельный год 1971 также ознаменовался введением B20E , которая была высококомпрессионной версией B20, которая представила электронный впрыск топлива Bosch D- Jetronic , давая показатель мощности 124 л. с. (91 кВт; 122 л. с.) DIN или 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) SAE. [9] Эти новые автомобили получили либо обозначение E (немецкое слово Einspritzung, или «впрыск»), либо GL (для Grand Luxe), что было более престижной версией автомобиля. Grand Luxe получил четырехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей в качестве стандартной комплектации, с автоматической опциональной. [9]

Изменения стиля продолжились в 1972 году с введением встроенных дверных ручек и слегка измененной приборной панели с имитацией отделки под дерево, новыми переключателями и небольшой центральной панелью с часами. Туннель трансмиссии был взят от 164, как и тот же рычаг переключения передач с коротким ходом, а автоматическая коробка передач стала управляться селектором, установленным на полу в том же месте. Внешние задние сиденья теперь имели точки крепления для втягивающихся ремней безопасности. Двигатель с низким сжатием и впрыском топлива (8,7:1), B20F был представлен для США и некоторых других рынков.

В 1973 году серия 140 получила масштабный фейслифтинг с новой пластиковой решеткой, новыми большими индикаторами и полностью переработанной задней частью. Кроме того, обозначение S было убрано, и диапазон состоял из трех уровней отделки салона: стандартный (без обозначения, известный как L, или «люкс»), de Luxe и самый дорогой, Grand Luxe. В салоне также была полностью переработанная мягкая приборная панель с новой комбинацией приборов, состоящей из циферблатов вместо полосового спидометра, который использовался ранее, кулисные переключатели заменили нажимные переключатели (за исключением переключателя фар), и вентиляционные отверстия для направления воздуха к человеку, усиливающие размораживание и напольные вентиляционные отверстия. Эта приборная панель в своей базовой форме была перенесена в серию 200 с небольшими изменениями.

В 1974 году двигатель B20E/F перешел с использования Bosch D-Jetronic на механическую систему впрыска топлива K-Jetronic. Также было введено несколько изменений в области безопасности, включая топливный бак, который был расположен близко к оси, чтобы защитить его в случае столкновения сзади , и более крупные бамперы, которые больше выступали из кузова. Окна четверти света в передних дверях были удалены в результате улучшения вентиляции внутри автомобиля, а небольшие анодированные алюминиевые полосы были добавлены в нижней части боковых окон. Автомобили для рынка США получили двигатель B20F с очисткой выбросов мощностью 109 л. с. (81 кВт; 111 л. с.) при 6000 об. / мин. [10]

Всего было выпущено 412 986 2-дверных седанов, 523 808 4-дверных седанов и 268 317 5-дверных универсалов.

В 1974 году серия 140 превратилась в серию 240 для модельного года 1975 года. Модель 164 выпускалась еще год на некоторых рынках.

  • Первая модель 144 сошла с конвейера в августе 1966 года.
    Первая модель 144 сошла с конвейера в августе 1966 года.
  • 1968 г. (до рестайлинга) 4-дверный седан Volvo 144.
    1968 г. (до рестайлинга) 4-дверный седан Volvo 144.
  • Volvo 142 DL 1970 года с автоматической коробкой передач.
    Volvo 142 DL 1970 года с автоматической коробкой передач.
  • 1971 (включая первый фейслифтинг) Volvo 142, 2-дверный седан.
    1971 (включая первый фейслифтинг) Volvo 142, 2-дверный седан.
  • Volvo 144S 1971 года, 4-дверный седан, вид сзади.
    Volvo 144S 1971 года, 4-дверный седан, вид сзади.
  • Volvo 144 1972 года, 4-дверный седан.
    Volvo 144 1972 года, 4-дверный седан.
  • Универсал Volvo 145 1972 года.
    Универсал Volvo 145 1972 года.
  • 1973 (модернизированный) универсал Volvo 145.
    1973 (модернизированный) универсал Volvo 145.

145 Экспресс

В качестве замены Volvo Duett компания Volvo выпустила версию универсала Volvo 145 с высокой крышей, известную как 145 Express. От лобового стекла назад крыша была поднята примерно на 5 см (2 дюйма), а от средней стойки назад она была поднята снова примерно на 30 см (1 фут). Он был доступен в трех конфигурациях: стандартный универсал (полное остекление и пять сидений с возможностью установки двух дополнительных сидений, обращенных назад), полностью остекленный фургон только с двумя сиденьями и двухместный фургон без стекол в задних дверях и задних боковых панелях. Он нашел свою нишу на рынке, и несколько фирм- производителей кузовов позже сделали версии Express для 245. Его задний люк был изготовлен из армированного стекловолокном пластика .

  • Вольво 145 Экспресс
    Вольво 145 Экспресс
  • Volvo 145 Express, вид сзади
    Volvo 145 Express, вид сзади

Ссылки

  1. ^ "Facilities | Ford Motor Company Newsroom". media.ford.com . Архивировано из оригинала 2010-06-15 . Получено 2010-11-24 .
  2. ^ «Сборка автомобилей: решение «Больше нет»». The Straits Times . 4 мая 1968 г. Получено 13 февраля 2016 г.
  3. ^ abc Брошюра модельного ряда Volvo 1974 г. Получено с сайта www.volvoclub.org.uk 16 февраля 2015 г.
  4. ^ abcd "Автотест Volvo 144 de luxe: Хорошая, надежная конструкция: посредственная производительность, но относительно тихая и изысканная. Улучшенное рулевое управление и гораздо более легкое сцепление. Хорошая езда и предсказуемая управляемость. Много места для ног и очень большой багажник. Значительно улучшенный обогрев и вентиляция. Тормоза не цепкие в холодном состоянии. Полностью оборудован и очень хорошо отделан. Еще больше функций безопасности". Autocar . Vol. 138, no. 4019. 7 июня 1973 г. стр.  34–38 .
  5. ^ Брошюра Volvo 1971 года (pdf)
  6. ^ Брошюра Volvo 1972 года (pdf)
  7. ^ «От автомобилей массового спроса до нишевых внедорожников — завод Volvo Torslanda отмечает 40-летие». Swedespeed.com, 15 апреля 2004 г., Источник: Volvo Car Corporation. 16 апреля 2004 г.
  8. ^ "страница Volvo 140". www.algonet.se . Архивировано из оригинала 2016-01-07 . Получено 2010-05-01 .
  9. ^ ab Braunschweig, Robert; et al., ред. (11 марта 1971 г.), Automobil Revue '71 (на немецком и французском языках), т. 66, Берн, Швейцария: Hallwag SA, стр. 532
  10. ^ Уэйкфилд, Рон, ред. (январь 1974 г.). «Спецификации R&T 1974». Road & Track . Том 25, № 5. CBS Consumer Publishing Division. стр. 98.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo 142 , Volvo 144 и Volvo 145 .
  • http://home.swipnet.se/volvo140/ Архивировано 13.09.2016 на Wayback Machine
  • http://www.140-klubben.org/
  • http://www.algonet.se/~volvieo/140/ Архивировано 07.01.2016 на Wayback Machine
  • Фотографии Вольво 140
  • Видео Volvo 145: «Ежедневный водитель»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volvo_140_Series&oldid=1246305678"