Двигатель Вольво B30
| Вольво Б30 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Вольво |
| Производство | 1969–1975 |
| Макет | |
| Конфигурация | Инлайн-6 |
| Смещение | 3,0 л; 181,8 куб. дюймов (2979 куб. см) |
| Диаметр цилиндра | 88,9 мм (3,5 дюйма) |
| Ход поршня | 80 мм (3,15 дюйма) |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Чугун |
| Клапанный механизм | OHV |
| Степень сжатия | 8,7:1, 9,3:1, 10,0:1 |
| Диапазон оборотов | |
| Скорость холостого хода | 900 об/мин [1] |
| Сгорание | |
| Топливная система |
|
| Управление | Bosch D-Jetronic |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
| Выходной крутящий момент |
|
B30 — рядный шестицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель, выпускаемый компанией Volvo с 1968 года. Он использовался в основном в седане Volvo 164 с 1969 по 1975 год. Двигатель также использовался в военной, морской, промышленной, сельскохозяйственной и энергетической технике.
История
В марте 1958 года Volvo запустила проект 358 для разработки новой большой модели под руководством главного конструктора Яна Вильсгаарда . [2] Первоначальный план для этого автомобиля состоял в том, чтобы использовать двигатель V8, который был разработан для концепт-кара Volvo Philip 1952 года. Этот двигатель, который позже был назван B36 , был отклонен в пользу нового рядного шестицилиндрового. Двигатель для проекта 358 был разработан путем добавления двух цилиндров к существующему B18 , в результате чего получился шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра. [3] [4] Проект B358 не пошел в производство, но большая часть ранней работы, проделанной над ним, была возрождена, когда началась разработка 164 , включая шестицилиндровый двигатель.
Диаметр и ход поршня для двигателя 164 были основаны на большем рядном четырехцилиндровом B20 , в результате чего двигатель имел рабочий объем 3,0 литра. Из-за их общего наследия многие компоненты являются общими для B20 и B30, включая поршни, шатуны, клапаны и детали клапанного механизма. [5]
B30A использовался в Marcos GT с 1969 по 1972 год [6] и в Volvo C303 с 1974 по 1984 год . B30 от модели 164 также использовался в концепт-каре Volvo GTZ 3000 1970 года .
Версии B30 для морского применения продавались подразделением Volvo Penta . Эти двигатели имели обозначения AQ 165A и AQ 170A, B или C. Они были оснащены тремя карбюраторами с нисходящим потоком воздуха . [7] и распределительным валом типа P.
Технические подробности
Как и B20, на основе которого он был разработан, B30 имеет чугунный блок и головку цилиндров. Один распределительный вал находится в блоке и управляет двумя верхними клапанами на цилиндр через толкатели и коромысла .
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88,9 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма), что дает общий рабочий объем 3,0 л; 181,8 куб. дюймов (2979 куб. см). Версия B30/B30A использовала два карбюратора 175CD2SE с постоянным давлением Zenith - Stromberg . [8] Как B30E, так и B30F использовали систему впрыска топлива D-Jetronic от Bosch .
Существует три основных варианта этого двигателя: [1]
| Двигатель | Год | Индукция | Власть | Крутящий момент | Распределительный вал | Сжатие | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Б30А | 1969 | 2 карбюратора Zenith-Stromberg 175-CD2-SE | 145 л.с. (108,1 кВт) при 5500 об/мин | 163 фунт-фут (221 Н·м) при 3000 об/мин | С | 9.3:1 | Первоначально эта версия называлась B30, но с появлением B30E и B30F была переименована в B30A. | |||
| 1970 | ||||||||||
| 1971 | ||||||||||
| 1972 | 145 л.с. (108,1 кВт) при 5000 об/мин | |||||||||
| 1972 | 120 л.с. (89,5 кВт) при 5000 об/мин | 142 фунт-фут (193 Н·м) при 3000 об/мин | 8.7:1 | Версия с низкой степенью сжатия, созданная для рынка США . | ||||||
| 1975-84 | 125 л.с. (93,2 кВт) при 4250 об/мин | 162 фунт-фут (220 Н·м) при 2800 об/мин | 9.3:1 | Volvo C303/C304/C306 гражданские версии | ||||||
| 117 л.с. (87,2 кВт) при 4000 об/мин (1) | 152 фунт-фут (206 Н·м) при 2500 об/мин (1) | А | Военные версии Volvo C303/C304/C306 | |||||||
| Б30Е (2) | 1972 | Впрыск топлива Bosch D-Jetronic | 175 л.с. (130,5 кВт) при 5800 об/мин | 178 фунт-фут (241 Н·м) при 2500 об/мин | С | 10.0:1 | ||||
| 1973 | ||||||||||
| 1974 | ||||||||||
| 1975 | ||||||||||
| Б30Ф (2) | 1972-73 | 138 л.с. (102,9 кВт) при 5500 об/мин | 154 фунт-фут (209 Н·м) при 3500 об/мин | С | 8.7:1 | Разработано для снижения выбросов. | ||||
| 1974 | 145 л.с. (108,1 кВт) при 5500 об/мин | 160 фунт-фут (217 Н·м) при 2500 об/мин | ||||||||
| 1975 | 130 л.с. (96,9 кВт) при 5500 об/мин | 150 фунт-фут (203 Н·м) при 3500 об/мин | ||||||||
| Примечания: (1) Мощность ниже, чем у гражданских версий, из-за использования А-образного распредвала. (2) Версии B30E и B30F отличались более крупными клапанами и впускными/выпускными отверстиями. | ||||||||||
В 1974 году количество болтов, удерживающих маховик, увеличилось с 6 до 8, а также был увеличен размер шатунов .
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "Технические характеристики двигателей Volvo" (PDF) . 360.haubits.net/VolvoRacing.se .
- ^ «Момент Volvo: Проект 358 с формой, которая продолжает жить». www.volvocars.com . 7 октября 2016 г.
- ↑ Мартин, Мьюрили (5 октября 2017 г.). «Растянутый двигатель недели: рядный шестицилиндровый двигатель Volvo B30». autoweek.com .
- ^ "Шестерки от Volvo - гладкая история длиной в 80 лет". www.media.volvocars.com . 17 марта 2009 г.
- ^ "Volvos sexa - en piggåttioåring" [шестерка Volvo - энергичный восьмидесятилетний мужчина]. www.bilsport.se (на шведском языке). 18 марта 2009 г.
- ^ «3-литровый Volvo ...» www.rory.uk.com . 2013.
- ^ Обозначения типов
- ^ Петрани, Мате (23 августа 2018 г.). «Первому роскошному седану Volvo только что исполнилось 50 лет» . www.roadandtrack.com .
Дальнейшее чтение
- "Хронология разработки двигателей Volvo". Volvo Books . Архивировано из оригинала 16 января 2006 г. Получено 22 февраля 2011 г.
