Фольксваген Венто (A3)
| Volkswagen Vento (A3, тип 1H) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Фольксваген Джетта |
| Производство | Январь 1992 г. – Февраль 1999 г. [1] |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Герберт Шефер |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан/салон с кузовом «нотчбэк» |
| Макет | Передний двигатель, передний привод / полный привод |
| Платформа | Платформа Volkswagen Group A3 |
| Связанный | Фольксваген Гольф Mk3 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1,6 л I4 ( бензин ) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 2,8 л VR6 (бензин) 1,9 л I4 D ( дизель ) 1,9 л I4 TD (дизель) 1,9 л I4 SDI (дизель) 1,9 л I4 TDI ( дизель) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2470 мм (97,2 дюйма) |
| Длина | 4400 мм (173,2 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Фольксваген Джетта (А2) |
| Преемник | Фольксваген Бора |
Volkswagen Vento — небольшой семейный автомобиль , третье поколение Volkswagen Jetta и преемник Volkswagen Jetta (A2) . Для третьего поколения название Jetta было прекращено, и он был официально переименован в Volkswagen Vento в европейских странах, следуя прецеденту наименования автомобилей в честь ветров, дебютировавшем в 1992 году. Jetta 3 дебютировал в Северной Америке в 1993 году после задержек производства и проблем с качеством на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика. [2] Название «Vento» означает «ветер» на португальском и итальянском языках . Он поступил в продажу в большинстве стран Европы в первом квартале года, хотя он не прибыл на британский рынок до сентября 1992 года.
Из-за успеха второго поколения в Северной Америке Volkswagen решил сохранить название Jetta. Однако в Европе автомобилю дали новое имя, чтобы привлечь более молодой рынок. [3]
Стиль был разработан командой дизайнеров во главе с Гербертом Шефером, и снова автомобиль стал более аэродинамичным, чем предыдущее поколение. Хотя визуально он был похож на Mark 2, в основе было много усовершенствований. Двухдверная модель была упразднена, аэродинамика была улучшена, и теперь автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,32. [4] Это включало новую структуру, которая теперь соответствовала мировым стандартам безопасности. [5] Подвески были скорее эволюционным, чем революционным усовершенствованием установки в предыдущих выпусках, и в основном состояли из более широкой колеи и даже сохраняли обратную совместимость со старыми моделями. Кроме того, автомобиль стал более экологичным благодаря использованию переработанного пластика, систем кондиционирования воздуха без ХФУ и краски, не содержащей тяжелых металлов . [6]
Это поколение автомобиля широко признано за то, что не позволило Volkswagen уйти с североамериканского рынка. [2] [7] На момент его появления в 1993 году продажи Volkswagen of America достигли минимума, невиданного с 1950-х годов. Подразделение продало всего 43 902 автомобиля в том году. Продажи начались медленно из-за вышеупомянутых проблем на заводе в Пуэбле. [8] Однако в последующие годы продажи резко восстановились, в основном за счет силы Jetta, которая продолжала оставаться самой продаваемой моделью Volkswagen в США. [9]
Безопасность
При оснащении двумя подушками безопасности Jetta III (североамериканское название) получила три из пяти звезд в краш-тесте на фронтальное столкновение на скорости 56 км/ч (35 миль/ч), проведенном Национальным управлением безопасности дорожного движения. [10] В краш-тесте на фронтальное столкновение со смещением на скорости 64 км/ч (40 миль/ч), проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения, автомобиль получил оценку «Пограничный». [11]
Тестирование и обзор
Недавно в третьем поколении был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) мощностью 66 кВт (89 л. с.; 90 л. с.) от Volkswagen Group . Экономия топлива была сильной стороной с показателями 5,7 л/100 км (50 миль на галлон -imp ; 41 миля на галлон -US ) в городском цикле и 4,8 л/100 км (59 миль на галлон -imp ; 49 миль на галлон -US ) в загородном цикле. В топовых комплектациях был доступен 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель VR6 DOHC . В тесте одного автомобильного журнала силовая установка мощностью 128 кВт (172 л. с.; 174 л. с.) смогла разогнать автомобиль от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,9 секунды. [9]
Обзоры были в целом положительными, тестировщики хвалили четкое управление и комфортную езду, а также более высокий уровень утонченности по сравнению с предыдущим поколением. [12] Однако в некоторых обзорах отмечалось, что более спортивная настройка подвески, обнаруженная в некоторых комплектациях, делала автомобиль прыгучим, особенно на скоростной автомагистрали . [13] Механическая коробка передач переключалась четко; однако автоматическая коробка передач заметно снижала ускорение. Некоторые критики жаловались на то, что элементы управления имели некоторые причуды, включая загадочное управление стеклоочистителями, где положение «выкл.» было неуместно размещено между «прерывистым» и «непрерывным» режимами. Если они были установлены, элементы управления электрическими стеклоподъемниками имели необычное расположение передних кнопок, расположенных на двери, в то время как задние кнопки располагались на центральной консоли. Как и в предыдущих поколениях, багажное отделение обеспечивало щедрое пространство. В более ранних моделях автомобилей бардачок удалялся, если автомобиль был оснащен двумя подушками безопасности , а в более поздних моделях (когда подушки безопасности стали стандартным оборудованием) бардачок был маленьким и едва мог вместить руководство пользователя и складную бумажную карту. Также были некоторые жалобы на отсутствие подстаканников в более ранних автомобилях, а также на отсутствие предохранительной блокировки, которая требовала бы от водителя нажатия педали сцепления перед запуском автомобиля. Модели Jetta 1994–1996 годов имели некоторые электрические проблемы, из-за которых автомобиль не заводился, и в некоторых электрических устройствах возникало короткое замыкание из-за несуществующей пластиковой V-образной перегородки под ветровым стеклом, которая была добавлена в более поздних моделях для отвода дождевой воды, стекающей в электрический блок. [14] Катастрофы этого сбоя можно избежать, удалив листья и мусор, которые скопились под ветровым стеклом, и установив клейкие герметизирующие накладки под пластиковую крышку непосредственно на ветровое стекло. [ требуется ссылка ]
Еще одной серьезной жалобой было то, что североамериканская модель TDI не была рассчитана на буксировку прицепа, что, согласно руководству пользователя, «по техническим причинам». В отличие от американского рынка, европейская модель TDI, которая имеет идентичную силовую передачу и шасси, была рассчитана на буксировку прицепа согласно руководству пользователя. Многие владельцы североамериканских TDI предположили, что Volkswagen решил не рисковать проблемами ответственности на американском рынке, и некоторые владельцы проигнорировали руководство пользователя и установили на свои автомобили сцепные устройства. Владельцы утверждают, что дизельный двигатель обеспечивает превосходную производительность буксировки по сравнению с бензиновым двигателем.
Технические характеристики
| Модель [15] [16] | Годы | Двигатель и код | Выпуск. | Власть | Крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1992–1994 | И4 8В | АБУ | 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов ) | 55 кВт (74 л.с.) при 5200 об/мин | 126 Н·м (93 фунт·фут) при 2600 об/мин |
| 1.6 | 1994–1995 | И4 8В | АЕА | 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) | 55 кВт (74 л.с.) при 5200 об/мин | 128 Н·м (94 фунт-фут) при 2800 об/мин |
| 1.6 | 1995–1997 | И4 8В | АЕЕ | 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) | 55 кВт (74 л.с.) при 4800 об/мин | 135 Н·м (100 фунт-фут) при 2800–3600 об/мин |
| 1.6 | 1994–1995 | И4 8В | АЕК | 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма) | 74 кВт (99 л.с.) при 5800 об/мин | 135 Н·м (100 фунт·фут) при 4400 об/мин |
| 1.6 | 1995–1998 | И4 8В | АФТ | 1595 куб. см (97,3 куб. дюйма) | 74 кВт (99 л.с.) при 5800 об/мин | 140 Н·м (103 фунт·фут) при 3500 об/мин |
| 1.8 | 1992–1998 | И4 8В | ААМ | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | 55 кВт (74 л.с.) при 5000 об/мин | 140 Н·м (103 фунт·фут) при 2500 об/мин |
| 1.8 | 1992–1998 | И4 8В | АБС/АДЗ/АДД | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | 66 кВт (89 л.с.; 90 л.с.) при 5500 об/мин | 145 Н·м (107 фунт-фут) при 2500 об/мин |
| 2.0 | 1992–1995 | И4 8В | 2E/ADY/ABA | 1984 куб. см (121,1 куб. дюйма) | 85 кВт (114 л.с.) при 5400 об/мин | 166 Н·м (122 фунт·фут) при 3200 об/мин |
| 2.0 | 1995–1998 | И4 8В | АГГ | 1984 куб. см (121,1 куб. дюйма) | 85 кВт (114 л.с.) при 5400 об/мин | 166 Н·м (122 фунт·фут) при 2600 об/мин |
| 2.8 ВР6 | 1992–1998 | ВР6 12В | ААА | 2792 куб. см (170,4 куб. дюйма) | 128 кВт (172 л.с.) при 5800 об/мин | 235 Н·м (173 фунт·фут) при 4200 об/мин |
| 1,9 Д | 1992–1998 | И4 8В | 1 год | 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов) | 47 кВт (63 л.с.) при 4400 об/мин | 124 Н·м (91 фунт·фут) при 2000–3000 об/мин |
| 1.9 СОИ | 1995–1998 | И4 8В | АЭЙ | 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов) | 47 кВт (63 л.с.) при 4200 об/мин | 125 Н·м (92 фунт·фут) при 2200–2800 об/мин |
| 1.9 ТД | 1992–1998 | И4 8В | ААЗ | 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов) | 55 кВт (74 л.с.) при 4200 об/мин | 150 Н·м (111 фунт·фут) при 2400–3400 об/мин |
| 1.9 ТДИ | 1993–1998 | И4 8В | 1Z/AHU | 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов) | 66 кВт (89 л.с.) при 4000 об/мин | 202 Н·м (149 фунт-фут) при 1900 об/мин |
| 1.9 ТДИ | 1996–1998 | И4 8В | АФН | 1896 куб. см (115,7 куб. дюймов) | 81 кВт (109 л.с.) при 4150 об/мин | 235 Н·м (173 фунт·фут) при 1900 об/мин |
Смотрите также
- Платформа Volkswagen A
- Фольксваген Джетта
- Фольксваген Гольф Mk3
- список снятых с производства бензиновых двигателей Volkswagen Group
- список снятых с производства дизельных двигателей Volkswagen Group
- Маленький семейный автомобиль
Ссылки
- ^ abcd ETKA [ требуется разъяснение ]
- ^ ab Robson, стр. 208
- ↑ Plumb, Steven E. (март 1992 г.). «Замена VW Jetta выйдет следующей осенью». Ward's Auto World.
- ^ Висник, Билл (декабрь 1993 г.). «Новые Golf и Jetta от VW пытаются вернуться». Ward's Auto World .
- ^ Робсон, стр. 202
- ^ Volkswagen Jetta . Оберн-Хиллз, Мичиган, США: Volkswagen of America. 1993. стр. 17. Форма № W63 163 6081.
- ^ Jedlicka, Dan (5 марта 1994 г.). «Golf и Jetta возрождают продажи VW». Chicago Sun - Times . стр. 18.
- ↑ «Сможет ли Герби снова ездить верхом?». The Economist . 23 апреля 1994 г. стр. 66.
- ^ ab Robson, стр. 210
- ^ "1995 Volkswagen Jetta III 4-DR". Национальная администрация безопасности дорожного движения. 1995. Архивировано из оригинала 5 февраля 2008 года . Получено 3 сентября 2009 года .
- ^ "Результаты испытаний на фронтальное смещение". Страховой институт безопасности дорожного движения. 1994. Получено 15 апреля 2007 .
- ^ Нобл, Ричард С. (4 мая 1994 г.). «Jetta III продолжает традицию с более плотным корпусом, более четким управлением». The Grand Rapids Press . стр. C.07.
- ^ «Consumer Reports». Ноябрь 1994: 669.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - ^ Труэтт, Ричард (14 апреля 1994 г.). «JETTA III GLS ОБЕСПЕЧИВАЕТ НАДЕЖНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ». Orlando Sentinel . стр. F.1.
- ↑ Руководство пользователя Volkswagen Vento, январь 1994 г. (на датском языке)
- ↑ Руководство пользователя Volkswagen Vento, август 1995 г. (на датском языке)
