Вивекананда Сету
Вивекананда Сету | |
|---|---|
 Вивекананда Сету | |
| Координаты | 22°39′11″с.ш. 88°21′12″в.д. / 22,65319°с.ш. 88,35326°в.д. / 22,65319; 88,35326 |
| Переносит | Железнодорожный и автомобильный мост |
| Кресты | Река Хугли |
| Локаль | Балли - Дакшинешвар |
| Официальное название | Вивеканада Сету |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь и камень |
| Общая длина | 880 метров (2887 футов) |
| История | |
| Начало строительства | 1926 |
| Окончание строительства | 1931 |
| Открыто | 29 декабря 1931 г ( 1931-12-29 ) |
| Расположение | |
 | |
Vivekananda Setu (также называемый мостом Уиллингдон и мостом Балли ) — мост через реку Хугли в Западной Бенгалии , Индия. Он соединяет город Ховрах в Балли с Калькуттой в Дакшинешваре . Завершенный в 1931 году, это многопролетный ферменный мост , который был построен в первую очередь для обеспечения прямого автомобильного и железнодорожного сообщения между портом Калькутты и главной железнодорожной станцией Ховрах на западном берегу реки Хугли . [1] Его длина составляет 880 метров (2887 футов), всего 9 пролетов. [2] Знаменитый храм Кали в Дакшинешваре расположен на берегу реки Хугли недалеко от моста. [3] Мост является одним из четырех мостов, соединяющих Ховрах и Калькутту. Новый автомобильный мост Ниведита Сету был построен в 50 м (160 футов) ниже по течению в 2007 году из-за ослабления Вивеканада Сету, вызванного его старением. [3] [4]
Нейминг
Первоначально мост назывался мостом Уиллингдон в честь вице-короля Индии Фримена Фримена-Томаса, 1-го маркиза Уиллингдона . [5] [3] В конечном итоге он был переименован в мост Балли, а затем официально переименован в мост Вивекананда Сету. [3]
Строительство
Возведение и кессонирование моста было выполнено известным подрядчиком железной дороги Кутчи - Местри и промышленником Раем Бахадуром Джагмалом Раджей . [5] [6] Его именную табличку до сих пор можно увидеть на каждой балке моста. [5] Строительство моста началось в 1926 году и было завершено в 1931 году. [6] [5] Изготовление моста было выполнено на заводе Braithwaite & Company в Калькутте. [6] [5]
Виадук состоит из 22 пролетов по 9,1 метра (30 футов) балок, построенных из каменных опор, чьи основания были забиты железобетонными сваями длиной от 12 до 15 метров (от 40 до 50 футов). Сам мост состоит из семи 110-метровых (350 футов) основных пролетов и двух 24-метровых (80 футов) наземных пролетов. Восемь основных опор в реке установлены на восьмиугольных стальных кессонах размером 21 на 11 метров (70 на 37 футов), имеющих два углубления для дноуглубления диаметром 5,8 метра (19 футов). Все кессоны были спущены на воду и залиты бетоном, выдерживая нагрузку на плавучести сжатого воздуха и выпуская воздух при подходящем отливе. [2] Длина моста составляет около 0,80 км (0,5 мили), с подъездными путями длиной 10 км (6,2 мили) с обеих сторон. [5] [7] Фундамент был заложен с помощью скважины, заглубленной на 30 метров (100 футов) вниз по руслу реки. Обвязка , возведение опор и арки были выполнены Раем Бахадуром Джагмалом Раджей . [5] Этот железнодорожный мост также важен в анналах истории железных дорог в Индии, потому что железная дорога впервые пересекла реку Хугли и достигла Калькутты на конечной станции Силдах, таким образом соединив восточный и западный берега реки. [5]
Мост был самым дорогим и самым сложным из железнодорожных мостов, построенных в Индии на тот момент. Общая стоимость строительства моста составила ₹ 1,14 крор (что эквивалентно ₹ 348 крор или 42 млн долларов США в 2023 году)
Первый поезд, который прошёл по мосту, был назван британцами Jagmal Raja Howrah Express, в знак признания подвига Раи Бахадура Джагмала Раджи. Стоимость моста в те годы составила более ₹ 1 крор (US$120,000). [5]
Использование
Мост обслуживает как автомобильные, так и железнодорожные пути:
- Железная дорога - железнодорожная линия, проходящая через мост, является частью соединительной линии Калькуттской хорды , которая соединяет станцию Силдах с линией хорды Ховрах–Бардхаман и линией Ховрах–Харагпур .
- Дорога - мост соединяет Гранд-Транк-Роуд (сторона Ховраха - Западный берег) с Барракпур-Транк-Роуд (сторона Калькутты - Восточный берег).
Мост стал слабым из-за старения, и при интенсивном движении даже ремонт стал затруднительным. Таким образом, второй автомобильный мост, Ниведита Сету, был построен параллельно ему и примерно в 165 футах (50 м) ниже по течению. [8] Он был открыт для движения в 2007 году. После этого Вивекананда Сету позволяет движение легковых транспортных средств, а именно легковых автомобилей, в то время как Ниведита Сету помогает движению большегрузных транспортных средств, таких как грузовики. В то время как грузовики и другие тяжелые транспортные средства не допускаются на Вивекананда Сету, двух- и трехколесные транспортные средства не допускаются на платный мост Ниведита Сету. [8]
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Симфония прогресса: Сага Восточной железной дороги 1854-2003 . Калькутта: Восточная железная дорога. 2003. С. 31.
- ^ ab "Willingdon Bridge" . Получено 12 ноября 2021 г. .
- ^ abcd «Вивекананда Сету в Балли» . Проверено 12 ноября 2021 г.
- ^ "Знаменитые мосты Индии – Ниведита Сету". India Travel News. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 6 июля 2011 года .
- ^ abcdefghi Дневник золотых дней в Джхарии – Мемуары и история Гурджар Каштрия Самадж из Кутча в угольных бассейнах Джхарии – написанный Натварлалом Деврамом Джетхвой из Калькутты, составленный Раджой Паваном Джетхвой, опубликованный в 1998 году на английском языке. Очерк жизни Раи Бахадура Джагмала Раджи Чаухана, стр. 33.
- ^ abc [1] Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, Лондон, 1934 г.: мост Уиллингдон и Рай Бахадур Джагамал Раджа, том 235, часть 1, стр. 83.
- ^ Условия и перспективы торговли Соединенного Королевства в Индии: (с кратким отчетом о торговле Бирмы). Великобритания. Департамент заморской торговли; Канцелярия Ее Величества, 1928 - Индия, стр. 136.
- ^ ab "Знаменитые мосты Индии – Ниведита Сету". India Travel News. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 6 июля 2011 года .
