Промышленный коридор Вишакхапатнам-Ченнаи
Часть первого прибрежного коридора Индии

Промышленный коридор Висакхапатнам–Ченнаи ( VCIC ), также промышленный коридор Визаг–Ченнаи , является ключевой частью Восточного побережья экономического коридора (ECEC), первого прибрежного коридора Индии. VCIC соответствует Золотому четырехугольнику и готов сыграть решающую роль в продвижении индийской политики «Действуй на Востоке» и кампании «Сделай в Индии» . Почти 800-километровый коридор связывает Индию с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и экономиками Восточной Азии , которые являются основой мировой экономики обрабатывающей промышленности. [1] Коридор пересекает девять округов штата Андхра-Прадеш . VCIC намерен дополнить текущие усилия правительства Андхра-Прадеш (GoAP) по усилению промышленного роста и созданию высококачественных рабочих мест. [2]

VCIC поддерживает стратегию правительства Индии (GOI) по развитию промышленных коридоров международных стандартов для расширения его секторов производства и услуг и создания современных городских центров, связанных современной инфраструктурой. GOI выбрал Азиатский банк развития (ADB) в качестве ведущего партнера для разработки ECEC, который будет проходить от Калькутты до Каньякумари , охватывая четыре штата: Андхра-Прадеш, Тамилнад, Одиша и Западная Бенгалия. Из-за своего обширного охвата ECEC реализуется поэтапно, а VCIC является первым этапом. Концептуализация и разработка VCIC получили большую поддержку от ADB, который провел аналитическую работу по определению вида инфраструктуры и институциональных инвестиций, необходимых для стимулирования роста, обусловленного производством, в консультации с Департаментом промышленной политики и продвижения GOI.

Фон

Хотя Индия пережила быструю структурную трансформацию и достигла сильного экономического роста за последние два десятилетия, она должна продолжать создавать экономические возможности для своей большой рабочей силы, которая увеличивается примерно на 12 миллионов в год, [3] чтобы поддерживать экономический рост и реализовывать свои демографические дивиденды. Одной из неотложных политических задач является создание более производительных и хорошо оплачиваемых рабочих мест в производственном секторе, который вносит около 16% в валовой внутренний продукт (ВВП) и 12% в занятость каждый год. [4] Для сравнения, производственные секторы Китайской Народной Республики , Малайзии , Таиланда и Вьетнама составляют почти 25% или более от ВВП. [5]

VCIC как важнейший компонент развития прибрежного коридора Индии

Длинная береговая линия VCIC и стратегически расположенные порты позволяют развивать несколько международных шлюзов для соединения Индии с глобальными цепочками создания стоимости (GVC) в Юго-Восточной и Восточной Азии . VCIC соответствует национальным целям расширения внутреннего рынка и поддерживает стратегию индустриализации Индии с опорой на порты ( инициатива Sagar Mala ). Хотя торговля Индии с Восточной и Юго-Восточной Азией росла быстрыми темпами в последнее десятилетие, большая часть этой торговли осуществляется через порты на западном побережье страны. Это во многом связано с отсутствием эффективных транспортных сетей, связывающих производственные кластеры в северной и центральной Индии с портами на восточном побережье, и недостаточными контейнерными мощностями в портах для обработки объема торговли, поступающей в Восточную и Юго-Восточную Азию. [6]

Стратегия развития VCIC

Стратегия развития VCIC является частью плана по достижению ускоренного развития и региональной агломерации промышленности в фокусном штате. Региональная агломерация промышленности может быть достигнута путем привлечения компаний в цепочку создания стоимости других компаний, уже базирующихся в коридоре, привлечения определенных отраслей, которым коридор предоставляет географические преимущества, или создания и поддержания передовой инфраструктуры для поддержки отраслей.

Промышленная трансформация в VCIC

Целью промышленной трансформации является увеличение производственных секторов, повышение производительности труда и повышение международной конкурентоспособности. Для достижения этих целей необходимо определить правильный набор отраслей для продвижения. Подробный анализ определил следующие отрасли: фармацевтика , автомобили и автокомпоненты , текстиль , металлургия, химия и нефтехимия, пищевая промышленность и электроника . Помимо определения правильного набора отраслей, инфраструктура связи, логистические объекты, городская связь и наличие квалифицированной рабочей силы выступают в качестве ключевых факторов успеха при сравнительном анализе глобально успешных промышленных центров. Что касается программного обеспечения, правила и механизмы их реализации имеют решающее значение для реализации полного экономического потенциала любого промышленного коридора.

Промышленные узлы в VCIC

Промышленные узлы являются неотъемлемым компонентом развития экономического коридора . При наличии комплексной инфраструктурной поддержки и благоприятной для бизнеса среды узлы могут служить хабами, ориентированными на колыбельные отрасли. В процессе отбора узлов были определены четыре промышленных узла:

  1. Узел Вишакхапатнам
  2. Узел Какинада
  3. Ганнаварам — узел Канкипаду [7]
  4. Узел Йерпеду - Шрикалахасти

Развитие инфраструктуры в VCIC

Стратегия индустриализации на основе узлов направлена ​​на достижение региональной и глобальной конкурентоспособности . Развитие инфраструктуры является одним из важнейших рычагов, необходимых для достижения этой основной цели. Основное внимание уделялось оценке текущего состояния инфраструктуры, как с точки зрения количества, так и качества по категориям, а также выявлению критических пробелов в мощности и других проблем.

GoAP в ноябре 2017 года представил законопроект, касающийся развития промышленных коридоров по всему штату. Законопроект учредил новое Управление по развитию промышленных коридоров Андхра-Прадеш (APICDA) в качестве узлового органа со штаб-квартирой в новой столице штата Амаравати для реализации проектов промышленных коридоров. Главный министр возглавляет новый орган, а министр промышленности является его членом-секретарем. [8] Должен быть создан исполнительный комитет и назначен комиссар в качестве узлового должностного лица для управления деятельностью APICDA и надзора за его функционированием. Управление будет рассматривать развитие узлов в рамках промышленного коридора Вишакхапатнам-Ченнаи (VCIC) и промышленного коридора Ченнаи-Бангалор (CBIC). Основными функциями совета являются закупка, приобретение и владение земельными участками в пределах узла. Он будет заниматься планированием, развитием, эксплуатацией, обслуживанием, управлением и регулированием промышленных коридоров в штате. Управление будет заниматься разработкой генеральных планов в узлах, содействовать инвестициям. Он также может привлекать средства с рынка, взимать плату с пользователей напрямую или косвенно через любого участника частного сектора. Орган также будет иметь полномочия выпускать специальные транспортные средства.

Институты и правила в VCIC

Помимо инвестиций в физическую инфраструктуру, необходимо изменить нормативную базу, чтобы улучшить инвестиционный климат и обеспечить простоту логистики. [9] Этого можно добиться путем внедрения технологий, предоставления единого окна для оформления, сокращения бремени проверок при открытии, ведении и закрытии бизнеса, а также облегчения логистической нагрузки на отрасли путем предоставления интегрированных контрольно-пропускных пунктов и обеспечения единообразия в отношении въездных налогов и документации.

В июле 2018 года Андхра-Прадеш с результатом 98,42 процента возглавил рейтинг «легкости ведения бизнеса» среди индийских штатов, подготовленный Всемирным банком и Департаментом промышленной политики и продвижения (DIPP). [10] В предыдущем году Андхра-Прадеш и Телангана совместно возглавляли тот же рейтинг. Параметры рейтинга включают разрешение на строительство, трудовое регулирование, экологическую регистрацию, доступ к информации, наличие земли и систему «единого окна». DIPP сотрудничает со Всемирным банком в проведении ежегодного мероприятия по реформированию для всех штатов и союзных территорий в рамках Плана действий по реформированию бизнеса.

Управление урбанизацией в VCIC

Индустриализация и урбанизация , как правило, шли вместе в развивающихся экономиках. [11] Однако многие новые промышленные районы в Индии не имели запланированного городского развития, включая жилье, и в результате бессистемная застройка разрослась вокруг этих районов. VCIC стремится синхронизировать индустриализацию и урбанизацию, чтобы предотвратить разрозненную индустриализацию и бессистемную городскую застройку, предоставляя адекватную физическую и социальную инфраструктуру в городских центрах для удовлетворения потребностей рабочих в качестве жизни. Образцовые разработки, такие как Sri City в Андхра-Прадеш и Dholera Special Investment Region в Гуджарате, предлагают путь вперед в согласовании урбанизации и промышленного развития.

VCIC будет содействовать региональной интеграции

Большинство азиатских экономик, особенно Юго-Восточная Азия и Восточная Азия, росли за счет торговли со своими соседями. Южная Азия, напротив, все еще отстает в торговле со своими соседями. Фактически, Южная Азия осталась одним из наименее экономически интегрированных регионов в мире. [12] В 2015 году, в то время как внутрирегиональная торговля Восточной Азии и АСЕАН составила 2837 млрд долларов и 564 млрд долларов соответственно, страны Ассоциации регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК) торговали друг с другом всего на 49 млрд долларов. Торговля СААРК с другими регионами также оставалась ограниченной. Например, СААРК экспортировал около 177 млрд долларов в Восточную Азию, что составляет лишь шестую часть экспорта АСЕАН в тот же регион. Ожидается, что различные экономические коридоры, развиваемые в регионе, особенно VCIC, облегчат торговлю за счет расширения сухопутных и морских путей и откроют шлюз экономической активности. В конечном итоге VCIC будет взаимосвязан и превратится в субрегиональный коридор. Создание регионального коридора приведет к снижению барьеров на национальных границах, что позволит обеспечить беспрепятственное перемещение людей и товаров с наименьшими затратами.

Поддержка VCIC со стороны Азиатского банка развития (АБР)

20 сентября 2016 года АБР одобрил (i) многотраншевый финансовый механизм (MFF) на сумму 500 миллионов долларов и (ii) политически обоснованный кредит (PBL) на сумму 125 миллионов долларов, оба для Индии для Программы развития промышленного коридора Вишакхапатнам–Ченнаи (VCICDP). [13] MFF поддержит приоритетные инфраструктурные инвестиции в VCIC, а PBL поддержит политические реформы и институциональное развитие в штате. В настоящее время проводится генеральное планирование для определенных промышленных узлов.

Генеральный план для двух приоритетных узлов был подготовлен при поддержке АБР и завершен в июне 2018 года. [14] Генеральный план оценивает потребность в инвестициях в размере более 2,8 млрд долларов США в течение следующих 5 лет. АБР также оказывает поддержку взаимодействию правительства штата с потенциальными инвесторами и выявлению основных инвесторов в ключевых секторах в двух узлах.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ADB Approves Funds to Build India's First Coastal Industrial Corridor". Азиатский банк развития. 19 сентября 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  2. ^ "Программа развития промышленного коридора Вишакхапатнам–Ченнаи". Азиатский банк развития. 19 сентября 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  3. ^ "Рабочая сила Индии – цифры" . Получено 30 сентября 2016 г.
  4. ^ "Национальная производственная политика" . Получено 30 сентября 2016 г.
  5. ^ Asian Development Outlook 2014: Fiscal Policy for Inclusive Growth. Мандалуйонг. Филиппины: Азиатский банк развития. 2014. ISBN 9789292544522.
  6. ^ Митра, Сабьясачи; Хасан, Рана; Шарма, Манодж; Чонг, Хо Юн; Шарма, Маниш; Гуха, Ариндам (2016). Масштабирование новых высот: промышленный коридор Визаг-Ченнаи, первый прибрежный коридор Индии (PDF) . Мандалуйонг, Филиппины: Азиатский банк развития. ISBN 9789292574017.
  7. ^ "Приобретение земли для VCIC со скоростью улитки". Deccan Chronicle . Deccan Chronicle . 3 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2018 г. Получено 3 июня 2023 г.
  8. ^ "В Андхра-Прадеше будет создано Управление по развитию промышленного коридора. The Times of India. 2017-11-22. Получено 2018-08-01".
  9. ^ «Программа развития промышленного коридора Вишакхапатнам-Ченнаи: отчет и рекомендации президента». Азиатский банк развития. 30 августа 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  10. ^ "Андхра-Прадеш возглавляет рейтинг "легкости ведения бизнеса", Телангана занимает 2-е место. The Times of India. 2018-07-10. Получено 2018-08-01".
  11. ^ Спенс, М.; Аннес, П.К.; Бакли, Р.М., ред. (2009). Урбанизация и рост . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
  12. ^ "Южно-Азиатская региональная интеграция" . Получено 30 сентября 2016 г.
  13. ^ "ADB give $631 million boost to Chennai-Vizag industrial tunnel". The New Indian Express . 21 сентября 2016 г. Получено 5 июня 2019 г.
  14. ^ «Вице-президент АБР подтверждает поддержку развития экономического коридора восточного побережья Индии. Азиатский банк развития. 20 июля 2018 г. Получено 01 августа 2018 г.».
  • Азиатский банк развития
  • Концептуальный план развития VCIC
  • Сделано в Индии - Промышленные коридоры
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Visakhapatnam–Chennai_Industrial_Corrido&oldid=1229091899"