Железная дорога Потомак, Фредериксбург и Пьемонт
Железная дорога Потомак, Фредериксбург и Пьемонт
Карта 1894 года, показывающая линию PF&P между Фредериксбергом и Оранжем .
Обзор
Отчетная отметкаПФ&П
ЛокальЦентральная Вирджиния
Даты операции1876–1926
ПредшественникФредериксбург и Гордонсвилл
ПреемникВирджиния Центральная железная дорога
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
Предыдущий калибр4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина38 миль

Potomac , Fredericksburg, and Piedmont Railroad (PF&P) была узкоколейной короткой линией в центральной Вирджинии шириной 3 фута ( 914 мм ) , которая действовала между Фредериксбургом и Оранджем, Вирджиния . Она действовала до 1926 года, когда ее пути были проданы. Участок бывшей линии PF&P длиной в одну милю продолжал работать как Virginia Central Railway до начала 1980-х годов. С тех пор пути были удалены.

Участки Восточного побережья Гринвэя проходят вдоль бывшей железной дороги.

История

PF&P начиналась как железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля, зарегистрированная в 1853 году Генеральной ассамблеей Вирджинии . [1] Ко времени Гражданской войны в США железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля завершила только подготовительные работы по выравниванию и не проложила рельсы. Поэтому обе стороны в битве при Чанселорсвилле и битве в Глуши , которые велись на ее маршруте и вблизи него, называли ее «незаконченной железной дорогой» . Во второй день последней битвы, 6 мая 1864 года, дорожное полотно служило тропой, по которой перебрасывались силы для фланговой атаки генерала Конфедерации Джеймса Лонгстрита .

Строительство линии началось в 1872 году, ее длина составляла 4 фута  8 дюймов.+ Линия стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм); усилия увенчались успехом в прокладке восемнадцати миль путей к западу от Фредериксберга. В конце 1872 года железная дорога не выполнила ипотеку и была продана по ипотеке.[2] Железная дорога Фредериксберга, Оранжа и Шарлоттсвилля, зарегистрированная Генеральной ассамблеей Вирджинии в феврале 1872 года, купила железную дорогу с условием, что если оставшиеся 20 миль не будут завершены до Оранжа к июлю 1873 года, железная дорога потеряет право собственности на линию.[3] После того, как Фредериксберг, Оранж и Шарлоттсвилл не смогли довести железную дорогу до Оранжа к указанному времени, линия была возвращена штату, а название Фредериксберг и Гордонсвилль восстановлено.[4]

В 1876 году железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля была переименована в Потомак, Фредериксбург и Пидмонт. Вскоре после этого новая железная дорога PF&P была продана Королевской земельной компании Вирджинии , которая в том же году приобрела более 150 000 акров угля, железа и лесных участков в Вирджинии и Западной Вирджинии . Компания планировала использовать PF&P, которая должна была быть продлена на запад от Оринджа по железной дороге Шенандоа-Вэлли и Огайо, для транспортировки этих ресурсов на восток.

Планировалось, что Shenandoah Valley and Ohio Railroad построит железнодорожную линию от Оранжа, западной конечной станции PF&P, через Swift Run Gap в долину Шенандоа . Общая стоимость 93-мильной железной дороги Shenandoah Valley and Ohio Railroad составит 970 500 долларов, включая депо и подъездные пути. [5] Путь PF&P был узкоколейным до 3 футов ( 914 мм ) и был продлен до Оранжа к началу 1877 года, на расстояние 38 миль от Фредериксбурга, восточной конечной станции линии. Использование узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) вместо стандартной позволило сэкономить 40%, и из-за этого компания изменила первоначальные планы для Shenandoah Valley and Ohio Railroad со стандартной колеи на более экономичную узкую колею. [6] Хотя Королевская земельная компания планировала продлить линию от Матиас-Пойнт (27 миль к востоку от Фредериксбурга на реке Потомак ) до места около Харрисонбурга, Вирджиния , ей не удалось построить линию за пределами Оранжа на западе и Фредериксбурга на востоке. [4] Стоимость фактически построенного 38-мильного участка составила 956 425,83 долларов, и поскольку железная дорога Шенандоа-Вэлли и Огайо так и не была реализована, ее предполагаемые затраты не были реализованы. [7]

Предыдущие владельцы железной дороги восстановили контроль в 1878 году и продолжили операции, перевозя в основном древесину на восток. Железная дорога работала до 1925 года, когда она была продана Orange and Fredericksburg Railroad Company после того, как столкнулась с финансовыми трудностями. В 1926 году линия стала стандартной колеи и была переименована в Virginia Central Railway (не путать с Virginia Central Railroad ) в ноябре того же года. Вся линия, за исключением участка длиной в 1 милю во Фредериксбурге, была заброшена в 1937 году. Небольшой оставшийся участок линии все еще работал под названием Virginia Central Railway до 1983 года. [4]

Во время эксплуатации железной дороги под названием Потомак, Фредериксбург и Пьемонт местные жители стали называть ее железной дорогой «Бедные люди и проповедники». Это прозвище возникло как искажение инициалов линии, отражающих ее пассажирскую клиентуру. [3]

Карта профиля владений Королевской земельной компании Вирджинии и PF&P между Фредериксбергом и Оринджем. Железная дорога компании Shenandoah Valley and Ohio Railroad должна была быть построена от Orange Court House (центр карты) до точки около Харрисонбурга (левая сторона карты).

Железнодорожный маршрут Вирджинии-Сентрал

В 2007 году рельсовое полотно было определено как потенциальная зеленая дорога и многоцелевая тропа. Где-то до 2008 года 2,1-мильный участок рельсового полотна между Salem Church Road и Gordon Road был преобразован в рельсовый путь и назван Virginia Central Railway Bicycle Trail. В 2012 году Фредериксбург и округ Спотсильвания разработали планы по преобразованию 17-мильного рельсового полотна через две юрисдикции в единый маршрут. [8] [9] Первый и второй участки маршрута во Фредериксбурге, от Cobblestone около железнодорожной станции до пересечения бульвара Лафайет и Blue and Gray Parkway, открылись 20 сентября 2014 года. Третий участок продлил его на запад через шоссе Джефферсон Дэвис, в округ Спотсильвания и обратно через Hazel Run до соединения с районом Иделуайлд через Blue Trail. Он открылся в августе 2015 года, увеличив длину во Фредериксбурге до 4,5 миль. [10]

Операции

Хотя Potomac, Fredericksburg, and Piedmont Railroad за свою историю столкнулась с многочисленными финансовыми трудностями, линия смогла стать прибыльной в качестве общего перевозчика. В отчете железнодорожного комиссара за 1902 год указана прибыль в размере около 13 000 долларов США с доходом от грузовых перевозок в размере 28 515,52 долларов США и доходом от пассажирских перевозок в размере 8 437,77 долларов США. Поскольку планы Royal Land Company построить железную дорогу на запад, чтобы использовать месторождения угля и железа в долине Шенандоа, провалились, эти товары не составляли значительной части доходов PF&P от грузовых перевозок. Безусловно, самым значимым товаром был лес, составлявший 64% доходов линии от грузовых перевозок в 1902 году. За лесом следовали древесина и кора — 12%, удобрения — 7% и зерно — 4,5%, а остальное составляли различные другие товары. В 1902 году железная дорога владела двумя локомотивами, тремя пассажирскими вагонами, 12 крытыми вагонами и 28 платформами. [11]

Сноски

  1. ↑ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, стр. 9.
  2. ↑ Комиссия по межштатной торговле США, 1926.
  3. ^ ab Hodge, 2009.
  4. ^ abc Hilton 1990, стр. 545
  5. ↑ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, стр. 8.
  6. ↑ Королевская земельная компания Вирджинии, 1877, стр. 51.
  7. ↑ Комиссар железной дороги Вирджинии, 1902, стр. 444.
  8. ^ "Руководство по проектированию железнодорожных путей центрального железнодорожного пути округа Спотсильвания в штате Вирджиния" (PDF) . Получено 1 марта 2017 г.
  9. ^ "Frederick County Virginia Central Railway Trail" . Получено 1 марта 2017 г. .
  10. ^ Гулд, Памела (25 июня 2015 г.). «Третья секция Virginia Central Railway Trail готовится к открытию» . Получено 1 марта 2017 г.
  11. ↑ Комиссар железной дороги Вирджинии, 1902, стр. 440-455.

Ссылки

  • Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Stanford University Press . ISBN 0-8047-2369-9.
  • Ходж, Роберт (2009). «Узкоколейная железная дорога». Центральная региональная библиотека Раппаханнок .
  • Королевская земельная компания Вирджинии (1877). Королевская земельная компания Вирджинии. Клеммитт и Джонс, книгоиздатели.
  • «Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов (Отчеты об оценке)». Отчеты Комиссии по межштатной торговле . 108. Л. К. Страуз. 1926.Текст доступен здесь .
  • Комиссар железных дорог Вирджинии (1902). Ежегодный отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р. Ф. Уокер, суперинтендант государственной печати.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная дорога_Потомак,_Фредериксбург_и_Пьемонт&oldid=1225788024"