Железнодорожная катастрофа в Вайолет Таун
Железнодорожная авария

Железнодорожная катастрофа в Вайолет Таун
Архив LeDawn, коллекция изображений, Государственная библиотека Виктории
Подробности
Дата7 февраля 1969 г.
РасположениеВайолет Таун , Виктория,
173 км (107 миль) к северу от Мельбурна
СтранаАвстралия
ЛинияСеверо-Восточная железнодорожная линия
ОператорВикторианские железные дороги
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаВодительский сердечный приступ
Статистика
Поезда2
Пассажиры190
Летальные исходы9
Раненый117

Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , также известная как катастрофа в Южной Авроре , была железнодорожной катастрофой, которая произошла 7 февраля 1969 года после потери дееспособности машиниста одного из поездов, недалеко от переезда Мак-Диармидс-Роуд, примерно в 1 км к югу от Вайолет-Тауна , Виктория , Австралия . В результате аварии погибло девять человек и 117 получили ранения.

Фон

Southern Aurora была ночным экспрессом между двумя крупнейшими городами Австралии, Мельбурном и Сиднеем . Служба началась в 1962 году с открытием северо-восточной линии стандартной колеи в Виктории, что впервые позволило осуществлять прямое железнодорожное сообщение между двумя столицами. [1] Принадлежащая и управляемая совместно Victorian Railways (VR) и New South Wales Government Railways (NSWGR), Southern Aurora ходила в обоих направлениях каждую ночь, причем весь поезд состоял из спальных вагонов первого класса .

Споры между VR и NSWGR на этапе проектирования и строительства пассажирских вагонов привели к нескольким компромиссам, включая возможность установки тележек предпочтительных типов обеих железных дорог. По настоянию производителя Commonwealth Engineering в конечном итоге в качестве основного материала была выбрана нержавеющая сталь , несмотря на первоначальное нежелание железных дорог, которые хотели использовать свои собственные существующие конструкции вагонов. Среди хваленых преимуществ конструкции из нержавеющей стали была ее превосходная ударопрочность , преимущество, которое было максимально увеличено поздними изменениями в конструкции, внесенными для улучшения энергопоглощающей способности тягового механизма между вагонами. [2]

Грузовые перевозки также начались на линии стандартной колеи в 1962 году с вводом в эксплуатацию объектов на станции South Dynon в Мельбурне . [1] Пассажирские перевозки, такие как Aurora, делили в основном однопутную главную линию с грузовыми перевозками в обоих направлениях; обычной практикой было то, что грузовые поезда задерживались на разъездах (коротких участках двухпутной дороги) для того, чтобы свести к минимуму задержки пассажирских расписаний. [3] Один такой разъезд был расположен в Вайолет-Тауне, примерно в 170 км (110 миль) по железной дороге к северо-востоку от Мельбурна. [4] Длина петли составляла 915 м (3002 фута), и, как и на остальной части линии стандартной колеи между Мельбурном и Олбери , сигналы и стрелки управлялись централизованным управлением движения из Мельбурна. [5]

В ночь аварии, 7 февраля 1969 года, поезд Southern Aurora отправился из Сиднея с четырнадцатью вагонами, перевозя почти полную загрузку в 192 пассажира и 22 члена экипажа к моменту прибытия в Вайолет-Таун. [6] Его водителем был Джек Боуден, опытный 52-летний сотрудник VR; его пожарным был 30-летний Мервин Култхард; и его охранником был Уильям Уайер. Скорый грузовой поезд из 22 вагонов, в основном с новыми автомобилями , отправился из Мельбурна в 1:25 ночи на север, управляемый Лоуренсом Розевиром и поддерживаемый сменным машинистом Арнфридом Брендекке. Дежурным диспетчером поезда в Мельбурне был Фрэнк Макдоннелл. [3]

Несчастный случай

По расписанию поезд Southern Aurora , идущий на юг , и грузовой поезд, идущий на север, должны были пересечься в Беналле , к северу от Вайолет-Тауна, в 6:44 утра. Грузовой поезд должен был войти в кольцевой переход Беналлы в 6:15 утра. Однако в 6:30 утра Макдоннелл заметил, что и Southern Aurora , и грузовой поезд отстают от графика, и поэтому он решил вместо этого разъехать поезда в Вайолет-Тауне. Машинисту грузового поезда было поручено подготовиться к «перекрестному движению», при котором грузовой поезд будет направлен на кольцевую линию на низкой скорости, в то время как Southern Aurora продолжит движение по главной линии. [3]

Когда Southern Aurora проходила через Беналлу, машинист Боуден увеличил скорость до предела в 70 миль в час (110 км/ч), который поддерживался до момента столкновения. Вскоре после этого его поезд проехал автоматический сигнал, показывающий «нормальное предупреждение о скорости». Это означало, что следующий сигнал может иметь указание «стоп». Хотя стандартной практикой было замедление поезда по крайней мере на 10 миль в час (16 км/ч) после получения такого предупреждения, Боуден никак не отреагировал. [7] Позже было установлено, что он умер примерно в 6 милях (10 км) до крушения и, вероятно, не имел эффективного контроля над поездом в течение некоторого времени до этого. [8]

Заметив предупреждающую индикацию на сигнале и предвидя длительную остановку в Вайолет-Тауне, кочегар Култхард сказал, что он покинул свое место и пошел в нос локомотива, чтобы наполнить электрический чайник водой. Выполняя эту задачу, он услышал и почувствовал, как поезд прошел через стрелки в начале переездного кольца. Он отметил, что Southern Aurora не снизила скорость. Вернувшись в кабину главного машиниста, он увидел впереди сигнал «стоп» и фары грузового поезда. Он крикнул Боудену, чтобы тот остановил поезд, и побежал в машинное отделение за кабиной, чтобы укрыться. [9]

Грузовой поезд приближался к Вайолет-Тауну со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), и машинист Розевир увидел фары приближающейся Southern Aurora . Он снизил скорость своего поезда до 35 миль в час (56 км/ч), чтобы безопасно войти в переезд, но понял, что приближающийся пассажирский поезд не собирается останавливаться, чтобы позволить ему это сделать. Он применил аварийный тормоз и мигнул фарами своего локомотива, пытаясь предупредить машиниста Southern Aurora . Затем он открыл дверь кабины и помог кочегару Брендеке выпрыгнуть, прежде чем искать убежища в машинном отделении своего локомотива. [9]

Незадолго до 7 утра поезда столкнулись лоб в лоб на скорости сближения, которая позже была оценена в 172 км/ч (107 миль/ч). [10] По словам Брендеке (который выжил после падения из кабины и последовавшей аварии), а также водителей на соседнем шоссе Хьюм , сила столкновения подбросила локомотив Southern Aurora и несколько товарных вагонов в воздух. [9] Шесть пассажирских вагонов сошли с рельсов, а один был полностью раздавлен другими обломками. [11] Два ведущих вагона телескопически врезались в заднюю часть локомотива, а два других проехали над обломками, подвесив их на высоте около 30 футов (9 м) в воздухе. [12]

Сразу после крушения пролитое дизельное топливо вызвало возгорание локомотива товарного поезда. Пламя быстро распространилось на сошедшие с рельсов вагоны Southern Aurora , где пассажиры уже пытались выбраться через разбитые окна. [9]

Последствия

Волонтеры местного пожарного управления в Вайолет-Тауне стали свидетелями аварии и немедленно начали организовывать тушение пожара. [13] Первоначально пожарная бригада Euroa Urban Fire Brigade, ближайшая крупная пожарная служба, узнала о столкновении двух грузовиков, а затем о том, что грузовик врезался в поезд; пожарные не знали, что произошла крупная железнодорожная авария, пока не прибыли на место происшествия и не обнаружили горящие обломки. В конечном итоге из соседних районов прибыло более 100 пожарных, чтобы помочь в тушении пожара, спасательных работах и ​​восстановлении. [14]

Контролер поезда Макконнелл наблюдал за крушением на своей панели управления и немедленно доложил об обстоятельствах своему руководителю, и вскоре в Мельбурне начались восстановительные работы. Для транспортировки спасателей, железнодорожных чиновников и следователей на место крушения использовались самолеты Департамента гражданской авиации , Королевских австралийских военно-воздушных сил и Trans Australia Airlines . [11]

Мемориал

На 25-ю годовщину трагедии Корпорация общественного транспорта возвела на месте аварии каменную пирамиду. Сотни людей посетили поминальную службу ранним утром, за которой последовало утреннее чаепитие.

В начале 2018 года местная группа объявила о планах значительно расширить мемориал, заявив, что существующая пирамида из камней, на которой указано только имя «должностного лица общественного транспорта», является неадекватной данью памяти катастрофе. Планы включают вывески с именами как погибших, так и местных спасателей, награжденных за храбрость, и организаторы ожидали их завершения до 50-й годовщины катастрофы в 2019 году. [15] [16] [ требуется обновление ]

Ссылки

  1. ^ ab Bau, Mark (3 ноября 2015 г.). "История VR". Victorian Railways . Получено 14 февраля 2018 г.
  2. ^ Данн, Джон (2008). Comeng Vol 2: История инженерного дела Содружества Том 2, 1955-1966. Rosenberg Publishing. стр. 240. ISBN 9781925078015.[ мертвая ссылка ‍ ]
  3. ^ abc Кларк, Джим. "Жизнь и смерть в Вайолет Тауне" (PDF) . стр. 2. Получено 14 февраля 2018 г.
  4. ^ "Main South C Line Diagram" (PDF) . Sydney-Craigieburn Network Information Book . Australian Rail Track Corporation. 2 сентября 2016 г. стр. 2 . Получено 14 февраля 2018 г.
  5. ^ Модернизация магистрали: оценка ряда вариантов для железнодорожной линии Мельбурн — Сидней (PDF) . Канберра: Бюро экономики транспорта. 1975. стр.  107–108 . Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2018 года . Получено 15 февраля 2018 года .
  6. ^ Миллер, Джон (2010). Величайшие катастрофы Австралии. ReadHowYouWant.com. стр. 61. ISBN 9781458785169.
  7. ↑ Кларк, стр. 6.
  8. ^ «Расследование Авроры: Пожарный и охранник разделяют вину». The Canberra Times . 2 июля 1969 г. Получено 15 февраля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ abcd Кларк, стр. 3.
  10. ^ Данн 2008, стр. 243.
  11. ^ ab Clarke, стр. 4.
  12. ^ Колман, Рональд (8 февраля 1969 г.). «Шок и неверие». Canberra Times . стр. 1. Получено 17 февраля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ↑ Хиллард, Лейт (22 марта 2010 г.). «Вспоминается крушение Southern Aurora». CFA Connect . Получено 15 февраля 2018 г.
  14. ^ Cini, Anthony (20 марта 2017 г.). «Лобовое столкновение поездов — шок». CFA News . Получено 17 февраля 2018 г.
  15. ^ Банн, Энтони (6 февраля 2018 г.). «Push to better mark train troubledice» (Подталкиваем к лучшему обозначению трагедии поезда). The Border Mail . Получено 14 сентября 2023 г.
  16. ↑ С 7 по 10 февраля 2019 года в городе Вайолет Таун отмечалось 50-летие трагедии на железной дороге Southern Aurora.

Дальнейшее чтение

  • Гамильтон, Джон (6 июня 2007 г.). «Воспоминания об ужасном дне». Herald Sun . news.com.au . Получено 24 декабря 2008 г. .
  • "Violet Town, Victoria: Rail Collision". ema.gov.au. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 года . Получено 24 декабря 2008 года .
  • Victorian Railways (1969). Железнодорожная катастрофа: отчет о столкновении, произошедшем между пассажирским экспрессом Сидней-Мельбурн «Southern Aurora» и товарным поездом Мельбурн-Олбери около Вайолет-Тауна 7 февраля 1969 года. Victoria Railways . Получено 24 декабря 2008 года .
  • Мемориал Южного сияния - Фиолетовый город
  • Государственный архив Виктории — катастрофа на юге Авроры, вид с воздуха
  • Государственная библиотека Виктории — фотографии последствий крушения

36°38′00″ ю.ш. 145°43′59″ в.д. / 36,6333° ю.ш. 145,733° в.д. / -36,6333; 145,733

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_авария_в_Фиолетовом_городе&oldid=1272150601"