Виктор Черномырдин (ледокол)
«Виктор Черномырдин» ожидает поставки на Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге в апреле 2020 года
История
Россия
Имя
  • Виктор Черномырдин
  • ( Виктор Черномырдин )
ТезкаВиктор Черномырдин
ВладелецРосморпорт [1]
Порт припискиСанкт-Петербург , Россия 
Заказано2 декабря 2011 г. [1]
Строитель
Расходы
  • 7,94 млрд руб. (контракт)
  • 12 млрд руб. (оценка 2019 г.) [2]
  • 14,6 млрд руб. (оценка 2021 г.) [3]
Номер двора05620
Заложен10 октября 2012 г. [4]
Запущен30 декабря 2016 г. [5]
Завершенный
  • Декабрь 2015 г. (дата контракта) [6]
  • 30 сентября 2020 г. (подписан акт приема-передачи) [7]
  • 3 ноября 2020 г. (церемония ввода в эксплуатацию) [8]
Идентификация
СтатусВ эксплуатации
Общая характеристика
ТипЛедокол
Тоннаж
СмещениеОколо 22 000 тонн
Длина146,8 м (482 фута)
Луч
  • 29 м (95 футов) (максимум)
  • 28,5 м (94 фута) (ватерлиния)
Черновик
  • 8,5–9,5 м (28–31 фут) (проект)
  • 9,7 м (32 фута) (максимум) [9]
Ледовый классЛедокол РМРС8
Установленная мощностьЧетыре дизельных двигателя (4  ×  8700  кВт)
ДвижениеДизель-электрический ; осевой вал (10  МВт) и два пропульсивных агрегата ABB Azipod VI1600 (2 × 7,5 МВт)   
Скорость
  • 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) (максимум)
  • 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч) во льду толщиной 2 м (7 футов)
Выносливость60 дней
ЕмкостьРазмещение 90 человек специального персонала
Экипаж38
Авиационные сооруженияДве вертолетные площадки и ангар на два вертолета

Виктор Черномырдин (русский: Виктор Черномырдин ), также известный по своему российскому проектному номеру Проект 22600 или обозначению типоразмера серии ЛК-25 , [примечание 1] — российский ледокол . Спущенный на воду на Балтийском заводе и достроенный на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге , он является крупнейшим и самым мощным дизель-электрическим ледоколом, построенным в России. [8]

Строительство ледокола стоимостью 7,94 млрд рублей было поручено Балтийскому заводу в декабре 2011 года. Первоначально предполагалось, что судно введут в эксплуатацию в конце 2015 года, но оно было завершено на несколько лет позже графика и с превышением бюджета. В 2017 году было объявлено, что недостроенное судно будет перемещено на близлежащую Адмиралтейскую верфь для достройки, чтобы ускорить доставку. Из-за пожара на борту судна в ноябре 2018 года и разногласий по поводу возросшей стоимости ледокола, доставка « Виктора Черномырдина» была отложена на конец 2020 года. [10]

Развитие и строительство

Фон

Разработка ледокола, обозначенного как ЛК-25, восходит к первым долгосрочным планам по восстановлению российского ледокольного флота после распада Советского Союза . В рамках этих планов, опубликованных в начале 1990-х годов, был разработан ряд серий ледоколов как с обычными, так и с атомными двигателями , начиная от 7-мегаваттных вспомогательных ледоколов (ЛК-7), работающих вблизи крупных портов, до 110-мегаваттных атомных ледоколов (ЛК-110Я), способных ломать лед толщиной до 3,5 метров (11 футов). Из них 25-мегаваттные линейные ледоколы (ЛК-25) предназначались для сопровождения торговых судов и проведения караванов через замерзающие моря, а также в качестве вспомогательных судов в сложных караванах по Северному морскому пути . В летний сезон они также могли самостоятельно сопровождать суда по мелководью в Арктике. [11]

Хотя ранняя концепция ЛК-25 была представлена ​​еще в 1990-х годах [12] , нынешний проект, проект 22600, был разработан в 2008 году российским конструкторским бюро «Петробалт» в сотрудничестве с финской компанией Aker Arctic , которая разработала гибридную конфигурацию силовой установки и провела модельные испытания концепции. [4] [13]

Контракт на судостроение и начало строительства

После сложной зимней навигации 2010–2011 годов, когда ледовая обстановка в Балтийском море стала настолько суровой, что Россия была вынуждена вызвать из Мурманска атомный ледокол «Вайгач» для проводки судов в восточной части Финского залива, [14] правительство России приняло решение включить 25-мегаваттный дизель-электрический ледокол в федеральную программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» . [15] [16] 2 декабря 2011 года Росморпорт и базирующийся в Санкт-Петербурге Балтийский завод подписали контракт на сумму 7,94 млрд рублей , из которых 30% было оплачено авансом, на строительство нового линейного ледокола. [1] Церемония закладки киля, на которой присутствовал премьер-министр Дмитрий Медведев , состоялась 10 октября 2012 года. Строительство 2500-тонной рубки было поручено компании Nordic Yards в Германии . [6] Первоначально предполагалось, что судно войдет в эксплуатацию в Финском заливе в декабре 2015 года [6] и заменит два старых ледокола: «Ермак» 1974 года постройки и «Капитан Сорокин» 1977 года постройки . [17]

Новый ледокол будет назван в честь Виктора Черномырдина (1938–2010), [18] основателя и первого председателя «Газпрома» и бывшего премьер-министра России (1992–1998).

Строительство приостановлено из-за проблем с проектированием

В ноябре 2014 года сообщалось, что строительство ледокола было приостановлено еще в декабре 2013 года из-за проблем с проектом — как сообщается, судно имело перевес в 2500 тонн, а впоследствии осадка увеличилась на 0,7 метра (2,3 фута) — и поставка была отложена на 24–28 месяцев до июля 2017 года. Экспертная рабочая группа, созданная Балтийским заводом, обнаружила несоответствия между технической проектной документацией, разработанной КБ «Петробалт», и структурными чертежами, подготовленными ЦКБ «Айсберг», что привело к значительному увеличению веса стали. Затем верфь заключила контракт с другой российской компанией, КБ «Вымпел» , на изменение проекта таким образом, чтобы увеличение осадки было ограничено 15–20 сантиметрами (6–8 дюймами). [19] Контракт на 30 миллионов евро с Nordic Yards на строительство надстройки также был расторгнут. [18] [20] [21]

Российский финансовый кризис и международные санкции

Виктор Черномырдин в процессе строительства в апреле 2018 года.

26 января 2016 года было сообщено, что для завершения строительства ледокола потребуется дополнительное финансирование в размере 1 млрд руб. из-за падения курса российского рубля после финансового кризиса . [22] Кроме того, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), как сообщается, была обеспокоена способностью верфи сдать ледокол в 2017 году из-за международных санкций против России . [23] [24] В то время как в апреле 2016 года представитель Объединенной судостроительной корпорации утверждал, что ледокол будет сдан «в этом году» и что стоимость контракта не изменилась, [25] в следующем месяце представитель Росморпорта заявил, что «2018 год — это реальность». [26] 16 июня президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что судно будет сдано в конце 2017 или начале 2018 года, а его стоимость увеличилась на 1,5 млрд руб. [27] 6 декабря вице-президент компании Евгений Загородний продлил действие контракта на четвертый квартал 2018 года. [28]

Из-за существенных задержек Федеральное агентство морского и речного транспорта России (Росморречфлот) рассмотрело иск к Объединенной судостроительной корпорации и потребовало неустойку в размере 667 млн ​​рублей через Московский арбитражный суд в июне 2016 года. [29] К сентябрю эта сумма выросла до 1,2 млрд рублей. В марте 2017 года поставка судна была официально перенесена на конец 2018 года распоряжением федерального правительства, что означало, что Объединенной судостроительной корпорации не придется платить неустойку за задержку поставки судна. [30] В декабре 2017 года сообщалось, что еще 870 млн рублей будут предоставлены Объединенной судостроительной корпорации для покрытия девальвации российского рубля, а также других негативных последствий, в дополнение к 700 млн рублей, предоставленным в январе на те же цели. В июле 2019 года оценка общей стоимости ледокола составляла около 12 млрд рублей, что примерно на 50  % больше первоначальной стоимости контракта. [2] К концу 2021 года эта сумма увеличилась до 14,6 млрд рублей. [3]

В июле 2016 года предполагалось, что спуск на воду состоится в октябре того же года, [31] однако судно было спущено на воду 30 декабря 2016 года. [5] В июле 2017 года было объявлено, что недостроенный ледокол будет передан на Адмиралтейские верфи для достройки с целью ускорения поставки судна. [32] Согласно контракту на 3,695 млрд рублей, судно должно быть сдано к 25 июня 2019 года, [33] однако изначально поставка ожидалась уже осенью 2018 года. [34] Причальные испытания были завершены в августе 2018 года. [35]

пожар 2018 года

27 ноября 2018 года на борту судна вспыхнул пожар, в результате которого пострадали двое рабочих и было повреждено около 300 квадратных метров (3229 квадратных футов) технических помещений на третьей и четвертой палубах, содержащих электрооборудование и проводку. [36] Причиной пожара стали огневые работы рядом с частично заполненным мазутным баком, который взорвался и вылил горящее масло в соседние отсеки. [37]

В то время президент ОСК Алексей Рахманов подсчитал, что авария может задержать доставку судна, поскольку пожар повредил часть импортного оборудования, например, систему фильтрации сточных вод американского производства, которая может быть заменена на европейскую или южнокорейскую из-за санкций. [38] Материальный ущерб оценивался в более чем 400 миллионов рублей (около 6 миллионов долларов США). Также было возбуждено уголовное дело в отношении двух работников Адмиралтейских верфей, ответственных за выдачу разрешений на проведение огневых работ . [39]

После пожара ходовые испытания, первоначально запланированные на конец 2018 года, были перенесены на август 2019 года. [40] После дальнейших задержек «Виктор Черномырдин» наконец отправился на ходовые испытания в Финский залив 5 октября и вернулся 22 октября. [41] Полномасштабные ледокольные испытания, изначально запланированные на март-апрель 2020 года, [42] также были перенесены на апрель 2021 года. [43]

Разногласия по поводу стоимости

Первоначально сдача судна была запланирована на 25 декабря 2019 года. Однако 24 декабря стало известно, что, хотя «Виктор Черномырдин» был технически готов и укомплектован экипажем, сдача была перенесена на первый квартал 2020 года. По данным Объединенной судостроительной корпорации, новый ледокол будет передан «Росморпорту» после урегулирования всех юридических и финансовых вопросов с заказчиком. До этого времени «Росморпорт» отказывался выплачивать сверх первоначальной контрактной цены около 8 млрд рублей сверх первоначальной стоимости контракта, которая в настоящее время оценивается в 3–4 млрд рублей сверх этой суммы. Поскольку дата сдачи в декабре 2019 года не была продлена новым постановлением правительства, этот перерасход мог быть дополнительно увеличен штрафом в размере до 1 млрд рублей за пропущенный срок. [44]

В апреле 2020 года было объявлено, что разногласия были урегулированы, и Министерство промышленности и торговли и Министерство транспорта выделили на проект дополнительно по 1 млрд рублей. Кроме того, Объединенная судостроительная корпорация выделит дополнительно 1,5 млрд рублей на покрытие возросшей стоимости судна. После этого соглашения « Виктор Черномырдин» должен был войти в строй в конце 2020 года. [10]

Срок сдачи ледокола «Виктор Черномырдин» был назначен на 1 ноября [45] , однако акт приема-передачи был подписан уже 30 сентября 2020 года [7]. Церемония поднятия флага, в которой принял участие президент Владимир Путин , состоялась 3 ноября 2020 года [8] , в десятую годовщину со дня смерти Виктора Черномырдина, в честь которого назван ледокол.

Карьера

Когда в начале 1990-х годов разрабатывался новый типоразмер ледокола, 25-мегаваттный «линейный морской ледокол» (ЛК-25) предназначался в первую очередь для работы на Северном морском пути. [11] В ноябре 2019 года российская газета «Коммерсант» написала, что за восемь лет строительства «Виктора Черномырдина» изменилось как представление о том, какие ледоколы нужны в Арктике, так и организации, отвечающие за инфраструктуру региона. Российская государственная корпорация «Росатом» , которая взяла на себя управление Северным морским путем в 2019 году, [46] считает возможности нового дизель-электрического ледокола недостаточными по сравнению с атомными ледоколами, которые она эксплуатирует через свою дочернюю компанию «Атомфлот» . Однако судовладельцу «Росморпорту» разрешено предлагать ледокольные услуги напрямую другим компаниям, работающим в регионе. [47]

В августе 2020 года было объявлено, что «Виктор Черномырдин» будет находиться на Балтийском море. [45] Ледокол покинул причал в Санкт-Петербурге и 28 января 2021 года направился в Финский залив для сопровождения торговых судов в Выборг, Высоцк и Приморск. [48]

После завершения ледокольного сезона 2021–2022 годов в Финском заливе в апреле, «Виктор Черномырдин» начал свой первый рейс в Арктику для проведения ледовых испытаний в Карском море. [49] Возможности ледокола были проверены в районе между Каменными островами и материковой частью России, где толщина льда составила от 1,5 до 2 метров (от 4,9 до 6,6 футов), а снежный покров — от 40 до 70 сантиметров (от 16 до 28 дюймов). [50] [51]

Виктор Черномырдин должен был принять участие в экспедиции по палеоокеанографии Северного Ледовитого океана (ArcOP) в августе-сентябре 2022 года вместе со шведским ледоколом Oden и буровым судном Dina Polaris . Хотя участие не было подтверждено до июня 2021 года, [52] силуэт российского ледокола был показан в логотипе экспедиции уже в феврале. [53] Однако в апреле 2022 года было объявлено, что экспедиция ArcOP будет отложена из-за неопределенностей относительно вопросов безопасности после российского вторжения на Украину в феврале. [54] [55] [56]

В августе 2022 года «Виктор Черномырдин» был классифицирован для перевозки до 90 коммерческих пассажиров. [57]

После завершения ледокольного сезона 2023–2024 годов на Балтийском море Виктор Черномырдин направился в Арктику для сопровождения судов в Карском море. [58]

Описание

Общая характеристика

Длина судна «Виктор Черномырдин» составляет 146,8 метров (482 фута) , а максимальная расчетная ширина — 29 метров (95 футов). Первоначально судно было спроектировано с рабочей осадкой от 8,5 до 9,5 метров (от 28 до 31 фута) и полным водоизмещением около 22 000 тонн, но более поздние изменения конструкции увеличили максимальную осадку до 9,7 метров (32 фута). [9] Уменьшенная осадка может использоваться на мелководье, например, в устьях рек. [59]

Ледокол имеет экипаж из 38 человек и дополнительные помещения для 90 специальных сотрудников. В дополнение к обычным ледокольным и эскортным задачам, «Виктор Черномырдин» оборудован для аварийной буксировки и спасательных операций на открытой воде, ликвидации разливов нефти , морских и подводных строительных проектов, а также пожаротушения. Для поддержки технических работ судно может быть оснащено 150-тонным палубным краном. Большая надстройка содержит более 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) научно-лабораторного пространства. Модульный «водолазный комплекс», состоящий из водолазной камеры и других вспомогательных систем, встроенных в контейнеры стандартного размера, может быть размещен на палубе. Подвесной подъемник позволяет спускать людей с ограниченными физическими возможностями, а также компактное оборудование непосредственно на морской лед. [4] Ледокол имеет меньшую вертолетную площадку в носовой части для Камова Ка-32 и Eurocopter EC225 Super Puma , а также большую вертолетную палубу и ангар в кормовой части, способные вместить более тяжелые вертолеты Ми-8 и AgustaWestland AW101 . [59]

Мощность и тяга

У «Виктора Черномырдина» полностью интегрированная дизель-электрическая пропульсивная система. Построенные по принципу электростанции, четыре среднескоростных дизель-генераторных агрегата мощностью 8700 кВт (11 700 л. с.) каждый вырабатывают электроэнергию для всех судовых потребителей от гребных двигателей до гостиничных функций, таких как освещение и кондиционирование воздуха. Пропульсивная система состоит из двух 7,5-мегаваттных (10 100 л. с.) азимутальных пропульсивных установок ABB Azipod VI1600 [60] и одного 10-мегаваттного (13 400 л. с.) пропульсивного двигателя, приводящего в движение фиксированную линию вала в центральной части; так называемая гибридная конфигурация. [4] Хотя «Виктор Черномырдин» не такой мощный, как российские атомные ледоколы, его пропульсивная мощность составляет 25 мегаватт (33 500 л. с.), тем не менее, она является одной из самых высоких среди дизель-электрических ледоколов. На момент постройки он уступал только трем ледоколам класса «Ермак» мощностью 26,8 мегаватт (36 000 л. с.) , построенным в середине 1970-х годов. Однако он все еще значительно менее мощный, чем 44,7 мегаватт (60 000 л. с.) газотурбинные ледоколы USCGC Polar Star и USCGC Polar Sea, эксплуатируемые Береговой охраной США .

Спроектированный по принципу судна двойного действия , «Виктор Черномырдин» способен непрерывно двигаться в сплошном ледяном поле толщиной до 2 метров (7 футов) с 20-сантиметровым (8 дюймов) снежным покровом со скоростью 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили в час) как вперед, так и назад. Кроме того, азимутальные движители обеспечивают судну лучшую маневренность, чем традиционные ледоколы с обычными валопроводами и рулями. Судно также оснащено системой подачи воздуха, которая снижает трение между корпусом и льдом. [61] На открытой воде ледокол развивает максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). [4] [59] [62]

«Виктор Черномырдин» классифицирован Российским морским регистром судоходства (РМРС). [59] Ледовый класс Icebreaker8 позволяет ледоколу работать в арктических морях с толщиной льда до 3 метров (10 футов). Кроме того, он должен быть способен к непрерывным операциям в сплошном ледовом поле толщиной до 2 метров (7 футов). [63] Ледокол рассчитан на работу при температурах до −35 °C (−31 °F) в течение 60 дней. [59]

Примечания

  1. ↑ Обозначение типоразмера «ЛК-25» происходит от слова « ледокол » и мощности пропульсивной установки  (25 мегаватт ) .

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Виктор Черномырдин .
  1. ^ abc Список судов, строящихся для ФГУП «Росморпорт». Росморпорт. Получено 2013-04-07.
  2. ^ ab "Ледокол "Виктор Черномырдин" за время строительства подорожал в 1,5 раза" (на русском языке). Ведомости. 16 июля 2019 года . Проверено 18 июля 2019 г.
  3. ^ ab "Золотой "Черномырдин"" (на русском языке). Фонтанка. 15 декабря 2021 г. Проверено 7 февраля 2022 г.
  4. ^ abcde Первое применение гибридной многовинтовой тяги DAS от Aker Arctic. Arctic Passion News 1/2013. Aker Arctic. Получено 2018-12-02.
  5. ^ ab Балтийский завод спустил на воду ледокол «Виктор Черномырдин» (фото). PortNews, 30 декабря 2016 г. Получено 2017-01-02.
  6. ^ abc Nordic Yards построит палубную рубку водоизмещением 2500 тонн для ледокола. MarineLog, 12 августа 2013 г. Получено 21 июля 2016 г..
  7. ^ ab "Подписан акт приема-передачи ледокола "Виктор Черномырдин"". PortNews. 30 сентября 2020 г. Получено 1 октября 2020 г.
  8. ^ abc «Путин посмотрел новый ледокол «Виктор Черномырдин»» (на русском языке). ТАСС. 3 ноября 2020 г. Проверено 3 ноября 2020 г. .
  9. ^ ab "Здесь вам не тут" (на русском языке). Коммерсантъ. 1 ноября 2019 года . Проверено 1 ноября 2019 г.
  10. ^ ab "На "Виктора Черномырдина" скинутся всем миром" (на русском языке). Коммерсантъ. 28 апреля 2020 г. Проверено 28 апреля 2020 г.
  11. ^ ab Цой, Л.Г.; Стоянов, И.А.; Михайличенко, В.В.; Лившиц, С.Г. (1995), "Перспективные типы арктических ледоколов и их основные характеристики" (PDF) , Труды 13-й Международной конференции по портовому и океаническому строительству в условиях Арктики, 1995 ( POAC'95 ) , т. 1, стр.  13–26
  12. ^ "Победители льдов" (англ.) . Проверено 19 января 2020 г.
  13. ^ Проекты. КБ «Петробалт». Получено 21 июля 2016 г..
  14. ^ "Baltic Sea Icebreaking Sport 2010-2011" (PDF) . Baltic Icebreaking Management . Получено 4 августа 2019 г. .
  15. ^ "Ломая лед" (PDF) , ОСК , 4 (8): 24, 2011 , дата обращения 20 мая 2019 г.
  16. ^ "Подписан акт приёма-передачи дизель-электрического ледокола "Владивосток" (фото)" (на русском языке). ПортНьюс. 9 октября 2015 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  17. ^ Балтийский завод заложил ледокол мощностью 25 МВт для Росморпорта. Portnews.ru, 10 октября 2012. Получено 12 апреля 2013 г..
  18. ^ ab Русские обращаются к немцам за качественной надстройкой. The Motor Ship, 8 августа 2013 г. Получено 2013-08-14.
  19. ^ Доклад о финансово-хозяйственной деятельности федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» за 2014 год. Проверено 2 мая 2015 г..
  20. ^ Верфь задерживает поставку ледокола. Barents Observer, 21 ноября 2014 г. Получено 22 ноября 2014 г..
  21. ^ «Балтийский завод» не успеет сдать вовремя ледокол для Росморпорта. РосБизнесКонсалтинг, 21 ноября 2014 г. Дата обращения 23 ноября 2014 г..
  22. ^ Госконтракты поправят на девальвацию. Коммерсантъ, 26 января 2016 г. Дата обращения 26 января 2016 г..
  23. ^ ОСК обеспокоена возможностью поставки дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт под названием «Виктор Черномырдин» в 2017 году в условиях санкций. PortNews, 19 февраля 2016 г. Получено 19 февраля 2016 г..
  24. ^ Новые задержки для самого большого в мире обычного ледокола. The Independent Barents Observer, 19 февраля 2016 г. Получено 2016-02-20.
  25. ^ Ледокол проекта 22600 планируют передать Росморпорту в этом году. РИА.ру, 7 апреля 2016. Дата обращения 9 апреля 2016 г..
  26. ^ Росморпорт ожидает поставку дизель-электрического ледокола ЛК-25 в 2018 году. PortNews, 17 мая 2016. Дата обращения 2015-10-02.
  27. ↑ Балтийский завод поставит ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт (проект 22600) в конце 2017 — начале 2018 года. PortNews.ru, 17 июня 2016 года. Получено 17 июня 2016 года..
  28. ^ USC сообщает, что поставка ледокола «Виктор Черномырдин» запланирована на IV квартал 2018 года. PortNews, 6 декабря 2016 года. Получено 06.12.2016.
  29. ^ Суд рассмотрит иск к ОСК о затягивании сроков строительства ледокола «Виктор Черномырдин» 28 июля 2016 года. ПортНьюс, 29 июня 2016 г. Дата обращения 01 июля 2016 г..
  30. ^ Правительство отказалось от пени за ледоколы. Коммерсантъ, 9 марта 2017. Дата обращения 10 марта 2017 г..
  31. ^ Росморречфлот оценивает техническую готовность ледокола «Виктор Черномырдин» в 39,2%. PortNews, 1 июля 2016. Получено 2016-07-01.
  32. ^ «Виктору Черномырдину» тесно на Балтзаводе. Коммерсантъ, 25 июля 2017 г. Дата обращения 01 августа 2017 г..
  33. ^ «Адмиралтейские верфи» доделают ледокол «Виктор Черномырдин» летом 2019-го. Фонтанка, 13 сентября 2017 г. Дата обращения 16 сентября 2017 г..
  34. ↑ На строительстве ледокола «Виктор Черномырдин» ежедневно задействовано 600 человек (фото). PortNews, 26 января 2018 г. Дата обращения 27.01.2018.
  35. ^ Ледокол «Виктор Черномырдин» проходит швартовые испытания. Росморпорт, 23 августа 2018 г. Дата обращения 24 августа 2018 г..
  36. ↑ Новый российский ледокол загорелся на верфи в Санкт-Петербурге. Maritime Executive, 27 ноября 2018 г. Получено 28 ноября 2018 г..
  37. ^ "Завершился суд о пожаре на ледоколе "Виктор Черномырдин" в 2018 году" (на русском языке). Судостроение.инфо. 6 марта 2021 г. Проверено 9 марта 2021 г.
  38. ↑ Сдача ледокола «Виктор Черномырдин» может быть задержана из-за пожара — Алексей Рахманов. PortNews, 30 ноября 2018 г. Дата обращения 01.12.2018.
  39. ^ "Дело о пожаре на ледоколе "Виктор Черномырдин" передано в суд". Коммерсантъ. 2 октября 2019 года . Проверено 5 октября 2019 г.
  40. ^ Ледокол "Виктор Черномырдин" планируют отправить на ходовые испытания в августе. ТАСС, 20 марта 2019. Дата обращения 21 марта 2019 г..
  41. ^ ""Виктор Черномырдин" объявил о ходовых испытаниях" (на русском языке). Судостроение.инфо. 5 октября 2019 года . Проверено 5 октября 2019 г.
  42. ^ "Ледокол "Виктор Черномырдин" успешно завершил ходовые испытания". PortNews. 22 октября 2019 г. Получено 22 октября 2019 г.
  43. ^ "Ледокол "Виктор Черномырдин" подготовлен к ледовым испытаниям" (на русском языке). Судостроение.инфо. 31 марта 2021 г. Проверено 31 марта 2021 г.
  44. ^ ""Виктор Черномырдин" не сдается". Коммерсантъ. 24 декабря 2019 года . Проверено 24 декабря 2019 г.
  45. ^ ab ""Виктору Черномырдину" обозначены место работы" (на русском языке). Коммерсантъ. 9 августа 2020 г. Проверено 10 августа 2020 г.
  46. ^ "Это закон - российское арктическое судоходство будет регулироваться Росатомом". The Barents Observer. 2 января 2019 г. Получено 22 декабря 2019 г.
  47. ^ "Здесь вам не тут" (на русском языке). Коммерсантъ. 1 ноября 2019 года . Проверено 22 декабря 2019 г.
  48. ^ "Ледокол "Виктор Черномырдин" приступил к проводкам в Финском заливе". Судостроение.инфо. 28 января 2021 г. Проверено 28 января 2021 г.
  49. ^ ""Виктор Черномырдин" поднимается на арктические испытания". The Barents Observer. 5 мая 2022 г. Получено 8 мая 2022 г.
  50. ^ «Начинается первый этап ледовых испытаний ледокола «Виктор Черномырдин»» . Росморпорт . 6 мая 2022 г. Проверено 8 мая 2022 г.
  51. ^ «Ледокол «Виктор Черномырдин» выходит на ледовые испытания» (на русском языке). ПортНьюс. 1 мая 2022 года . Проверено 1 мая 2022 г.
  52. ^ "Ледокол Росморпорта "Виктор Черномырдин" примет участие в экспедиции ArcOP". PortNews. 4 июня 2021 г. Получено 6 июня 2021 г.
  53. ^ "ArcOP – Новая научная экспедиция по бурению в океане, которая будет проведена в 2022 году". Европейский консорциум по исследованию океана . 17 февраля 2021 г. Получено 6 июня 2021 г.
  54. ^ "Отсрочка экспедиции ArcOP IODP № 377". Европейский консорциум по исследованию океана . 7 апреля 2022 г. Получено 15 августа 2024 г.
  55. ^ "JOIDES Resolution Facility Board Meeting May 24-26, 2022 – Alexandria, VA, and Zoom". Международная программа по исследованию океанов . Получено 15 августа 2024 г.
  56. ^ «Исследование профессора задержано войной на Украине». Университет Джеймса Мэдисона . 5 мая 2023 г. Получено 15 августа 2024 г.
  57. ^ "Ледокол "Виктор Черномырдин" сможет официально возить туристов". Судостроение.инфо. 15 августа 2022 г. Проверено 15 августа 2022 г.
  58. ^ "Самый мощный в мире дизельный ледокол совершает первое плавание во льдах Арктики". Barents Observer . 2 мая 2024 г. Получено 8 мая 2024 г.
  59. ^ abcde LK25 основные сведения Архивировано 2017-02-09 в Wayback Machine . Владимир И. Штрамбранд, Arctic Passion Seminar 2013. Получено 2013-04-07.
  60. ^ Ссылки - Propulsion Products. ABB. Получено 28.05.2015.
  61. ^ Группа Кирова поставит оборудование для крупнейшего в мире дизель-электрического ледокола Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine . ОАО «Кировский завод», 13 мая 2013 г. Получено 14 декабря 2015 г..
  62. ^ ABB выигрывает заказ на 35 миллионов долларов на ледокол нового поколения для российской Арктики. ABB. Получено 12 апреля 2013 г..
  63. ^ Правила постройки и классификации морских судов Том 1, 2015 [ постоянная мертвая ссылка ‍ ] . Российский морской регистр судоходства. Получено 21 июля 2016 г..
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Viktor_Chernomyrdin_(icebreaker)&oldid=1255699297"