Вайгач (ледокол 1989 г.)
«Вайгач» сопровождает Павла Вавилова из порта Сабетта в апреле 2015 г.
История
Россия
ИмяВайгач ( Vaygach )
ТезкаОстров Вайгач
ВладелецРоссийская Федерация
ОператорФГУП «Атомфлот»
Порт приписки
Строитель
Номер двора475
Запущен26 февраля 1988 г. [1]
Заказано1 августа 1990 г. [1]
Идентификация
СтатусНа действительной службе
Общая характеристика
Класс и тип Ледокол проекта «Таймыр»
Тоннаж
Смещение21 000 тонн [2]
Длина151,8 м (498 футов) [2]
Луч29,2 м (96 футов) [2]
Черновик7,5–9,0 м (24,6–29,5 футов) [3]
Глубина15,68 м (51,4 фута)
Ледовый классРМРС ЛЛ2
Установленная мощность Ядерный реактор КЛТ-40М (171  МВт) [2] Два турбогенератора
ГТА 6421-ОМ5 (2 × 18 400 кВт)
ДвижениеЯдерно-турбоэлектрическая (AC/AC)
Три вала (3  ×  12  МВт) [3]
Скорость18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) (максимум) [2]
Выносливость7,5 месяцев [2]
Экипаж100+
Самолет перевозил1 × вертолет Ка-32
Авиационные сооруженияВертолетная площадка и ангар для одного вертолета

Вайгач (русский: Вайгач , IPA: [vɐjˈɡatɕ] ) — мелкосидящий атомный ледокол . Он был построен в 1989 году для Советского Союза на верфи Wärtsilä Marine Helsinki Shipyard в Финляндии по заказу Мурманского морского пароходства , а его реактор KL-40 был установлен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге . [4] Его однотипное судно — Таймыр .

Карьера

Вайгач — мелкосидящий атомный ледокол проекта 10580 «Таймыр». Назван в честь одноимённого гидрографического ледокола начала XX века . «Вайгач» был построен в Финляндии в 1989 году, а его реактор КЛ-40 был установлен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Вступил в строй в июле 1990 года. [4]

В феврале 2003 года на Вайгаче были проведены работы по ремонту парогенератора № 3 в связи с обнаружением дефекта в парогенераторе. [5]

15 декабря 2011 года два члена экипажа погибли, а третий получил тяжелые травмы в результате пожара на борту ледокола «Вайгач» во время проводки торговых судов из Дудинки в Мурманск . Пожар, возникший в одной из кают экипажа предположительно из-за халатности и потушенный экипажем к 03:58 по московскому времени, не нанес никакого ущерба ядерному реактору судна. Погибли двое — 32-летний машинист Павел Бажуков и 55-летний мастер судовых контрольно-измерительных приборов и автоматики Валерий Морозов. Техник Александр Шевченко получил ожоги верхних дыхательных путей [6] [5]

25 декабря 2015 года «Вайгач» совершил самый быстрый транзит по Северному морскому пути. Он занял всего 7 минут.+1 ⁄ 2 дня, чтобы завершить путешествие. Он вышел с сибирской стороны Берингова пролива 17 декабря, пройдя более 2200 морских миль, прежде чем достичь пункта назначения в Белом море 25 декабря. [7]

31 марта 2016 года «Вайгач» получил продление срока службы на 200 000 часов на своем реакторном машиностроительном предприятии госкорпорации «Росатом» АО «ОКБМ Африкантов» , что означает, что судно может продолжать работать до 2023 года, пока страна строит следующее поколение атомных ледоколов, [8]

В 2018 году реактор на атомном ледоколе «Вайгач» преодолел, как многие считали, почти непреодолимый барьер, достигнув 177 205 часов работы — побив рекорд, установленный атомным ледоколом «Арктика» , реактор которого проработал на один час меньше, когда он был выведен из эксплуатации в 2008 году. Это 7 383 с половиной дня подряд, или чуть более 20 лет. [4]

Событие широко освещалось в официальной российской прессе, что возвело то, что до того было ничем не примечательной арктической рабочей лошадкой, в статус героя. [4]

В 2019 году «Норникель» и «Газпром нефть» подписали с «Росатомом» договор аренды сроком на 10 лет на исключительные права использования судов «Таймыр» и «Вайгач» до окончания срока службы судов. Оба судна должны быть выведены из эксплуатации не позднее 2029 года. [9]

Дизайн

Общая характеристика

Хотя Вайгач немного меньше атомных ледоколов класса «Арктика» , при общей длине около 150 метров (490 футов) и ширине 28 метров (92 фута) он по-прежнему входит в число крупнейших полярных ледоколов, когда-либо построенных. При максимальной осадке 9 метров (30 футов) водоизмещение Вайгача составляет 21 000 тонн. [2] Однако он также может работать при уменьшенной осадке всего 7,5 метров (25 футов). [3] [10]

У «Вайгача» традиционный ледокольный корпус с сильно наклонным форштевнем и покатыми бортами для снижения ледовых нагрузок в сжимающих ледяных полях и улучшения маневренности. Специальная морозостойкая сталь, используемая в корпусе, была поставлена ​​Советским Союзом. Хотя он рассчитан на экипаж чуть более 100 человек, большая надстройка « Вайгача » вмещает жилые помещения и удобства для 138 человек. Помимо кают-компаний и других социальных помещений, есть большой зрительный зал, который также служит комнатой отдыха, и зимний сад , который может использоваться для обеспечения экипажа свежими овощами во время полярной ночи . В кормовой части есть вертолетная площадка и ангар для одного вертолета «Камов Ка-32» . Будучи эскортным ледоколом, «Вайгач» оснащен стандартной буксирной лебедкой и кормовой выемкой для близкой буксировки в сложных условиях. [3]

Вайгач классифицирован Российским морским регистром судоходства как ледовый класс ЛЛ2, что означает, что он предназначен для ледокольных операций на арктических прибрежных маршрутах в ровном льду толщиной до 2 метров (6,6 фута) в зимний и весенний период. [11] Небольшая осадка ледокола позволяет ему работать на реках, в устьях рек и других местах, где вода недостаточно глубока для более крупных ледоколов класса «Арктика» , а ледовые условия настолько суровы, что дозаправка дизельных ледоколов была бы затруднена или даже невозможна. [3]

При проектировании ледоколов класса «Таймыр» были приложены значительные усилия для повышения безопасности этих атомных судов. Суда были спроектированы для работы в районах, где под килем может быть всего 80 сантиметров (31 дюйм) воды, что меньше толщины льдин, которые нос ледокола толкает под судном. Сценарии, используемые для определения структурных размеров реакторного отсека и экранирования, включали столкновение арктического грузового судна типа SA-15 водоизмещением 25 000 тонн с ледоколом в районе середины судна на скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). Кроме того, все критические системы дублируются для повышения надежности и позволяют судну сохранять большую часть своих эксплуатационных возможностей после столкновения. [3]

Мощность и тяга

Вайгач оснащен одним ядерным реактором деления КЛТ-40М, расположенным в средней части судна, с тепловой мощностью 171 МВт. [2] Атомная энергетическая установка на борту ледокола вырабатывает перегретый пар , который используется для выработки электроэнергии для гребных двигателей и других судовых потребителей, а также тепла для поддержания работоспособности при температуре −50 °C (−58 °F). Вайгач имеет два главных турбогенератора в кормовой части реакторного отсека, состоящие из паровых турбин советского производства , соединенных с генераторами Siemens , каждый из которых вырабатывает 18 400 кВт электроэнергии при 3000 об/мин для гребных двигателей. Кроме того, на судне имеются два вспомогательных турбогенератора советского производства, которые вырабатывают 2000 кВт электроэнергии для судовых потребителей. [3]

На «Вайгаче» установлена ​​ядерно-турбоэлектрическая силовая установка, в которой пар, вырабатываемый ядерным реактором, сначала преобразуется в электричество, которое, в свою очередь, вращает гребные двигатели, соединенные с винтами. На судне три вала с двигателями переменного тока Strömberg мощностью 12 000 кВт (16 000 л. с.), управляемыми циклоконверторами . Гребные двигатели соединены напрямую с четырехлопастными винтами фиксированного шага, вращающимися со скоростью 180 об/мин. Судно может поддерживать скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) на открытой воде [2] и 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) в 2,2-метровом (7 футов) ровном льду. [10]

Если ядерная энергия не может быть использована, электричество может также вырабатываться тремя 16-цилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями Wärtsilä 16V22, соединенными с генераторами Strömberg мощностью 3200 кВА. Два из трех генераторных агрегатов, расположенных перед реакторным отсеком под надстройкой, могут использоваться для обеспечения примерно 4 МВт мощности для пропульсивных двигателей, в то время как третий отвечает за вспомогательную нагрузку. В случае чрезвычайной ситуации на Вайгаче также есть два аварийных дизельных генератора советского производства мощностью 200 кВт. [3]

Вайгач и его систершип являются одними из последних ледоколов, оснащенных системой барботирования воздуха Wärtsilä (WABS). Когда сжатый воздух выпускается из сопел, расположенных ниже ватерлинии, он смазывает корпус и, уменьшая трение между сталью и льдом, улучшает способность судна работать в сложных ледовых условиях, таких как торосы, и снижает риск застревания во льдах. [12]

Внутренний вид

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ аб "Вайгач". Флотфото.ру . Проверено 10 октября 2017 г.
  2. ^ abcdefghi "Технические данные атомных ледоколов". rosatomflot.ru . Получено 10 октября 2017 г. .
  3. ^ abcdefgh Atomivoimalla päin ahtojäitä. Навигатор 4/88. Страницы 32–37.
  4. ^ abcd Диггес, Чарльз (2018-03-05). «Российский атомный ледокольный реактор устанавливает тревожный рекорд времени работы». Bellona.org . Получено 2023-08-07 .
  5. ^ ab Bellona (2011-12-16). "Пожар на борту российского атомного ледокола "Вайгач" унес жизни двух человек ранним утром в четверг". Bellona.org . Получено 2023-08-07 .
  6. ↑ Пожар на борту атомного ледокола «Вайгач», погибли два члена экипажа. «Морской бюллетень», 15 декабря 2011 г. Получено 14 декабря 2011 г..
  7. ^ Рассел, Эмили (31 декабря 2015 г.). «Российский ледокол побил рекорд скорости на арктическом маршруте». Anchorage Daily News . Получено 07.08.2023 .
  8. ^ "Специалисты Росатома продлили срок работы атомного ледокола "Вайгач"". РИА Новости . 31 марта 2016 г. Проверено 7 августа 2023 г.
  9. ^ "Компании предвидят нехватку ледоколов, подписывают соглашения о долгосрочной аренде двух атомных судов". The Independent Barents Observer . 6 декабря 2019 г. Получено 2023-08-07 .
  10. ^ ab Arctic Passion News 1/2013. Aker Arctic. Получено 2013-06-14.
  11. ^ Символы классов судов. Правила классификации и постройки морских судов, том 1, глава 2.2. Российский морской регистр судоходства, 2008.
  12. ^ Вилькман, Йоран (2011), Опыт применения системы барботирования воздуха в ледовой навигации и будущие возможности, Конференция по оффшорным технологиям
На Викискладе есть медиафайлы по теме Вайгач .
  • https://web.archive.org/web/20071031041247/http://www.carc.org/pubs/v16no4/8.htm Советские арктические морские перевозки (1988).
  • https://books.google.com/books?id=bHIhAAAAIBAJ&dq=vaygach+icebreaker&pg=PA17&article_id=1052,3719734
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Вайгач_(1989_ледокол)&oldid=1248253450"