Крушение поезда Вигерслев
Железнодорожная катастрофа 1919 года в Дании
Крушение поезда Вигерслев
Фотография аварии
Подробности
Дата1 ноября 1919 г. ( 1919-11-01 )
РасположениеВигерслев
Координаты55°39′51″с.ш. 12°28′39″в.д. / 55.66417°с.ш. 12.47750°в.д. / 55.66417; 12.47750
СтранаДания
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Летальные исходы40
Раненыйоколо 60

Крушение поезда Вигерслев произошло 1 ноября 1919 года, когда из-за ошибки диспетчера экспресс-поезд на скорости столкнулся с остановившимся поездом недалеко от Вигерслева , Дания . Погибло 40 человек, около 60 получили ранения.

Фон

Вагон-салон Bj 665 из пожарного поезда, который едва избежал аварии, сейчас хранится в Датском железнодорожном музее. Он типичен для двухосных деревянных вагонов, которые также входили в состав поезда 168.

В настоящее время Вигерслев является частью западного района Копенгагена Валби . Железнодорожная станция Вигерслев в настоящее время является станцией Хвидовре линии B сети S-tog Копенгагена . Авария произошла к западу от станции Вигерслев, между нынешними станциями Рёдовре и Хвидовре. В то время территория вокруг путей была сельскохозяйственными угодьями.

Поезд номер 168, следовавший из Калуннборга на центральный вокзал Копенгагена, задержался примерно на 15 минут из-за интенсивного движения на линии. Поезд состоял из 15 вагонов, тянущихся DSB Litra K 150. [1] Первоначально он состоял из двух багажных вагонов , почтового вагона, четырех двухосных купейных вагонов 3-го класса , четырехосного купейного вагона 1-го класса, четырехосного купейного вагона 2-го класса и еще одного двухосного купейного вагона 3-го класса. В Хольбеке четыре дополнительных вагона были добавлены в хвосте (еще один двухосный купейный вагон 3-го класса, старый двухосный купейный вагон первого класса, двухосный купейный вагон третьего класса, оборудованный отопительным котлом и тормозным отсеком, и вагон 3-го класса с открытой планировкой). Последний вагон был хорошо заполненным пассажирским вагоном 3-го класса . [2] Большинству вагонов было от 17 до 56 лет, и только двум (вагон 2-го класса и хвостовой вагон 3-го класса) было меньше 10 лет. Все они были сделаны из дерева со стальными рамами.

За поездом 168 следовал внеплановый поезд, который перевозил противопожарное оборудование в Кёге , где оно срочно требовалось для борьбы с большим пожаром. Он состоял из четырех товарных вагонов и салонно-композитного вагона Bj 665 [3], тянувшегося за DSB Litra KS 276. [4]

За этим поездом, в свою очередь, следовал дополнительный экспресс , поезд 8064, следовавший из Корсёра на Центральный вокзал Копенгагена . Его тянул высокоскоростной паровоз DSB класса P , который мог развивать скорость до 120 километров в час (75 миль в час). [5] Вагоны после локомотива представляли собой двухосный почтовый вагон, четырехосный багажный вагон, два четырехосных купейных вагона 1-го класса и семь четырехосных коридорных вагонов 3-го класса.

Несчастный случай

DSB класса K, как этот, тянул поезд 168

Вопреки расписанию , поезд 168 остановился сразу после станции Вигерслев. Было почти 20:50. Позже выяснилось, что 8-летний мальчик открыл одну из внешних дверей поезда и выпал. Другой пассажир в ответ на это нажал на аварийный тормоз . Теперь поезду пришлось ехать обратно, чтобы найти мальчика.

Однако диспетчер поезда решил, что поезд с пожарным оборудованием имеет приоритет, и подал сигнал , что путь для этого поезда свободен. Поезд 168 должен был ждать на станции Вигерслев, машинисту поезда 168 было приказано искать мальчика, как только другой поезд проедет. После того, как поезд проехал, поезд 168 развернулся в направлении станции Брондбюэстер , пропустив сигнал въезда сзади. Диспетчер поезда думал только о поезде с пожарным оборудованием и предоставил поезду 168 свободный путь до Брондбюэстера. Вскоре после этого он заметил, что тот не подумал об экспрессе, и попытался связаться со станцией Брондбюэстер. Однако это не увенчалось успехом, так как его коллега на Брондбюэстере был занят приближающимся экспрессом. После того, как диспетчеру Вигерслева удалось связаться по телефону с диспетчером Брондбюостера и предупредить его об опасности, он схватил красный сигнальный фонарь, побежал к машинисту поезда 168 и приказал ему дать задний ход. Машинист выполнил команду, но паровоз разогнался лишь медленно.

Поезд 168 проехал всего 130 метров (430 футов) от въездного светофора на станции Vigerslev в направлении Брондбюстер. Мальчик, который выпал из поезда, был найден рядом с путями, он выжил, но сломал ногу. Тем временем диспетчер побежал в сторону Брондбюстера, чтобы подать сигнал экспрессу остановиться своим фонарем. Однако экспресс уже быстро приближался.

Хотя машинист экспресса видел красные въездные сигналы, красные хвостовые сигналы поезда 168 и фонарь диспетчера, поезд не тормозил, о чем позже свидетельствовали пассажиры поезда.

В 21:01 экспресс на полной скорости врезался в поезд 168. Последние пять вагонов поезда 168 были полностью разбиты, в них погибло 30 пассажиров. Части вагонов рухнули с насыпи высотой 8 метров (26 футов). Локомотив экспресса и его три передних вагона остановились на остатках вагонов поезда 168. Погибли 6 пассажиров экспресса, а также машинист и кочегар , которые скончались на месте, получив сильные ожоги от кипящей воды, вырвавшейся из котла локомотива.

Последствия

Всего погибло 40 человек, 58 получили ранения, из которых 27 тяжело. Это была самая крупная железнодорожная авария в Дании по числу жертв. Ущерб оборудованию составил 1,2 миллиона датских крон . Поскольку авария произошла вдали от станции, место происшествия не было освещено, что усложнило спасательные работы. Единственным доступным источником света были передние сигналы поезда с пожарным оборудованием, который ехал обратно к месту аварии.

В 1920 году диспетчер в Вигерслеве был приговорен к двум месяцам тюремного заключения.

Локомотив экспресс-поезда был отремонтирован, модернизирован до класса Pr Pacific в 1943 году , а затем потерпел крушение в другой аварии в 1951 году, когда он столкнулся лоб в лоб с локомотивом DSB Litra R. [6] Одна из осей ведущих колес локомотива экспонируется в Forstadsmuseet в Брондбюэстере .

Восемь вагонов в обоих поездах были сильно повреждены или полностью уничтожены. Два из них были отремонтированы для других целей, а один из них не был отправлен на слом до 2013 года, несмотря на то, что его кузов был отложен для сохранения в 1995 году. [7]

Несмотря на то, что пассажирский вагон Bj 665, хранящийся в Датском железнодорожном музее , не был непосредственно вовлечен в столкновение, он принял определенное участие в крушении поезда Вигерслев: он был хвостовым вагоном пожарного поезда, следовавшего за поездом 8064.

Ссылки

  1. ^ "DSB K 530 Blev Bygget из Эсслингена в 1897 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 31 июля 2017 г.
  2. ^ "DSB CC 10803 был выпущен из Скандии в 1916 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 31 июля 2017 г.
  3. ^ "DSB BJ 665 был выпущен из Мидленда в 1868 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 31 июля 2017 г.
  4. ^ "DSB KS 276 был выпущен BMAG в 1886 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 31 июля 2017 г.
  5. ^ "DSB P 904 был выпущен из Ханомага в 1907 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 30 июля 2017 г.
  6. ^ "DSB PR 904 был выпущен из Ханомага в 1907 году" . www.jernbanen.dk . Проверено 30 июля 2017 г.
  7. ^ "DSB S 9 blev bygget of Scandia i 1892" . www.jernbanen.dk . Проверено 31 июля 2017 г.
  • Кристенсен, Эйгиль (1994). «Вигерслев-улыккен». Jernbanehistorisk Årbog .
  • Кристенсен, Йенс К. (1921). Беретнинг от Erstatningskommissionen vedrørende Jernbaneulykken ved Vigerslev den 1 ноября 1919 года .
  • Дальберг, Расмус (2014). Датская катастрофа: атомная бомба и Валби и другие драматические события .
  • Туман, Дж. (1920). «Йернбане-Катастрофен с Вигерслевым, 1 ноября 1919 года». Medizinische Folgen der Unfallverletzungen . о. Баггес Кгл. Хофбогтриккери.
  • Усагер, Стин (1997). В спорте 1847–1997 гг . DSB Jernbanemuseet .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vigerslev_train_crash&oldid=1273423995"