Моноплан типа Vickers REP

Моноплан
РольУчебный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительВикерс, сыновья и Максим
Первый полетИюль 1911 г.
Основной пользовательЛетная школа Виккерса
Количество построенных8

Vickers REP Type Monoplanes — серия одномоторных монопланов, построенных Vickers до начала Первой мировой войны . Они были разработаны на основе французского проекта, на который Vickers приобрела лицензию, и было построено восемь экземпляров.

Проектирование и разработка

1 января 1911 года [1] компания Vickers, Sons and Maxim (которая позже в том же году будет переименована в Vickers Limited ) заключила лицензионное соглашение на строительство самолетов и авиадвигателей, разработанных французом Робером Эсно-Пельтери (отсюда и REP), и продажу их в Великобритании и ее империи . [2] После заключения соглашения Vickers приобрела построенный во Франции моноплан REP для использования в качестве демонстрационного образца вместе с задней частью фюзеляжа , построенной REP . [3]

Проект был перерисован с метрической на имперскую систему мер компанией Vickers, в то время как первый образец был построен на заводе Vickers в Эрите , Кент (теперь часть Большого Лондона ), с использованием французского фюзеляжа и французского двигателя, но в остальном все остальные компоненты были построены Vickers. Он совершил свой первый полет с нового аэродрома Vickers в Джойс Грин , недалеко от Дартфорда , в июле 1911 года, пилотируемый капитаном Гербертом Ф. Вудом, менеджером авиационного отдела Vickers. [4]

Конструкция крыла моноплана REP Type D Роберта Эсно-Пельтери, которая легла в основу моноплана Vickers REP Type

Самолет представлял собой моноплан с плечевым крылом , с глубоким, но узким фюзеляжем из стальных труб, обтянутых тканью , вмещавший двух человек в тандеме . Один пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения REP "вентилятор" (или "полурадиальный") мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт), приводивший в движение двухлопастной винт, был установлен в носовой части самолета, в то время как самолет имел обычное шасси , с колесами и полозьями. Крылья были из дерева и стали, с поперечным управлением путем перекоса крыла , с пилотом, управляющим джойстиком . [5] [6]

Первые пять монопланов были в основном похожи и оснащались двигателями REP, а пятый имел более глубокий фюзеляж. Шестой самолет, построенный для Британского военного конкурса аэропланов 1912 года, заметно отличался: два члена экипажа размещались бок о бок, у него был более короткий размах крыльев (35 футов [10,67 м] вместо 47 футов 6 дюймов [14,48 м] у более раннего самолета), а также был установлен радиальный двигатель Viale мощностью 70 л. с. (52 кВт) . [7] [8]

Седьмой самолет вернулся к тандемной компоновке и большему размаху крыльев первых пяти самолетов, но заменил двигатель REP на роторный двигатель Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт) , в то время как восьмой и последний образец был похож на шестой самолет, с роторным двигателем Gnome мощностью 70–80 л. с. [9] [10]

История эксплуатации

Великобритания

Основная роль других самолетов заключалась в том, чтобы они использовались в качестве учебных самолетов в летной школе Виккерса, основанной в Бруклендсе , графство Суррей в 1912 году. В этой роли они оказались недостаточно мощными и сложными в управлении, поскольку им не хватало собственной устойчивости. [11]

Антарктида

Vickers REP в Антарктиде в качестве воздушного тягача

Второй моноплан был продан австралийскому исследователю Дугласу Моусону для Австралазийской антарктической экспедиции 1911 года. Однако он был сильно поврежден при аварийной посадке в Аделаиде в октябре 1911 года, поэтому его доставили в Антарктиду без крыльев, чтобы использовать в качестве тягача для саней . Он оказался неудачным в этой роли, поскольку низкие температуры привели к затвердеванию смазочного масла и заклиниванию двигателя. Планер был оставлен на базе экспедиции на мысе Денисон , а части самолета были обнаружены в 2010 году. [12] [13] [14]

Технические характеристики (№№ 1–3)

Данные Vickers Aircraft с 1908 года [15]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 6 дюймов (14,48 м)
  • Площадь крыла: 290 кв. футов (27 м 2 )
  • Масса пустого: 1000 фунтов (454 кг)
  • Силовая установка: 1 × РЭП, пятицилиндровый, вентиляторный, воздушного охлаждения, мощностью 60 л.с. (45 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 56 миль/ч (90 км/ч, 49 узлов)

Примечания

  1. Полет 15 апреля 1911 г., стр.336.
  2. Эндрюс и Морган 1988, стр. 1.
  3. Эндрюс и Морган 1988, стр. 2.
  4. Эндрюс и Морган 1988, стр. 35.
  5. Полет 26 августа 1911 г., стр. 734–736.
  6. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр.36.
  7. Эндрюс и Морган 1988, стр. 36–37.
  8. Полет 24 августа 1912 г., стр. 774–775.
  9. Эндрюс и Морган 1988, стр. 38–39.
  10. Полет 22 февраля 1913 г., стр. 223–224.
  11. Эндрюс и Морган 1988, стр. 34–35.
  12. Полет 29 июля 1911 г., стр. 663.
  13. Эндрюс и Морган 1988, стр. 35–36.
  14. ^ Смит, Танали. «Останки самолета начала 1900-х годов найдены в Антарктиде». USNews.com , 4 января 2010 г. Получено 17 ноября 2010 г.
  15. Эндрюс и Морган 1988, стр. 42.

Ссылки

  • Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • «Британские заметки недели: Vickers, Ltd. и REP». Flight , 15 апреля 1911 г., стр. 336.
  • «Британские заметки недели: моноплан на Южном полюсе». Flight , 29 июля 1911 г., стр. 663.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
  • «Выставка Олимпия: первые впечатления». Flight , 22 февраля 1913 г., стр. 210–230.
  • «Моноплан Виккерса». Flight , 26 августа 1911 г., стр. 734–736.
  • «Моноплан Виккерса». Flight , 24 августа 1912 г., стр. 774–775.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vickers_R.E.P._Type_Monoplane&oldid=1256084595"