Железная дорога Верден-Вальсроде

Верден–Вальсроде Норд
Обзор
Номер строки	9140 (Верден – Штеммен) , 9141 (Бёме – Вальсроде)
Услуга
Номер маршрута	215h (Верден – Штеммен) , 210b (Бёме – Вальсроде)
Технический
Длина линии	38,5 км
Ширина колеи	1435 мм
Карта маршрута Легенда на железную дорогу Бремен–Ганновер Верден (Аллер) на железную дорогу Бремен-Ганновер 0,0 Верден (Аллер) Зюд/Кляйнбанхоф 1,4 Промышленный филиал Masterfoods 2,5 Эйтце Дорф 3,6 Вокзал Эйтце 4,6 Луттум 5,9 Хоэнаверберген 7,4 Армсен 9,0 Недденаверберген Лерде 11,8 Штеммен 15,1 Отерсэн 17,6 Кляйн Хауслинген по 1924 г.] 20,0 Гросс -Хойслинген 21,6 Альтенвалинген 25,2 Бёме 28,2 Альтенбойцен 30,1 Холлидж 33,3 Бензен 34,5 Ветвь Бундесвера (до 2000 г.) 36,3 Форвальсроде Бёме 37,8 до железной дороги Хит до Ганновера 38,1 Вальсроде до железной дороги Хит до Зольтау до железной дороги Бремерфёрде-Вальсроде 38,5 Вальсроде Норд/Кляйнбанхоф

Железная дорога Ферден-Вальсроде ( нем . Verden-Walsroder Eisenbahn ) или VWE — транспортная компания со штаб-квартирой в Фердене на реке Аллер в Северной Германии .

Канатная дорога Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE) была основана как Kleinbahn Verden-Walsrode с базой в Фердене. Почти три четверти ее активов были переданы Прусскому государству и провинции Ганновер ; остальное было разделено между округами Ферден и Фаллингбостель и несколькими муниципалитетами. Позже государство и провинция вышли из компании. Сегодня основным акционером является округ Ферден с 69% капитала; другие включают город Ферден , округ Зольтау-Фаллингбостель и город Кирхлинтельн .

2 марта 1911 года была открыта линия между Ферденом и Вальсроде , а 17 декабря 1910 года пассажирское и грузовое сообщение было запущено на участке между Ферденом и Альтенбойценом, три дня спустя оно продлилось до Форвальсроде.

Помимо открытия преимущественно сельского региона, железная дорога играла важную роль в транспортировке поташа из района около Гросса и Кляйн-Хойслингена до 1924 года. С 1924 по 1959 год предпринимались попытки компенсировать потерю этого грузового товара — и связанной с ним прибыли — путем передачи права собственности на линию Ганноверскому государственному управлению узкоколейной железной дороги ( Landeskleinbahnamt Hannover ). Однако, поскольку этой меры оказалось недостаточно, треть маршрута — а именно участок между Штемменом и Бёме — была закрыта 2 ноября 1936 года, а пути подняты.

Только после Второй мировой войны ситуация с железной дорогой улучшилась, не в последнюю очередь благодаря транспортировке нефти в этом районе. Было даже рассмотрено восстановление демонтированного участка. В 1959 году полномочия по управлению были переданы переименованному и ныне несуществующему Нижнесаксонскому государственному железнодорожному управлению. Но пассажиры все больше и больше выбирали автомобильный транспорт, поскольку прямое сообщение из Фердена в Вальсроде не было восстановлено. 2 марта 1931 года компания ввела в эксплуатацию свой первый автобусный маршрут. В результате этого удалось восстановить прямое пассажирское сообщение между Ферденом и Вальсроде. 30 мая 1964 года железнодорожное сообщение на восточном участке от Бёме до Вальсроде (номер расписания 9141) было полностью заменено автобусами, а 27 сентября 1969 года западный участок от Фердена до Штеммена (номер расписания 9140) последовал их примеру. В 1970 году Deutsche Bundesbahn взяла на себя грузовые перевозки на участке Вальсроде–Бёме, но инфраструктура по-прежнему принадлежит VWE. С 1996 года локомотивы, принадлежащие Werkbahn Bomlitz, обслуживают грузовые перевозки по контракту с Deutsche Bahn AG , а с 2002 года локомотивы поставляются OHE . Однако эта линия работает только до Альтенбойцена; грузовые перевозки между Альтенбойценом и Бёме были прекращены в 1990 году. VWE также предоставляет маневровые услуги на станциях DB Ферден и Нинбург . VWE является членом сети железных дорог Бремен-Нижняя Саксония ( Eisenbahnnetzwerk Bremen-Niedersachsen ).

С 1964 по 1983 год использовался тепловоз Krauss -Maffei ML 500 C -класса, купленный подержанным у Deutsche Bundesbahn.

Транспортная компания Вердена ( Verdener Verkehrsgesellschaft ) или VVG ) является 100% дочерней компанией VWE и управляет общественным транспортом в Вердене и Кирхлинтельне с использованием автобусов.

Производительность: 1 258 177 пассажиров на расстояние 617 927 км (2000 г.) .

VVG и VWE являются партнерами транспортной сети Бремена/Нижней Саксонии ( Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen или VBN).

Общество железных дорог Вердена ( Verdener Eisenbahnfreunde ) было основано 20 марта 1989 года. Первоначально оно планировало эксплуатировать музейную железную дорогу на бывшем маршруте DB от Вердена до Ретема, поэтому они выбрали станцию ​​в Хюльзене на этой линии в качестве своей базы. Но вскоре, в связи с очередным ожидаемым закрытием линии, они решили начать переговоры с Verden-Walsroder Eisenbahn об использовании 12-километровой узкоколейной линии от Верден-Зюд до Штеммена. После успешного завершения этих переговоров музейный поезд, купленный у паровой железной дороги Везербергланда ( Dampfeisenbahn Weserbergland ), состоящий из бывшего дизельного двигателя VWE № 241 (теперь V 11) и трех прицепных вагонов, был перемещен в Верден. Однако старый дизельный двигатель Deutz не получил лицензию на эксплуатацию. В качестве замены был взят напрокат дизельный двигатель VWE DL2 ( Gmeinder , построенный в 1947 году). Двигатель, теперь обозначенный как V 20, затем с 1993 года буксировал музейные поезда. Примерно в то же время к нему присоединился другой дизель, № V 22 Magdeburger , бывший восточногерманский DR Class V 22. V 22 был отремонтирован, чтобы выступить в качестве замены, когда V 20 отправился на генеральную проверку. Когда в 2000 году V 20 был принят, теперь принадлежащий железнодорожному обществу, он снова был запущен в расписании. С тех пор также изменился состав поезда, прицепные вагоны уступили место пассажирским вагонам с конечными платформами. Введение вагона Donnerbüchse (номер 1) в 2005 году окончательно сделало использование последнего прицепного вагона, TA 10, излишним. В начале 2006 года Ферден был отозван, чтобы выступить в качестве дополнительного вагона для Люнебургского железнодорожного общества ( AVL ).

Первые годы существования общества музейной железной дороги характеризовались восстановлением приобретенного подвижного состава и приведением его в рабочее состояние. Вагонный парк был объединен, что привело к тому, что несколько транспортных средств снова покинули музейную железную дорогу. Текущий парк примерно соответствует подвижному составу, который был бы на узкоколейных железных дорогах в 1950-х годах. Сегодня волонтеры общества владеют четырьмя дизельными двигателями, дизельным рельсовым автобусом, тремя пассажирскими вагонами, багажным вагоном, четырьмя товарными вагонами и ручной дрезиной . Конечно, не все транспортные средства работают: один из тепловозов находится на реставрации, другой находится в рабочем состоянии. В настоящее время рельсовый автобус находится на реконструкции, два вагона, один товарный вагон, багажный вагон и дрезина находятся на активной службе, перевозя однодневных туристов, велосипедистов и любителей железной дороги с возрастающим успехом в спокойном темпе по сельской местности Фердена и Кирхлинтельна. Таким образом, музейная железная дорога стала важной туристической достопримечательностью.

Станции также ремонтируются. Платформы вдоль маршрута восстанавливаются до их исторического состояния, здание вокзала в Штемме реставрируется, и многие небольшие исторические «жемчужины» были восстановлены и их можно увидеть сегодня, например, доска объявлений бывшей узкоколейной железнодорожной компании Kleinbahn Verden-Walsrode или эмалевая пластина с рекламой шоколада Mauxion . Таким образом, музейная железная дорога является одновременно и исторической железной дорогой, и своего рода стационарным музеем, и показывает, как в прежние годы узкоколейная линия, деревня и районный город хорошо работали вместе.

В 2007 году общество было переименовано в Железнодорожное общество Вердена и Железную дорогу Верден-Вальсроде ( Verdener Eisenbahnfreunde Kleinbahn Verden-Walsrode ).

• Auf Schienen durch den Kleinbahnbezirk - Mit der Kleinbahn Verden-Walsrode unterwegs (Verdener Eisenbahnfreunde, 1. Auflage 2007)
• Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 10: Нидерсаксония 2. Цвишен Везер и Эльба. EK-Verlag, Фрайбург, 2007 г., S. 185–209, ISBN  978-3-88255-669-8 .

• vwe-verden.de - Официальный сайт VWE
• Список транспортных средств VWE
• kleinbahn-verden-walsrode.de — Официальный сайт Железнодорожного общества Фердена и железной дороги Ферден–Вальсроде