Кларкдейл Аризона Центральная железная дорога

Кларкдейл Аризона Центральная железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Кларкдейл, Аризона
Отчетная отметка	АЗЦР
Локаль	Центральная Аризона
Даты операции	1989–настоящее время
Предшественник	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Другой
Веб-сайт	www.clarkdaleazcentral.com

Clarkdale Arizona Central Railroad ( код AZCR ) — это короткая железная дорога Аризоны , которая работает от соединения с BNSF Railway 's Phoenix Subdivision в Дрейке, штат Аризона . Drake Switching Company также управляет соединением между BNSF и AZCR в Дрейке. AZCR проходит на 37,8 миль (60,8 км) от Дрейка до Кларкдейла, штат Аризона . Экскурсионный поезд также ходит по линии через каньон Верде и управляется теми же владельцами под управлением Verde Canyon Railroad . AZCR принадлежит Дэвиду Л. Дурбано.

AZCR обрабатывает 1500 вагонов в год с входящим углем , коксом, известью, бокситами и летучей золой для Phoenix Cement Company и отправляет исходящий цемент . Железная дорога Verde Canyon перевозит 100 000 пассажиров в год (данные 2013 года).

С 1913 по 1989 год линия эксплуатировалась железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe Railway). 17 ноября 1911 года железная дорога Verde Valley Railway была зарегистрирована как недействующее дочернее предприятие железной дороги Santa Fe Railway. Строительство от Cedar Glade (к западу от Drake) до Clarkdale было начато немедленно 13 февраля 1912 года и завершено 1 февраля 1913 года, общая стоимость составила 1 286 061 доллар. ^{[ необходима цитата ]} Она была построена для поддержки шахты United Verde Mine в Джероме, штат Аризона . 31 декабря 1942 года дорога Verde Valley была передана железной дороге Santa Fe Railway по акту .

14 апреля 1989 года железная дорога Санта-Фе продала ветку Кларкдейл Дэвиду Л. Дурбано. Новые железные дороги были названы Clarkdale Arizona Central Railroad для грузовых перевозок и Verde Canyon Railroad для пассажирских перевозок. Пассажирское сообщение возобновилось в ноябре 1990 года.

У AZCR есть семь локомотивов, которые изначально были построены EMD . У железной дороги есть один EMD GP7 (AZCR 2164), два EMD GP9 (AZCR 3413 и AZCR 2279), пара бывших ICG Paducah-rebuild GP26 (2601 и 2602), недавно приобретенных у Cimarron Valley Railroad (2019), и пара EMD FP7 (1510 и 1512, использовались для питания экскурсии). Старинные тепловозы FP7 — два из десяти оставшихся в эксплуатации в Северной Америке. Первоначально они были построены для Alaska Railroad в 1953 году подразделением Electro-Motive Division компании General Motors в Ла-Грейндже, штат Иллинойс .

Маршрут пролегает между двумя национальными лесами и примыкает к охраняемой территории, на всем протяжении следует вдоль реки Верде и включает в себя туннель длиной 680 футов (210 м) и множество мостов.

• Дрейк – подразделение BNSF Phoenix
• Мак – в расписании не значится.
• Медведь – назван так потому, что во время строительства там был застрелен медведь. ^[1]
• Перкинсвилл – город-призрак
• Платан
• Кларкдейл

• Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западных железных дорог: Штаты пустыни: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта . Колдуэлл, Айдахо: The Caxton Printers. стр. 112. ISBN 0-87004-305-6.
• Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 28. ISBN 0-89024-290-9.
• Уокер, Майк (1995). Полный атлас железных дорог Северной Америки от Steam Powered Video – Аризона и Нью-Мексико . Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. стр. 9, 15. ISBN 1-874745-04-8.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Arizona Central Railroad» .

• Железная дорога Верде-Каньон, официальный сайт