Реконструкция дорожно-транспортного происшествия

Процесс расследования столкновений транспортных средств

Реконструкция дорожно-транспортного происшествия — это процесс расследования, анализа и составления выводов о причинах и событиях во время столкновения транспортных средств. Реконструкторы проводят анализ и реконструкцию столкновений, чтобы определить причину столкновения и способствующие факторы, включая роль водителя(ей), транспортного средства(й), проезжей части и общей среды. Физические и инженерные принципы являются основой для этих анализов и могут включать использование программного обеспечения для расчетов и моделирования. Реконструкция столкновения иногда используется в качестве основы для показаний свидетелей-экспертов на судебных процессах . Реконструкции столкновения проводятся в случаях, связанных со смертельным исходом или травмами . Результаты реконструкций столкновения также иногда используются для того, чтобы сделать дороги и автомагистрали безопаснее, а также улучшить аспекты безопасности конструкций транспортных средств . Реконструкции обычно проводятся судебными экспертами, специализированными подразделениями правоохранительных органов или частными консультантами.

История

Анализ аварий начался вскоре после первой аварии автомобиля. Эта область стала более аналитической в 1930-х годах, а в 1940 году появилось первое судебное решение, принявшее анализ скорости путем измерения длины заноса и использования этой информации с принципом сохранения энергии. Городской магистрат штата Нью-Йорк Хорн, 20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235. ^[1]

В 1985 году Национальная администрация безопасности дорожного движения профинансировала первые национальные руководящие принципы для стандартизации обучения в области реконструкции дорожно-транспортных происшествий. Это привело к созданию «Комиссии по аккредитации реконструкции дорожно-транспортных происшествий» (ACTAR), отраслевой группы по аккредитации. ^[2]

Область исследований столкновений мотоциклов была основоположником Хью Х. Хёрта-младшего. Его реконструкции столкновений мотоциклов помогли объяснить, что надлежащие шлемы снижают травмы головы, большинству мотоциклистов требуется больше обучения вождению, чтобы контролировать заносы, и большой процент столкновений мотоциклов происходит из-за поворота автомобилей налево перед приближающимся мотоциклом. ^[3]

Расследование

Осмотр места происшествия и восстановление данных включают посещение места происшествия и расследование всех транспортных средств, участвовавших в столкновении. Расследования включают сбор доказательств, таких как фотографии места происшествия, видеозапись столкновения, измерения места происшествия, показания очевидцев и юридические показания. Дополнительные факторы включают углы поворота рулевого колеса, торможение , использование фар, сигналов поворота , скорость , ускорение , обороты двигателя , круиз-контроль и антиблокировочную систему тормозов . Свидетели опрашиваются во время реконструкции столкновения, а также изучаются физические доказательства, такие как следы шин . Длина следа заноса часто может позволить рассчитать первоначальную скорость транспортного средства, например. Скорость транспортного средства часто недооценивается водителем, поэтому независимая оценка скорости часто необходима при столкновениях. Осмотр дорожного покрытия также имеет жизненно важное значение, особенно когда сцепление с дорогой потеряно из-за гололеда , загрязнения дизельным топливом или препятствий, таких как дорожный мусор . Данные с регистратора данных о событиях также предоставляют ценную информацию, такую как скорость транспортного средства за несколько секунд до столкновения. ^[4]

В рамках расследования столкновения транспортных средств следователь обычно документирует доказательства на месте столкновения и повреждения транспортных средств. Использование трехмерного лазерного сканирования стало распространенным методом документирования. Продуктом сканирования является трехмерное облако точек, которое можно использовать для проведения измерений и создания компьютерных моделей, используемых при анализе столкновения. Трехмерные данные можно включить во многие программы компьютерного моделирования, используемые при реконструкции столкновения. Трехмерные облака точек и модели также можно использовать для создания визуальных эффектов для иллюстрации анализа и для показа мнений свидетелей и вовлеченных водителей.

Технологии

Многие новые автомобили оснащены бортовыми «регистраторами данных об авариях или регистраторами данных о событиях» (CDR или EDR). Bosch CDR-Tool — это коммерчески доступный инструмент, позволяющий исследователю получать изображение (загружать) данные об авариях непосредственно с поддерживаемого автомобиля. Программное обеспечение CDR-Tool генерирует отчет о параметрах записанных данных, предшествовавших столкновению, а также записывает импульс столкновения (ускорения и/или изменение скорости, также известный как delta-V). Некоторые из записанных параметров до столкновения включают скорость автомобиля, состояние тормозов (ВКЛ/ВЫКЛ), положение дроссельной заслонки (%), циклы зажигания, состояние ремня безопасности, скорость колес, положение рулевого колеса (градусы), работу ABS и другие. ^[5]

Tesla, ^[6] Hyundai и Kia ^[7], а также большинство тяжелых коммерческих автомобилей оснащены некоторой записью событий, но не поддерживаются оборудованием Bosch CDR-Tool. Для доступа к информации в этих других автомобилях требуется диагностический инструмент поиска, уникальный для каждого производителя.

Анализ

Анализ реконструкции столкновений транспортных средств включает обработку сбора данных, оценку возможных гипотез, создание моделей, воссоздание столкновений, тестирование и использование программного моделирования. Как и многие другие технические виды деятельности, реконструкция столкновений была революционизирована благодаря использованию мощных, недорогих компьютеров и специального программного обеспечения. Различные типы программного обеспечения для реконструкции столкновений используются для воссоздания мест аварий и преступлений, а также для выполнения других полезных задач, связанных с реконструкцией столкновений. Программное обеспечение для реконструкции столкновений регулярно используется сотрудниками правоохранительных органов и консультантами для анализа столкновения и демонстрации того, что произошло при столкновении. Примерами типов программного обеспечения, используемого реконструкторами столкновений, являются программы САПР (компьютерное черчение), базы данных спецификаций транспортных средств, программы анализа импульса и энергии, имитаторы столкновений и программное обеспечение для фотограмметрии.

Презентация

После завершения анализа судебные эксперты составляют отчеты, диаграммы и анимации для формирования своих экспертных показаний и заключений, касающихся столкновения. Судебная анимация обычно изображает всю или часть последовательности столкновения в видеоформате, чтобы нетехнические стороны, такие как присяжные, могли легко понять мнение эксперта относительно этого события. Чтобы анимация была физически реалистичной, ее должен создавать кто-то со знанием физики, динамики и техники. Когда анимация используется в зале суда, ее следует тщательно изучить. Программное обеспечение для анимации может быть легко использовано не по назначению, поскольку могут быть отображены движения, которые физически невозможны. Надежная анимация должна основываться на физических доказательствах и расчетах, которые воплощают законы физики, и анимация должна использоваться только для наглядной демонстрации основных расчетов, сделанных экспертом, анализирующим дело. ^[8]

Реконструкция столкновения мотоциклов

Реконструкция столкновения мотоцикла похожа на другие методы реконструкции столкновений и опирается на те же основные принципы сохранения энергии и импульса, что и реконструкция столкновения автомобиля, плюс добавляет специфику динамики мотоцикла и управления мотоциклистом. Правильная реконструкция столкновения мотоцикла требует детального знания динамики мотоцикла, а также знания того, как мотоциклы реагируют на действия мотоциклиста.

Реконструкция столкновения мотоцикла осуществляется в обратном хронологическом порядке событий, начиная с момента покоя мотоцикла и/или водителя и заканчивая моментом времени до начала последовательности столкновения, когда возможные действия могли бы предотвратить столкновение.

Реконструкция столкновения мотоциклов основывается на знании пяти фаз столкновения мотоциклов.

Восприятие-реакция: Это фаза, когда водитель воспринимает опасность столкновения и принимает решение о реакции. Время восприятия/реакции оценивается в 1,1–1,5 секунды. ^[9]

Избегание – торможение/руление: На следующем этапе гонщик обычно применяет некоторый тип избегания, используя рулевое управление или торможение, используя передний тормоз, задний тормоз или их комбинацию. Вещественные доказательства на месте происшествия в сочетании с заявлениями свидетелей могут дать подсказки относительно того, какой тип избегания имел место.

Предварительное скольжение: Во время торможения гонщики могут переусердствовать с тормозами мотоцикла, что приводит к блокировке переднего и/или заднего колеса. Если переднее колесо блокируется, гонщик почти наверняка потеряет управление и упадет. Если гонщик теряет управление и падает во время торможения, мотоцикл и гонщик обычно разделяются и скользят по той же траектории, по которой они двигались до столкновения.

Удар: Мотоцикл и/или водитель могут столкнуться с другим объектом, например, транспортным средством или ограждением. Повреждения, вызванные ударом, можно оценить и объединить с расстоянием скольжения, чтобы определить скорость мотоцикла во время последовательности столкновений.

Движение после удара: После удара может произойти дополнительное движение к точке конечного отдыха. Мотоциклист часто отделяется от мотоцикла и самостоятельно едет к конечной точке отдыха. Анализ расстояния после удара также может определить скорости, связанные со столкновением. ^[10]

Учебные заведения (Северная Америка)

Королевская канадская конная полиция проводит расследование столкновений на месте происшествия (уровень 2), расширенный анализ столкновений (уровень 3) и криминалистическую реконструкцию столкновений (уровень 4), а также курсы по столкновениям коммерческих транспортных средств и столкновениям пешеходов/велосипедистов в учебном центре Тихоокеанского региона (PRTC), расположенном в Чилливаке, Британская Колумбия. Эти курсы также доступны для полицейских агентств, не входящих в состав Королевской канадской конной полиции. ^[11]

Центр общественной безопасности Северо-Западного университета проводит курсы по расследованию дорожно-транспортных происшествий, которые используются как правоохранительными органами, так и государственными учреждениями. ^[12]

Институт полицейских технологий и управления (IPTM) является признанным институтом по расследованию дорожно-транспортных происшествий для правоохранительных органов, а также для профессиональных агентств. ^[13]

Правоохранительные органы/полицейские органы

Королевская канадская конная полиция использует штатных реконструкторов и аналитиков по судебной экспертизе столкновений в качестве сервисной линии. В Британской Колумбии их называют ICARS (Интегрированная служба анализа и реконструкции столкновений). ^[14] Подразделения ICARS расположены в каждом округе Королевской канадской конной полиции в провинции Британская Колумбия

Дорожный патруль Калифорнии использует командное развертывание под названием MAIT («Многопрофильная группа по расследованию аварий»). Каждая группа состоит из инспекторов, имеющих специализированную подготовку в области реконструкции дорожно-транспортных происшествий, дорожной техники, автомобильной техники и динамики транспортных средств. MAIT состоит из одного сержанта CHP (руководителя группы), двух или более офицеров CHP, одного специалиста по автомобильным перевозкам I (MCS I) и одного старшего инженера по транспорту из Caltrans. ^[15]

Смотрите также

Ссылки

^ Люди против Германа
↑ История ACTAR. Архивировано 22 февраля 2011 г. на Wayback Machine . Получено 22 февраля 2010 г.
^ Хью Херт-младший, инженер, изучавший аварии на мотоциклах, умер в возрасте 81 года, Мартин, Дуглас, The New York Times , 2009-12-03. Получено 23 февраля 2010 г.
^ "Феррари, который раскололся пополам". Slate.com . 2006-04-18 . Получено 2010-02-24 .
^ "Bosch CDR News and Diagnostics" . Получено 2014-10-17 .
^ "Страница информации о регистраторе данных событий Tesla".
^ «Продукт».
↑ С использованием экспертов по реконструкции аварий, Wettermark & Keith, получено 28 июня 2016 г.
^ Таока, Джордж (март 1989). «Время реакции тормозов невнимательных водителей» (PDF) . ITE Journal . 59 (3): 19–21.
^ Методы реконструкции аварии на мотоцикле, Киттель, Марк, PE 2012-06-11.
^ Тихоокеанский региональный учебный центр (PRTC) Архивировано 18 октября 2014 г. на Wayback Machine , доступ получен 17 октября 2014 г.
^ Северо-Западный университет, доступ 2014-17-октября
↑ Институт полицейских технологий и управления (IPTM), дата обращения 17 октября 2014 г.
^ Интегрированная служба анализа и реконструкции столкновений - ICARS, доступ 2014-17-10
^ Калифорнийский дорожный патруль, Многопрофильные группы по расследованию несчастных случаев. Архивировано 22 октября 2014 г. на Wayback Machine . Доступ 17 октября 2014 г.

Внешние ссылки

Национальная администрация безопасности дорожного движения

[1] Люди против Германа

[2] История ACTAR. Архивировано 22 февраля 2011 г. на Wayback Machine . Получено 22 февраля 2010 г.

[3] Хью Херт-младший, инженер, изучавший аварии на мотоциклах, умер в возрасте 81 года, Мартин, Дуглас, The New York Times , 2009-12-03. Получено 23 февраля 2010 г.

[4] "Феррари, который раскололся пополам". Slate.com . 2006-04-18 . Получено 2010-02-24 .

[5] "Bosch CDR News and Diagnostics" . Получено 2014-10-17 .

[6] "Страница информации о регистраторе данных событий Tesla".

[7] «Продукт».

[8] С использованием экспертов по реконструкции аварий, Wettermark & Keith, получено 28 июня 2016 г.

[9] Таока, Джордж (март 1989). «Время реакции тормозов невнимательных водителей» (PDF) . ITE Journal . 59 (3): 19–21.

[10] Методы реконструкции аварии на мотоцикле, Киттель, Марк, PE 2012-06-11.

[11] Тихоокеанский региональный учебный центр (PRTC) Архивировано 18 октября 2014 г. на Wayback Machine , доступ получен 17 октября 2014 г.

[12] Северо-Западный университет, доступ 2014-17-октября

[13] Институт полицейских технологий и управления (IPTM), дата обращения 17 октября 2014 г.

[14] Интегрированная служба анализа и реконструкции столкновений - ICARS, доступ 2014-17-10

[15] Калифорнийский дорожный патруль, Многопрофильные группы по расследованию несчастных случаев. Архивировано 22 октября 2014 г. на Wayback Machine . Доступ 17 октября 2014 г.