Воксхолл Принс Генри
| Принц Генри Воксхолл C | |
|---|---|
 Vauxhall Prince Henry (пример 1912 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Воксхолл |
| Производство | 1911 – 1914 |
| Сборка | Лутон |
| Дизайнер | Лоуренс Померой |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивная машина |
| Макет | FR-макет |
| Силовая установка | |
| Двигатель | I4 1911—3 л (3054 куб. см) 1913—4 л (3969 куб. см) [1] |
| Передача инфекции | четырехступенчатая коробка передач со скользящей шестерней, ведущий мост [1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 1911—117 дюймов (2972 мм) 1913—120 дюймов (3048 мм) [2] |
| Длина | 1911 г. — 159 дюймов (4039 мм) 1913 г. — 162 дюйма (4115 мм) в зависимости от типа кузова |
| Ширина | зависит от типа кузова |
| Высота | зависит от типа кузова |
| Снаряженная масса | 1250 кг (2756 фунтов) в зависимости от кузова |
| Хронология | |
| Предшественник | Воксхолл 20 л.с. |
| Преемник | Воксхолл 30-98 |
| Двигатель Prince Henry 20 и 24 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Воксхолл |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный 4-цилиндровый |
| Смещение | 1911 — 3054 куб.см (186 куб.дюймов) 1913 — 3969 куб.см (242 куб.дюйма) [1] |
| Диаметр цилиндра | 1911—90 мм (3,5 дюйма) 1913—95 мм (3,7 дюйма) [1] |
| Ход поршня | 1911—120 мм (4,7 дюйма) 1913—140 мм (5,5 дюйма) [1] |
| Материал блока цилиндров | чугунный моноблок |
| Материал головки блока цилиндров | несъемная L-образная головка |
| Клапанный механизм | механические, бок о бок. [1] Боковые клапаны, управляемые толкателями от распределительного вала, расположенного внизу блока |
| Сгорание | |
| Топливная система | зажигание от высоковольтного магнето [1] один карбюратор Zenith |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | Вентилятор; Водяной насос с приводом от кожаного ремня |
| Выход | |
| Выходная мощность | 1911—60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 2800 об./мин 1913—75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) [1] максимальная скорость 2500 об./мин Налоговая мощность в л.с. 1911— 20,09 1913— 23,82 [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Воксхолл 20 л.с. |
| Преемник | 3 литра — нет 4 литра — Vauxhall 30-98 |
Vauxhall Prince Henry — автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall с 1911 по 1914 год. Он имел длину около 4,05 метра (159,4 дюйма) и вес 1250 кг (2756 фунтов) в зависимости от модели и установленного кузова.
Его часто считают первым спортивным автомобилем, поскольку его высокие характеристики в меньшей степени зависят от грубой силы, а в большей — от общего совершенства дизайна и прочности конструкции. [3]
История
Известные как C-10, три специально подготовленных автомобиля были заявлены на 1200-мильные (1900 км) автомобильные испытания 1910 года, названные в честь принца Генриха Прусского . Копии испытательных автомобилей быстро распродавались и стали известны как Prince Henry Vauxhalls. Автомобили Prince Henry также участвовали в других международных испытаниях, включая испытание Санкт-Петербург - Севастополь 1911 года , и поэтому два автомобиля были проданы царю Николаю II . В Москве был открыт филиал по продажам, поддержке и дистрибуции с хорошими результатами. Из-за Первой мировой войны офис был окончательно закрыт после революции 1918 года.
Prince Henry был более мощной версией Vauxhall 20 hp , разработанной зимой 1907-08 тогдашним чертежником Лоренсом Помероем (1883–1941), когда главный инженер компании Ф. В. Ходжес был в отпуске. Двигатель имел 4-цилиндровую моноблочную конструкцию с боковыми клапанами и объемом 3054 куб. см, выдавая 40 л. с. (30 кВт) мощности. Три из этих автомобилей были заявлены на испытание RAC на 2000 миль (3200 км), а один выиграл скоростные испытания в Бруклендсе , которые были частью мероприятия, а также получил награду за экономию топлива в своем классе. Эта победа помогла Померою получить повышение до управляющего производством.
С10
После решения принять участие в испытаниях Prince Henry Trial мощность двигателя была увеличена до 60 л. с. (45 кВт) при 2800 об/мин, и в результате успеха на рынок поступили копии по цене 580 фунтов стерлингов с кодом шасси C10, известные как модель Prince Henry.
И Austro-Daimler, и Vauxhall выставили на продажу копии своих моделей Prince Henry на автосалоне в Олимпии в 1911 году [4]
В 1913 году объем двигателя был увеличен до 3969 куб. см, а внутреннее обозначение изменено на C. Производство продолжалось до 1915 года.
Автомобили, выпущенные в 1914 году, имеют канавки на капоте, которые постепенно исчезают за радиатором. [1]
Дорожный тест
Этот автомобиль 1914 года, описанный ниже, был очень хорошо знаком автору, который был коллегой и близким другом его владельца, Лоренса Помероя-младшего, сына конструктора. Этот автомобиль принадлежал с момента его появления У. Т. Бэджери, пока в 1946 году его не купил Лью Померой, а позднее он стал собственностью Рега Лонга.
«На первый взгляд кажется, что его двигатель имеет совершенно невдохновляющую конструкцию: боковые клапаны по одной стороне цилиндров и карбюратор по другой, но эта простота делает его легче более сложных механизмов, включая шасси с его «колесами на каждом углу» и обычными полуэллиптическими рессорами и легкими неподрессоренными частями — тормозные барабаны на задней оси на удивление малы. [1]
Водитель сразу замечает тяжесть маховика. Сцепление, прекрасно плавное многодисковое Hele-Shaw, шипит при включении, и тяжелый маховик придает автомобилю неуклюжую походку, но затем, и это шок, двигатель показывает, что он жаждет «реветь». Переключение передач восхитительно, и с каждой новой более высокой передачей весь автомобиль, кажется, обретает новую жизнь с великолепным ритмом выхлопа. [1]
Двигатель ни в коем случае не бесшумный. Выхлоп и шум толкателя с непрерывным, хотя и приглушенным воем шестерен сливаются с другими неопознанными звуками, но нет никаких намеков на то, что эти шумы не могут поддерживаться так долго, как того хочет водитель, с неослабевающей регулярностью час за часом. Сиденье поднимает водителя высоко, и легко недооценить скорость движения. Одно дело ехать быстро по прямой, но совсем другое — проехать расстояние на высокой средней скорости. У этого автомобиля действительно удивительное сцепление с дорогой, он высокий и узкий, но он проходит кольцевые развязки почти так, как будто их нет. Это идеальный баланс всего шасси, созданный дизайнером, делает это явление возможным. [1]
Тормоза, вероятно, не показались бы неадекватными в мире 1914 года. Ножной тормоз, работающий на трансмиссии, чрезвычайно мощный, но сильно нагревается и требует регулярной регулировки для поддержания эффективности. Ручной тормоз на задних колесах можно использовать для длинных спусков, но барабаны слишком малы, чтобы обеспечить впечатляющую тормозную силу. Передние тормоза имели бы большое значение, но в 1914 году передние тормоза все еще были исключением, а не правилом. [1]
Prince Henry Vauxhall не опередил свое время, но, несмотря на свой тяжелый маховик, он во всех отношениях является старинным автомобилем. Он стоит на пороге новой эры, и его можно точно описать как первый из старинных и последний из ветеранских автомобилей». [1]
–Кент Карслейк, 1956
Имя
«Эволюция этой модели была интересной. В 1910 году в Германии было организовано мероприятие, ныне известное как Prince Henry Tour. Имея идею открыть агентство в Германии, компания Vauxhall посчитала, что участие в этом соревновании будет для них полезным. Были штрафы за непреднамеренные остановки, как и в большинстве дорожных испытаний, но также был тест на скорость, в котором оценки присуждались в соответствии с показателем качества, основанным на гипотетическом соотношении между скоростью автомобиля и номинальной мощностью в лошадиных силах. Однако было очевидно, что большой двигатель находится в наиболее выгодном положении для победы в тесте на скорость, и, следовательно, при равной надежности, для получения главной награды. Тем не менее, люди из Vauxhall представили свою модель с двигателем 90 на 120 мм, сделав все возможное, чтобы получить от нее максимальную мощность. Поскольку вес также был включен в формулу, было спроектировано более легкое шасси. Кроме того, поскольку ширина и форма приборной панели были фактически фиксированы правилами, был разработан кузов с выпуклой задней частью, чтобы придать разумную обтекаемую форму и быть последовательно, радиатор и капот Prince Henry были приняты. Это был один из первых случаев, когда капот британского автомобиля сливался с люком без промежуточной нейтральной зоны открытой приборной панели.
«Из трех автомобилей Vauxhall, участвовавших в туре Prince Henry Tour, два получили высшую оценку за надежность, и все разогнались до 65 миль в час в скоростном испытании, что было действительно неплохо для этого двигателя с четырехместным кузовом и полным комплектом пассажиров. Так много людей желали иметь автомобили этого особого типа, что в 1911 году они стали обычным продуктом завода Vauxhall, и в течение последнего года или около того появился новый стиль. В этом случае размеры двигателя составляют 95 на 140 мм, старое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня наказывало автомобиль по многим формулам подъема на холм. Все такие формулы, которые не включают в себя кубатуру двигателя, по общему признанию считаются выгодными для двигателей с малым диаметром цилиндра и длинным ходом поршня. Шасси следует линиям оригинального Prince Henry, но имеет довольно длинную колесную базу».
H. Massac Buist, март 1914 г. [5]
- Сиденье для водителя и механика
- Открытый туристический автомобиль спортивного типа 1912 г.
- 4½-литровый четырехместный 1915 г.
Ссылки
- ^ abcdefghijklmno Кент Карслейк, Лоренс Померой, От ветерана к винтажу , Temple Press, Лондон, 1956
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ↑ Лорд Монтегю из Болье, Созданный для автоматического места в истории (Лоуренс Померой), The Times , суббота, 7 октября 1995 г.; стр. 3[S1]; выпуск 65392
- ^ Спортивный автомобиль, его конструкция и характеристики , Тейлор и Фрэнсис, Лондон, 1959 г.
- ↑ Современные рекордсмены III: The Vauxhall, The Manchester Guardian ; 6 марта 1914 г.
Внешние ссылки
