Воксхолл 23-60
| Воксхолл 23-60 ОД | |
|---|---|
 Kington 5-местный туристический | |
| Обзор | |
| Производитель | Воксхолл |
| Производство | 1922-1925 [1] |
| Модельные годы | 1923-1925 |
| Сборка | Лутон , Великобритания |
| Дизайнер | Чарльз Эвелин Кинг |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | середина |
| Тип кузова | Открытый 5-местный турер 7-местный лимузин 7-местный ландолет 7-местный кабриолет Также поставляется только шасси [1] |
| Макет | Компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом [1] |
| Силовая установка | |
| Двигатель | I4 242 куб. дюймов (3969 куб. см) [1] |
| Передача инфекции | многодисковое сцепление с графитом, соединенное тканевым соединением с 4-ступенчатой коробкой передач, со спирально-коническим ведущим задним мостом, расположенным с помощью реактивных балок [1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 10'10" 3,302.0 мм (130 дюймов) [1] колея: 4'8" 1,422.4 мм (56 дюймов) [2] |
| Длина | а ширина и высота зависят от кузова |
| Снаряженная масса | 1626 кг (3584 фунта) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Воксхолл 25 |
| Преемник | Воксхолл 25-70 |
| 23-60 OD двигателя | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Воксхолл |
| Макет | |
| Конфигурация | инлайн 4 |
| Смещение | 3969 куб. см (242 куб. дюйма) [1] |
| Диаметр цилиндра | 95 мм (3,7 дюйма) [1] |
| Ход поршня | 140 мм (5,5 дюйма) [1] |
| Материал блока цилиндров | 4 цилиндра, отлитые из чугуна единым блоком, [1] кривошипно-шатунный механизм представляет собой отдельную литой сплав, удлиненный с обеих сторон для соединения с подрамником [3] |
| Материал головки блока цилиндров | чугун, разборный [1] |
| Клапанный механизм | сверху через толкатели и коромысла. цепь ГРМ может регулироваться снаружи [1] |
| Сгорание | |
| Топливная система | Autovac , карбюратор Zenith с тройным диффузором , впускная труба с водяной рубашкой [1] |
| Тип топлива | бензин [1] |
| Система охлаждения | охлаждение с помощью крыльчатки, температура регулируется термостатом [1] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 2000 об./мин Налоговая ставка 22,4 л.с. [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Воксхолл 25 |
| Преемник | Воксхолл 25-70 |
Vauxhall 23-60 — это четырёх- или пятиместный туристический автомобиль, выпускаемый компанией Vauxhall из Лутона , который был анонсирован в июле 1922 года. [4] Стандартный туристический кузов Kington 23-60 описывался как «сохраняющий тот вид борзой, который так характерен для автомобилей Vauxhall». Он разделял многие детали с гораздо более мощной моделью Vauxhall 30-98 .
Модель 23-60 заменила Vauxhall 25 , которая отлично зарекомендовала себя во время Первой мировой войны и на основе которой была разработана модель 23-60. Благодаря своей надежности Vauxhall прославился как надежный автомобиль. Модель 23-60 оставалась в производстве до тех пор, пока в октябре 1925 года не было объявлено о выпуске сверхплавного шестицилиндрового одноклапанного двигателя Burt-McCollum Vauxhall 25-70. 16 ноября 1925 года компания General Motors взяла под свой контроль Vauxhall. [5]
Конструкция и характеристики
Управление
Ручное управление коробкой передач и тормозом заднего колеса находится справа от водителя, но есть дверь для водителя, которой не было в 30-98 или 25. Рычаги зажигания и дроссельной заслонки находятся на рулевом колесе вместе с воздушным рычагом, управляющим клапаном во впускной трубе (после дроссельной заслонки). На панели приборов также имеется управление смесью (воздушная заслонка). Рычаги переключения передач и тормоза хорошо под рукой. Педали акселератора и тормоза (трансмиссии) были установлены близко друг к другу. [1]
Капот всепогодного типа, а его дверные секции переносятся в конверте, хранящемся за спинкой. [1]
Крупногабаритные инструменты хранятся в подножке, а в боковой подножке имеется специально оборудованный шкаф для инструментов. [1]
Двигатель
Двигатель по сути является четырехцилиндровым двигателем предыдущей модели мощностью 25 л. с., который главный инженер CE King модифицировал, добавив головку с верхним расположением клапанов и, поскольку такие крупные двигатели теперь обычно имели шесть цилиндров для плавности работы, гармонический балансир, изобретенный доктором FW Lanchester, в центре коленчатого вала. [1]
Динамо приводится в действие картером сцепления, поэтому оно генерирует во время работы двигателя. [1] На ближней стороне двигателя находятся генератор и магнето, карбюратор и его нагреваемая водой индукционная труба с надлежащей точкой нагрева и вакуумный бак на панели приборов. На наружной стороне двигателя находятся стартер, рулевой механизм, выпускной коллектор, масляный щуп и маслозаливная горловина. Водяное соединение между нижней отливкой и головкой цилиндра осуществляется через большие внешние алюминиевые порты, поэтому между отливками имеется одно компрессионное соединение. [3]
Гармонический балансир Ланчестера
Гармонический балансир Lanchester на коленчатом валу имеет два утяжеленных барабана, приводимых в движение с двойной скоростью коленчатого вала, один из которых вращается с помощью косозубого зубчатого колеса, прикрепленного к коленчатому валу, а другой — с помощью первичного барабана. В четырехцилиндровом двигателе неуравновешенные вторичные силы возникают дважды за каждый оборот коленчатого вала. Гармонический балансир противодействует любой тенденции к нежелательной вибрации. [3]
Лишь в немногих сохранившихся автомобилях сохранился балансир.
Передача инфекции
Есть правый рычаг переключения передач [1] Нажимные и отводные дорожки сцепления смазываются вручную, и для доступа к ним необходимо открутить литые передние напольные доски, но коробка передач имеет быстросъемный наполнитель. Многодисковое сцепление работает на графите и соединено тканевым соединением с 4-ступенчатой коробкой передач, а затем со спирально-коническим приводным задним мостом, расположенным на крутящих балках [1]
Шасси
"Торможение четырьмя колесами с независимым торможением задних колес на другом наборе барабанов".
"Компенсирующий или балансировочный механизм передних тормозов Vauxhall легко понять. A - это педальный тормозной стержень, который через штифт B поворачивает или скручивает поперечину C, к которой на противоположных концах прикреплены тросы, приводящие в действие тормозные колодки. Штифт
B, поскольку он может свободно слегка наклоняться, находит истинный центр немедленно, как только возникает малейшее сопротивление, и, таким образом, колодки с каждой стороны приходят в действие одновременно и с одинаковой силой".
Гарантия на шасси и его механические части составляла три года. [4]
Тормоза
Ножной тормоз работает на трансмиссии, а рычажный тормоз на задних колесах. Оба набора имеют внутренний расширяющийся тип. Регулировка износа ножного тормоза может быть выполнена вручную, но для регулировки задних тормозов требуется гаечный ключ. [1]
впервые зарегистрирован 25 мая 1923 г.
Двенадцать месяцев спустя передние тормоза стали доступны на новых автомобилях за дополнительные 55 фунтов стерлингов. Год спустя они снова были стандартизированы на 23-60 в июле 1924 года вместе с переработанной передней осью, пружинами и седловой пластиной. Управляемые ножной педалью передние тормоза и тормоз трансмиссии были связаны, причем последний имел небольшое опережение. Тормоза на задних колесах независимо контролировались рычагом ручного тормоза. [6]
Более подробную информацию о работе тормозов Vauxhall см. в 30-98.
Рулевое управление
Рулевое управление осуществлялось червячным колесом . [3]
Приостановка
Спереди и сзади установлены полуэллиптические рессоры. [1]
Каталогизированные тела
- 6 октября 1922 г.
- £695 Шасси с полным оборудованием [7]
- £895 Kington пятиместный
- 1145 фунтов стерлингов, всепогодный Арундел
- Лимузин Солсбери за 1220 фунтов стерлингов
- 1270 фунтов стерлингов в вагоне Carlton Pullman
- 1195 фунтов стерлингов Уорикский ландолет [8]
- 1175 фунтов стерлингов, седан Grosvenor
- Седан Winchester за 1275 фунтов стерлингов
- 1200 фунтов стерлингов кабриолет Sutherland
- 1300 фунтов стерлингов Лангам закрытый ландолет [9]
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "Автомобили сегодня". The Times . № 43146. 26 сентября 1922 г. стр. 16.
- ^ "Vauxhall". The Times . № 44055. 1 сентября 1925 г. стр. 7.
- ^ abcd "Cars Of To-Day". The Times . № 43836. 16 декабря 1924 г. стр. 7.
- ^ ab "Vauxhall". The Times . № 43077. 7 июля 1922 г. стр. 13.
- ^ «Рекламное объявление: Будущее Vauxhall Motors управляющих директоров Л. Уолтона и П. К. Киднера». The Times . № 44129. 26 ноября 1925 г. стр. 10.
- ^ "Vauxhall". The Times . № 43705. 16 июля 1924 г. стр. 13.
- ^ "Рекламное объявление Vauxhall Cars". The Times . № 43170. 24 октября 1922 г. стр. 7.
- ^ "Дисплейная реклама Vauxhall Motors Limited". The Times . № 43325. 26 апреля 1923 г. стр. vi.
- ^ "Vauxhall". The Times . № 43784. 16 октября 1924 г. стр. 11.
Внешние ссылки
- Реставрация
- Видео на YouTube
