Железная дорога Vaca Valley и Clear Lake

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Vaca Valley and Clear Lake Railroad — железная дорога со стандартной колеей, которая работала в Вакавилле, Калифорния, в конце 19 века. Vaca Valley Railroad была зарегистрирована 12 апреля 1869 года для управления ответвлением от основной линии California Pacific Railroad (позднее основной линии Southern Pacific Railroad между Сакраменто и Оклендом, Калифорния ) в Элмире до Рамси .

Железная дорога Vaca Valley пролегала на 4,35 мили от Элмиры до Вакавилля . В июне 1869 года линия была открыта для обслуживания. Vaca Valley была продана на аукционе шерифа округа Солано 17 сентября 1870 года, но сохранила прежнее название. Затем железная дорога была продлена за пределы Вакавилля, достигнув Уинтерса 26 августа 1875 года.

В 1877 году, всего через 10 недель после завершения строительства пути между Уинтерсом и Мэдисоном, железная дорога Вака-Вэлли стала называться железной дорогой Вака-Вэлли и Клир-Лейк.

В 1888 году эта железная дорога перешла под контроль дочерней компании Southern Pacific — Northern Railway . К 1888 году Northern Railway продлила линию на северо-запад от Мэдисона до Капая и Рамси.

В 1895 году искры от паровоза стали причиной сильного пожара к северо-востоку от Вакавилля, в результате которого сгорело более 2000 акров сельскохозяйственных угодий, а площадь пожара составляла от 3,5 до 2,5 миль в длину и до 2,5 миль в ширину. Местные фермеры в этом районе поспешили на место пожара и в конечном итоге помогли потушить его, а также эвакуировали фермеров в этом районе. ^[1]

В 1898 году линия эксплуатировалась Southern Pacific (SP) и проходила от главной линии Cal-P Oakland-Sacramento в Элмире до Рамси. SP закрыла путь между Рамси и Капаем в 1934 году. Путь между Рамси и Эспарто был демонтирован в 1937 году. Пассажирское сообщение продолжалось между Элмирой и Эспарто до 1957 года.[1]

Линия между Уинтерсом и Вакавиллем, которая шла параллельно западной стороне Interstate 505 , была заброшена в 1970-х годах, заканчиваясь у продуктовых складов к югу от Midway Road/I-505 в Вакавилле. Последний поезд ветки Вакавилля ходил около 1985 года, а к 1990-м годам линия была перенесена в Элмиру.

• 27 июля 1868 г. California Pacific Railroad завершает строительство пути от Вальехо до Элмиры через Суисун. В Вальехо Cal-P имела железнодорожный паром до Сан-Франциско.
• 10 августа 1868 года California Pacific завершает строительство линии Элмира – Диксон и достигает Сакраменто в 1869/1870 году.
• 12 апреля 1869 года в Вакавилле была основана компания Vaca Valley Railroad для строительства линии от California Pacific в Элмире до Вакавилла.
• 10 мая 1869 г. В тот же день, когда в Промонтори-Пойнт, штат Юта, был забит последний костыль, завершивший строительство железной дороги Central Pacific Railroad/Union Pacific Railroad, началось профилирование железной дороги Vaca Valley Railroad.
• 7 июня 1869 г. Укладка рельсов на железной дороге долины Вака.
• 16 июня 1869 г. Был запущен первый поезд железной дороги долины Вака.
• 21 июня 1869 года введена в эксплуатацию железнодорожная линия между Элмирой и Вакавиллем (5 миль).
• 26 августа 1875 года открыта железнодорожная линия Вакавилл — Уинтерс (Winter's) (10 миль) через Аллендейл.
• 30 июня 1876 г. California Pacific Railroad продана Central Pacific Railroad. Vaca Valley Railroad владеет 19,5 милями путей.
• 19 февраля 1877 года железная дорога Vaca Valley Railroad продолжает расширение на северо-запад в сторону Мэдисона и переименовывается в Vaca Valley & Clear Lake Railroad.
• 1 мая 1877 года открылась железнодорожная линия между Уинтерсом и Мэдисоном, общей протяженностью 27,4 мили от Элмайры.
• 15 мая 1888 года железные дороги Vaca Valley и Clear Lake RR объединились в Northern Railway (дочернюю компанию Southern Pacific Railroad). Northern Railway была создана в этот день в результате объединения нескольких более мелких железных дорог.
• 1 июля 1888 года Северная железная дорога открывает 23,65 мили путей между Мэдисоном и Рамси через Капай (Эспарто).
• 14 апреля 1898 года Northern Railway объединилась с Southern Pacific Railroad. Линия известна как Rumsey Branch of SP.
• 15 апреля 1934 г. SP прекращает работу на участке между Рамси и Капаем.
• 1937 Путь демонтирован между Рамси и Капаем. Линия становится филиалом Капая компании SP.
• 1943 Завершение пути от Эспарто до Капая. Линия становится филиалом SP Esparto.
• 1957 Последний пассажирский поезд прошел между Элмирой и Эспарто.
• 7 марта 1975 г. Линия закрыта между Вакавиллем и Эспарто (ICC Fin Doc AB-12). Линия становится филиалом SP Vacaville.
• 1985 Последний грузовой поезд ходит по ветке Вакавилль, а ветка Вакавилль заброшена между Элмирой и Вакавиллем.

Эти локомотивы были включены в реестр железной дороги Vaca Valley & Clear Lake.

• № 1 «Vacaville» был построен на верфи Vulcan Iron Works в мае 1867 года (строительный номер 9) и был типом 2-2-4 . Он был продан компании Union Coal Company в 1888 году, когда железная дорога была продана дочерней компании SP, Northern Railway.
• № 2 «Бен Эли» был построен компанией Baldwin Locomotive Works в июле 1875 года (строительный номер 3753) и был типом 2-6-0 (Mogul). В 1888 году паровоз был переименован в Northern Railway #1022.

• Эльмира (Депо) МП 59,62
• Вакавилль (Депо)
• Долина Вака (Аллендейл) MP 68.0
• Зимы (Депо)
• Мэдисон
• Эспарто (Депо) MP 89.95
• Капай МП 92.79
• Рамси МП 110,85

Можно найти следы заброшенного участка. От района Вакавилл/Аллендейл линия пересекала Мидвей-роуд на западной стороне I-505 и шла на север до Уинтерс на восточной стороне Хартли-роуд. На Уделл-роуд линия шла на север по восточной стороне Уинтерс-роуд. Эстакада, где линия пересекала Пута-Крик, находится на восточной стороне Уинтерс-роуд. Современная Железнодорожная авеню в Уинтерсе была старой линией, проходящей через город, и продолжалась на север вдоль восточной стороны дороги округа Йоло 89. В Мэдисоне около шоссе 16 железная дорога пересекала 89 и шла по восточной стороне Рейлроуд-стрит, где затем поворачивала на запад вдоль шоссе 16 по направлению к Эспарто. Оттуда шоссе 16 в целом следует по пути (хотя и с более прямыми изгибами) старой железной дороги до Рамси. Первоначально планировалось, что железная дорога продолжится по извилистому маршруту до Клирлейка, но инвестиции так и не поступили. Все железнодорожные станции сохранились и были переоборудованы в жилые дома (за исключением станции Эспарто).

• Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, общественного транспорта, конных вагонов, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851–1992) . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
• Штиндт, Фред А. (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
• Уокер, Майк (1997). Полный атлас железных дорог Северной Америки от Steam Powered Video — Калифорния и Невада (ред. после слияния). Кент, Соединенное Королевство: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.

• Фотографии железнодорожных сооружений на Винтерс-Бранч