VQ-2

Эскадрилья воздушной разведки флота VQ-2
Знаки отличия VQ-2
Активный	1 сентября 1955 г. – 22 мая 2012 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-морской флот США
Тип	Воздушная разведка флота
Роль	Воздушная разведка Радиоэлектронная разведка
Гарнизон/Штаб	NAS Порт Лиотей, Марокко NS Rota, Испания Затем NAS Уидби-Айленд
Псевдоним(ы)	«Бэтмен» «Сандеман»
Девиз(ы)	Постоянная бдительность — цена свободы.
Цвета	(1955-1983), (1987-2012)        (1983-1987)
Помолвки	Война во Вьетнаме 1982 г. Война в Ливане Бейрутский кризис Операция «Каньон Эльдорадо» Война в Персидском заливе Операция «Отказать в полете » Операция « Предоставить комфорт» Операция « Предоставить обещание» Операция «Острый страж» Операция «Присоединиться к усилиям» Операция «Решительное усилие» Операция «Осторожная стража» Операция «Серебряный след» Операция «Несокрушимая свобода»
Самолет пролетел
Разведка	Martin P4M Mercator (1954-1960) Lockheed P2V-5F Neptune (1954-1960) Douglas A3D-1Q Skywarrior (1956-1960) Douglas A3D-2Q/EA-3B Skywarrior (1959-1991) Lockheed WV-2Q/EC-121M Warning Star (1960-1974) Lockheed EP-3E Aries (1971-2012)

Воздушная разведывательная эскадрилья флота VQ-2 , также известная как «Бэтмен» и позднее «Сандеман», была воздушной разведывательной эскадрильей ВМС США , созданной 1 сентября 1955 года и базировавшейся на авиабазе Уидби-Айленд , ранее на авиабазе NAVSTA Rota , Испания, летавшей на самолетах Douglas EA-3B Skywarrior и Lockheed EP-3E Aries до 1991 года, а затем строго на самолетах EP-3E до 2012 года. Эскадрилья была расформирована 22 мая 2012 года.

Воздушная разведка флота на Европейском театре военных действий велась с начала Холодной войны отрядами в составе патрульных эскадрилий (VP), летавших на модифицированных самолетах PB4Y-2 Privateer ^[1] из NAS Port Liautey и выполнявших миссии в Балтийском, Черном, Средиземном и Северном морях. Эти миссии время от времени вызывали реакцию, иногда враждебную, из-за железного занавеса. 8 апреля 1950 года советские истребители Лавочкин Ла-11 сбили базировавшийся в Liautey PB4Y-2 Privateer (BUNO 59645) над Балтийским морем у побережья Лиепаи, Латвия, в результате чего погибли все десять членов экипажа. ^{[2] [3]}

Вскоре после начала Корейской войны в 1950 году было создано специальное подразделение Naval Air Activities (NAA), Port Liautey Patrol Unit (NPU) с тремя самолетами PB4Y-2 и персоналом, переведенным из VP-26. Поскольку это подразделение продемонстрировало свою ценность для ВМС, начальник военно-морских операций (CNO) и Бюро аэронавтики (BuAer) пришли к выводу, что специальный самолет был необходим.

К 1952 году сообщество VP не имело большого успеха с P4M-1 Mercator , который оно развернуло в Марокко из-за проблем с обслуживанием, возникших из-за общего выпуска девятнадцати планеров. Остальная часть сообщества VP обнаружила, что обслуживание Lockheed P2V Neptunes, развернутых на театре военных действий, было проще, поскольку этот планер был принят в качестве стандартного актива VP. Командиры морского патруля сняли Mercator с передовой службы в Порт-Лиотей в пользу Neptune. Впоследствии Вашингтон решил переоборудовать все, кроме одного P4M-1, в P4M-1Q и навсегда приписать их к подразделениям военно-морской связи, созданным в NPU, и его родственному подразделению в NAS Sangley Point , Филиппины. Потеряв самолет и человеческие жизни в результате враждебных действий советских войск, летный состав оценил дополнительную взлетную и боевую скорость двух турбореактивных двигателей Allison J33-A-10A, установленных в задней части гондол радиального истребителя Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major . ^[4]

В 1953 году, с преобразованием и развертыванием P4M-1Q, NPU потребовалась административная идентичность как часть структуры военно-воздушных сил Атлантики (AIRLANT), и эскадрилья дальнего радиолокационного обнаружения TWO (VW-2) на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, стала командованием, в которое NPU был свёрнут как VW-2 DET A. Поскольку миссия VW-2 Det A начала значительно расходиться с миссией родительского подразделения VW, ВМС решили создать специальные эскадрильи для миссии воздушной разведки флота. Одна должна была быть сформирована из VW-2 Det A, а другая — из родственного ей подразделения в Сангли-Пойнт, VW-1 Det A. К середине 1954 года четыре P4M-1Q и один Lockheed P2V-2 Neptune находились в Порт-Лиоти. P2V-2, лишённый противолодочного оборудования, служил в качестве учебного и логистического самолёта. ^[5]

Подразделение действовало по всему Европейскому театру военных действий с различных баз. Регулярными местами развертывания были Incirlik AB, Турция ; RAF Mildehnall, Великобритания ; Wiesbaden AB, Западная Германия ; RAF Schleswigland, Западная Германия ; и RAF Hal Far, Мальта . ^[6]

VQ-2 был введен в эксплуатацию как эскадрилья радиоэлектронного противодействия TWO (ECMRON TWO) 1 сентября 1955 года, чтобы обеспечить Соединенным Штатам улучшенную оборонительную позицию. Эскадрилья заняла помещения и ангар VW-2 DET A в NAS Port Liautey. ^[7] В течение 1950-х годов VQ-2 продолжал выполнять миссии по всему Европейскому театру военных действий, действуя из Кипра, Германии, Ливии, Турции и Великобритании. При вводе в эксплуатацию командир Моррис Л. Калин возглавлял общий состав из 24 офицеров и 78 рядовых. ^[4]

Эскадрилья продолжала использовать шесть P4M-1Q в качестве самолетов миссии. Кроме того, они получили три Lockheed P2V-5F. P2V-5F были переконфигурированы на месте из стандартных морских разведывательных в аналогичные электронные комплекты, как у P-4M. Следует отметить, что P2v-5F имели ту же скорость рывка, что и P4M, благодаря двум турбореактивным двигателям Westinghouse J34 -WE-34, установленным на собственных гондолах снаружи радиальных турбореактивных двигателей Wright R-3350-32W Cyclone Turbo-compound . Эскадрилья использовала P2V-3 для обучения пилотов и логистики, поскольку он не был настроен на электронную разведку (это стало стандартной практикой эскадрильи, когда это было возможно; использование «голого каркаса одной из ее моделей для обучения и логистики»). ^[4] Четыре Neptunes служили вместе с Mercators до 1960 года.

В сентябре 1956 года в эскадрилью поступил новый и более быстрый самолет A3D-1Q Skywarrior, способный летать на авианосце. A3D-1Q, прозванный «Китом», представлял собой переконфигурированный A3D-1 с закрытым бомбовым отсеком и установленным комплектом радиоэлектронной разведки, аналогичным тем, что были установлены на P4M-1Q и P2V-5F. ^{[8] [9] [10]} «Кит» представлял собой высокоплан с двумя реактивными двигателями, способный летать на авианосце, с экипажем из четырех человек. ^[11] A-3 также был одним из самых быстрых самолетов без форсажа в вооруженных силах США с практическим потолком, значительно превышающим по высоте самолеты Mercators и Neptunes, что давало самолету большую зону покрытия. ^[4] Эскадрилья также получила A3D-1, который использовала как P2V-3. ^[4] Хотя пилоты и штурманы пришли в командование после квалификации на авианосец, эскадрилья эксплуатировала A-3 с наземных баз до следующего десятилетия, в отличие от своей родственной эскадрильи VQ-1. ^{[5] [4]} Учитывая высокий темп операций и техническое обслуживание на уровне склада для трех моделей в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS), неудивительно, что 1 июня 1957 года в штатном расписании командования числилось три P4M-1Q, два A3D-1Q, два P2V-5F, один A3D-1 и один P2V-3. ^[4]

Ливанский кризис 1958 года 15 июля 1958 года привел к тому, что P4M-1Q и экипаж переместились на юг из Инджирлика, чтобы вылететь из Бейрута, в то время как там по приказу президента Ливана Камиля Шамуна были размещены морская пехота США и армия США . VQ-2 действовал из аэропорта Бейрута в течение оставшейся части лета и осени, вылетев с выводом американских войск после стабилизации в октябре 1958 года.

В результате Мадридского пакта, подписанного 23 сентября 1953 года Испанией и Соединенными Штатами , США обязались оказывать экономическую и военную помощь Испании. Соединенным Штатам, в свою очередь, было разрешено строить и использовать воздушные и военно-морские базы на территории Испании ( военно-морская станция Рота , авиабаза Морон , авиабаза Торрехон и авиабаза Сарагоса ). К 1959 году база в Роте и ее аэродром были завершены, чтобы удовлетворить авиационные потребности ВМС США. В связи с его более новыми объектами ВМС решили переместить VQ-2 в Роту.

Перемещение эскадрильи в Роту началось в конце 1958 года и в первые дни 1959 года. Смена командира эскадрильи, старшего помощника и начальников отделов (DH) была завершена к 14 января 1959 года, но потребовался еще год, чтобы перевести все командные активы в Роту. ^[4] Все активы в Лиоте должны были быть обследованы, упакованы и перемещены.

В ходе этой эволюции прибыли пять семиместных самолетов A3D-2Q, чтобы заменить четырехместные A3D-1Q. У этих новых самолетов была удалена переборка между кабиной и бомбовым отсеком, бомбовый отсек был запечатан, а в бывшем отсеке было добавлено еще три сиденья и оборудование. ^{[7] [4]} Эта невооруженная версия (хвостовая пушка была удалена ^[8] ) увеличила возможности сообщества.

За десятилетие в трех авариях VQ-2 погибло одиннадцать членов экипажа и три самолета:

1. 6 января 1958 года, в конце перегоночного полета из Порт-Лиоти, через авиабазу Лажес , Азорские острова и авиабазу Киндли , Бермуды, в NAS Норфолк , Вирджиния, самолет P4M-1Q (BUNO 124373) ^[12] потерял двигатель при заходе на посадку. Самолет разбился на 22 St. и E. Ocean Ave., Норфолк, в результате чего погибли четыре члена экипажа и трое гражданских лиц получили ранения. ^[13] Два члена экипажа получили ранения, один не пострадал.
2. 16 октября 1958 года, возвращаясь в Инджирлик, самолет A3D-1Q (BUNO 130356) ^[14] потерпел крушение недалеко от аэродрома. Все четыре члена экипажа, находившиеся на борту, погибли.

Сохранив буквенно-цифровое обозначение VQ-2, ECMRON TWO была переименована в Fleet Air Reconnaissance Squadron TWO (FAIRECONRON TWO) 1 января 1960 года. Ее родственная эскадрилья VQ-1 была переименована аналогичным образом. 14 января 1960 года, со всем оборудованием и персоналом из Лиоте, VQ-2 официально перевели на военно-морскую базу.

Военно-морской флот осознал, что расходы на техническое обслуживание стареющих, изношенных планеров P4M-1Q и P2V-5F становились все более дорогими, и эти самолеты требовали замены. Вашингтон выбрал более крупный и более эффективный самолет, Lockheed WV-2Q Warning Star . «Вилли Викторы», невооруженные, как A3D-2Q, ^[7] могли перевозить экипаж из двадцати шести человек. 26 февраля 1960 года прибыли первые два WV-2Q. К концу первого квартала 1960 года, 31 марта, в инвентаре самолетов VQ-2 было пять A3D-2Q, три P2V-5F, два P4M-1Q и два WV-2Q. Самолеты P2V-5F и P4M-1Q вскоре должны были быть сняты с эксплуатации, поскольку все быстро перешли на планеры A3D-2Q и WV-2Q. Тем временем эскадрилья продолжала свою деятельность по воздушной радиоэлектронной разведке. К лету 1960 года «Меркаторы» и «Нептуны» были сняты с вооружения.

18 сентября 1962 года Министерство обороны (DoD) инициировало свою систему обозначений самолетов трех видов, которая заменила систему обозначений самолетов ВМС США 1922 года. Новой унифицированной системой обозначения всех военных самолетов США стала система « Тип/Модель/Серия» (T/M/S). ^[15] С этим изменением A3D-2Q стал EA-3B, а WV-2Q стал EC-121M. ^[7]

В ответ на Берлинский кризис 1961 года VQ-2 выполнял миссии в Западной Германии вдоль границы с Чехословакией и Восточной Германией, а также свои обычные миссии в Прибалтике. К настоящему времени они выполнялись в основном самолетами WV-2Q, а A3D-2Q заменялись по мере необходимости. ^[7] Напряженность продолжала расти, поскольку администрация Кеннеди и ее союзники по НАТО реагировали на действия СССР в Европе.

После Карибского кризиса в 1964 году произошел Кипрский кризис , в результате которого международная напряженность в Восточном Средиземноморье возросла. Это привело к увеличению присутствия EC-121M и EA-3B в Леванте. ^[4] После этого серия восточно-средиземноморских кризисов предоставила VQ-2 широкие возможности для проведения своевременной разведки. ^[16] Основным фактором в более прямой тактической разведывательной роли кораблей был быстро растущий и модернизирующийся советский флот, который установил постоянное присутствие в Средиземноморье одновременно с Кипрским кризисом. В ответ на эти кризисы VQ-2 начала эксплуатировать отряды EA-3B на борту авианосцев, базирующихся в Средиземном море, как и ее родственная эскадрилья VQ-1 в Тихом океане. В январе 1965 года первые самолеты поднялись на борт USS Saratoga ( CVA-60) . Отряды на борту оказывали поддержку авианосцам, развернутым в Средиземном море.

Во время операций во Вьетнаме и на Филиппинах политическая напряженность на Ближнем Востоке и в Северной Африке нарастала. В июне 1967 года вооруженный конфликт перерос в Шестидневную войну , в которой Израиль победил своих врагов. Потеря USS  Liberty во время войны от рук Армии обороны Израиля подтвердила относительную безопасность использования самолетов для разведки флота. ^[4] Этот инцидент сохранил высокий темп операций в Восточном Средиземноморье, несмотря на прекращение раздоров на Кипре. Переворот в Ливии в 1969 году в сочетании с постоянно растущим присутствием советского флота для противодействия присутствию флотов НАТО в Средиземноморье заставили командование работать в высоком темпе.

К концу десятилетия VQ-2 начал действовать по всей Европе с различных баз НАТО, с авианосцев Шестого флота США, а также в Юго-Восточной Азии.

В октябре 1962 года разразился Карибский кризис . Поскольку у ВМС не было сопоставимых разведывательных средств в CONUS, ^[16] VQ-2 развернул несколько самолетов EA-3B и EC-121M на авиабазе NAS Key West для предоставления этих услуг вокруг Кубы. После того, как этот крупный кризис сверхдержавы был разрешен, средства вернулись в Испанию. Быстрота и гибкость эскадрильи, продемонстрированные во Флориде ^[3], держали ее очень занятой, когда она вернулась в Европу, где возобновила миссии в Средиземноморье, на Балтике и в Центральной Европе.

Во время войны во Вьетнаме эскадрилья развернула отряды для усиления поддержки VQ-1 операций ВМС США во Вьетнаме и вокруг него под оперативным контролем CINCPACFLT. В конце лета 1965 года VQ-2 создал DET ALFA в NAS Cubi Point , Филиппины. Вылеты EA-3B и EC-121M регулярно совершались на театр военных действий для поддержки боевых операций ВМС США во Вьетнаме. После того, как ее родственная эскадрилья, VQ-1 , создала свой DET BRAVO, летающий с авиабазы ​​Дананг в Южном Вьетнаме в 1966 году, к ним присоединились VQ-2 EA-3B, действуя почти исключительно оттуда как VQ-2 DET BRAVO. ^[4] Из обоих мест самолеты VQ-2 обеспечивали непрерывную возможность радиоэлектронной разведки над районом, включая тропу Хо Ши Мина и Тонкинский залив . ^[4] По мере того, как боевые действия CTF 77 на станции Янки в воздушном пространстве Северного Вьетнама усиливались, VQ-2 присоединился к VQ-1 в развертывании EA-3B на ударных авианосцах на театре военных действий. VQ-2 прекратил операции из Дананга в 1969 году, но продолжал развертываться на авианосцах и Куби-Пойнт.

За десятилетие на VQ-2 погибло пятьдесят два члена экипажа, а также произошло семь аварий пяти самолетов.

1. Через два дня после официального переезда, 16 января 1960 года, P4M-1Q (BUNO 124365) врезался в склон горы на высоте 9000 футов от аэродрома Инджирлик . Экипаж летел на смену отряду, который там действовал. ^[7] Все шестнадцать членов экипажа погибли.
2. 22 мая 1962 года самолет WV-2Q (BUNO 131390) ^[17], размещенный на авиабазе Висбаден , вылетел с авиабазы ​​Фюрстенфельдбрук в учебный полет. В полете на высоте 18 000 футов открылась задняя грузовая дверь. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и направился в аэропорт Мюнхен-Рим . Наблюдателям на земле показалось, что самолет WV-2Q взорвался, а хвост отделился от основного фюзеляжа над Маркт-Швабен , в 17 км к югу от аэропорта Мюнхена. Основной фюзеляж и хвостовая часть рухнули в нескольких сотнях ярдов друг от друга в полях к юго-западу от города. Самолет был полностью уничтожен, погибли все двадцать два члена экипажа ВМС и четыре члена экипажа армии. Обломки и документы были разбросаны на площади более 65 км2. ^{[16] [3]}
3. 28 мая 1966 года самолет EA-3B (BUNO 142257) ^[14] из DET ALFA попал в тайфун по пути во Вьетнам. Самолет обледенел, двигатели загорелись, и он вошел в штопор. Пилот приказал экипажу выпрыгнуть с парашютом. Четыре члена экипажа в заднем отсеке выпрыгнули с парашютом. Как раз когда командир экипажа готовился к взлету, пилот перезапустил двигатель и вышел из штопора. Самолет с пилотом, штурманом и командиром экипажа вернулся в DET ALFA. Остальные четверо погибли, было найдено только одно тело и личные вещи остальных троих. ^{[14] [16]}
4. 3 ноября 1966 года EA-3B (BUNO 146458) ^[14] врезался в воду в кормовой части судна, направлявшегося на ночной поиск на USS Independence (CVA-62) в центральном Средиземноморье у Сицилии . Все шесть членов экипажа на борту погибли в море.
5. Возвращаясь с задания вдоль границы Восточной Германии и Чехии во время « Пражской весны » 1968 года, EA-3B заходил на посадку на авиабазе Рамштайн, когда у него произошел сбой в работе предкрылка, из-за которого самолет развернулся с поднятым носом. ^[4] Когда самолет, казалось, вошел в сваливание, пилот подал сигнал экипажу о катапультировании. Четыре члена экипажа в заднем отсеке катапультировались, но на высоте 1200 футов. И снова, как раз когда командир экипажа готовился к взлету, предкрылок внезапно сработал, что позволило провести восстановление в Рамштайне. Хотя и катапультировались на низкой высоте, четыре члена экипажа в задней части самолета выжили. ^{[14] [16]}
6. 4 июня 1968 года самолет EA-3B (BUNO 142670), ^[14] пилотируемый новым (чуть больше месяца) командиром эскадрильи, командиром TE Daum, потерпел крушение при взлете из Роты во время полета на конференцию в Неаполь, Италия . У Whale отказал двигатель сразу после взлета, и он медленно снижался, пока не ударился о землю на склоне холма, перевернувшись на поле сахарной свеклы примерно в одной миле к востоку от взлетно-посадочной полосы Роты. Командир DAUM и трое его руководителей отделов, находившиеся на борту, погибли. Командир экипажа и еще один унтер-офицер выжили. Двое младших офицеров эскадрильи, направлявшихся к командованию, были первыми, кто прибыл на место крушения. ^[18]
7. Летом 1968 года ракетный обстрел Дананга повредил нос и кабину EA-3B (BUNO 144848). ^[14] DET BRAVO отправил планер в CONUS для ремонта морским транспортом. В штормовую погоду в Токийском заливе 14 декабря 1968 года самолет сорвался со своих креплений и упал за борт.

Во втором десятилетии передового базирования эскадры в Испании американское присутствие в Роте привело к передислокации эсминца, базировавшегося в Афинах, как раз в то время, когда эскадрилья подводных лодок вернулась в Конус. ^[4] Большая доступность назначений в авиационном промежуточном депо по техническому обслуживанию (AIMD) через ангар от эскадры привела к росту «гомстединга» (оставания на одном месте до тех пор, пока позволяет карьера) среди рядового состава, поскольку увеличилось количество смешанных браков с гражданами принимающей страны.

В 1970-х годах также наблюдалось увеличение числа женщин, назначенных в эскадру. В течение десятилетия женщины-офицеры и матросы оказывали ценную поддержку в порту приписки эскадры. По мере того, как число женщин росло, командование заняло целый этаж в одной из казарм на базе для своих женщин-военнослужащих.

Страна-хозяин также менялась. В ноябре 1975 года Франко умер, и на престол взошел Хуан Карлос I. Испания начала новую эру демократии и взаимодействия с остальной Западной Европой.

Карьера EC-121M в командовании была второй жизнью, поскольку планеры, приобретенные VQ-2 31 июля 1971 года, были старше десяти лет. ^{[6] [3]} Эти двадцатилетние самолеты не соответствовали разведывательным требованиям, предъявляемым к эскадрилье. 31 июля 1971 года эскадрилья получила свою первую поставку самолетов EP-3E Aries . ^[7] Эти EP-3 были переделаны из планеров P-3A и P-3B . Этот относительно новый планер дал эскадрилье более надежную платформу благодаря своей общности с VP P-3, доступности деталей и меньшему количеству летных часов на самолете. Прошло пять лет, прежде чем последний EP-3E прибыл в Роту. К концу 1974 года в Роте было достаточно Aries, чтобы позволить VQ-2 прекратить эксплуатацию своих EC-121M.

В мае 1972 года VQ-2 также получил TA-3B и UP-3A для использования в обучении экипажей и логистике. Эти самолеты регулярно летали из Роты на местных рейсах, а также для воздушных перевозок и доставки деталей в различные отряды на берегу и на воде. Примечательно, что после 1974 года отряд в Инджирлике был перемещен в Афины . Из-за популярности Греции среди британских отдыхающих в эскадрилье увеличилось количество смешанных браков между ее моряками и британскими гражданами, а также с гражданами принимающей страны. ^{[ необходима цитата ]}

В этом десятилетии Холодная война продолжилась с ослаблением напряженности с Советским Союзом из-за политики разрядки, проводимой администрацией Никсона . Хотя это сократило частоту операций в Северной Атлантике, на Балтике и в Германии, десятилетие часто было отмечено международными кризисами в Средиземноморье. Среди них следует отметить последствия переворота 1969 года в Ливии , Иорданского кризиса 1970 года , Войны Судного дня 1973 года , кризиса на Кипре 1974 года и множественных вспышек в Ливане. Шестой флот США и его союзники по НАТО поддерживали присутствие в море в ответ на все эти кризисы.

Несмотря на разрядку, Советский Союз проводил программу поставок значительного количества военной техники своим государствам-клиентам Ливии, Сирии (которая вмешалась с войсками в Ливане в качестве основной части Арабских сил сдерживания ) и Египту. В то же время советский флот продолжал наращивать свое присутствие в Средиземном море. В то время как Египет покинул советское крыло после войны Судного дня, наращивание сил на Леване и в Северной Африке сделало Центральное и Восточное Средиземноморье горячими точками для наблюдения VQ-2 за советскими военно-морскими подразделениями, а также за действиями на берегу. В результате, быстрые операции продолжались в течение десятилетия, несмотря на общее сокращение численности американских военных после Вьетнама.

В Восточном Средиземноморье и Леванте палестинские террористические атаки на Израиль из Ливана усилили напряжение в арабо-израильских отношениях. По мере продолжения атак эскадрилья увеличила патрулирование вдоль Леванта. Ситуация взорвалась израильским вторжением в Ливан. После ухода Израиля с реки Литани побежденная ООП была заменена Хезболлой в качестве главного противника Израиля в Ливане. Хезболла получила значительную поддержку от Ирана, а также Сирии, войска которой все еще находились в стране.

В 1979 году Иранская революция привела к увеличению присутствия США в Персидском заливе и Индийском океане. В ответ ВМС поддерживали по крайней мере одну авианосную ударную группу вблизи залива. Захват заложников в посольстве в Тегеране еще больше обострил напряженность, что привело к укомплектованию VQ-2 отрядов авианосцев в Индийском океане и Диего-Гарсия наряду с VQ-1. ^{[6] [4]} Такое укомплектование продолжалось до третьей фазы гражданской войны в Ливане в 1982 году.

Хотя это десятилетие было менее смертоносным, чем его предшественник, VQ-2 понес потери в виде двенадцати членов экипажа и потерял три самолета в результате аварий.

1. 26 февраля 1970 года EA-3B (BUNO 144851) ^[14] был потерян во время работы с USS  Franklin D. Roosevelt в Средиземном море. Система катапульты дала сбой в середине хода, также известного как «холодная кошка», в результате чего Whale «слетел» с носа и был сбит авианосцем. ^[4] Четверо членов экипажа погибли в результате аварии. ^[6]
2. 8 марта 1974 года EA-3B (BUNO 142257) ^[14] был потерян во время полета с USS America в Средиземном море. Трос в аэрофинишере оборвался , когда хвостовой крюк зацепился за провод. Пилот, который начал замедлять дроссели до холостого хода в соответствии со стандартной процедурой, резко переключил их вперед, сумев набрать достаточную скорость, чтобы вывести самолет из-под угла и посадить его в воду у левого борта. Это позволило самолету избежать столкновения с кораблем. Вертолет охраны самолета America подобрал весь экипаж. Планер продолжал плавать и был сочтен опасным для навигации, заставив корабль использовать один из своих A-7A , чтобы потопить его. ^[3]
3. 9 июля 1974 года эскадрилья понесла еще одну потерю А-3, когда ее VIP-транспортный А-3, TA-3B (BUNO 144863) ^[14] , разбился в Каподикино в Неаполе, Италия, при заходе на посадку. Все восемь членов экипажа погибли в катастрофе.

До конца 1970-х годов командование не понесло потерь в авиации.

В 1980-х годах VQ-2 продолжала летать на самолетах EP-3E и EA-3B в высоком темпе. Эскадрилья имела постоянное подразделение в Афинах, но в отличие от своей родственной эскадрильи VQ-1, у которой был постоянно назначенный офицер-в-дежур (OIC) в ее подразделении в Ацуги , VQ-2 ротировала свой OIC с летными экипажами. На протяжении всего десятилетия регулярная эскадрилья имела подразделения в Милденхолле , Шлезвиге , Кефлавике , Махриханише и Сигонелле . Эскадрилья также укомплектовывала подразделения на всех авианосцах Шестого флота до октября 1987 года, когда ВМС посчитали, что A-3 больше не способен выполнять безопасные, рутинные операции на авианосцах после многочисленных неудач с большими потерями среди активного и резервного сообщества A-3.

Женщины продолжали играть все большую и важную роль в операциях эскадрильи. По мере развития десятилетия женщины регулярно направлялись в наземные подразделения. Еще одна веха наступила в конце десятилетия, когда разрешение женщинам летать на самолетах боевой поддержки было распространено на EP-3E. Женщины-пилоты, NFO и летные экипажи начали прибывать и направляться весной 1989 года.

В начале десятилетия командование имело отряды, охватывающие Средиземноморье, Балтику, Индийский океан и Персидский залив. В последующие годы эскадра переживала свой самый динамичный и продуктивный период в мирное время.

Реакция Советского Союза на начало профсоюза «Солидарность» в Польше создала напряженность, которая в сочетании с советским вторжением в Афганистан фактически положила конец разрядке. В результате увеличилось количество миссий в Прибалтике. С окончанием разрядки VQ-2 увидел наращивание уровня активности и модернизации советского флота, все это держало ресурсы эскадры в напряжении. Также в результате окончания разрядки возросла советская и кубинская активность в Западном полушарии. Плохие отношения с новым просоветским сандинистским режимом привели к тому, что отряды были выведены из Панамы, а также из Ки-Уэста.

Разрешение кризиса с заложниками и начало ирано-иракской войны уменьшили иранское внимание к США, что положило конец отряду Диего-Гарсия, но командование все еще имело активы в регионе, когда авианосец Восточного побережья сменил авианосец Тихоокеанского флота в Индийском океане. Террористическая угроза со стороны Ирана сохранится по всему региону.

В июне 1982 года после повторных террористических атак, совершенных с территории Ливана, Израиль начал новое вторжение в Ливан . Израильские ВВС также начали воздушную кампанию в Бекаа , которая разрушила сирийские ВВС и систему ПВО. ^[4] Когда Армия обороны Израиля достигла Бейрута, дипломатическое решение положило конец конфликту, переместив ООП в Тунис .

VQ-2 был награжден медалью «За экспедицию ВМС» за участие в эвакуации из Бейрута и действиях в районе Ливии во время операции «Каньон Эльдорадо» 12–17 апреля 1986 года. ^[7]

25 января 1987 года самолет EA-3B потерпел крушение на авианосце USS Nimitz, в результате чего погибли все семь членов экипажа. ^{[ необходима цитата ]}

Летом 1990 года эскадрилья обеспечивала электронную разведку во время эвакуации 2000 невоюющих лиц из охваченной войной Либерии в ходе операции «Острый край» . ^[7]

С августа 1990 года по апрель 1991 года VQ-2 обеспечивал боевую разведку во время операций «Щит в пустыне»/«Буря в пустыне» , «Провен Форс» и «Провайд Комфорт» . ^[7]

29 июня 1991 года в Роту прибыл первый самолет EP-3E Aries II, а 20 сентября 1991 года эскадрилья сняла с вооружения самолет EA-3B Skywarrior. ^[7]

Начиная с июля 1992 года, VQ-2 выполнял вспомогательные миссии в операциях Deny Flight , Provide Promise, Sharp Guard, Joint Endeavor, Decisive Endeavor и Deliberate Guard, предоставляя боевую разведку и данные разведки силам НАТО и ООН в бывшей Югославии . ^[7]

По состоянию на 1997 год VQ-2 эксплуатировал четыре самолета EP-3E Aries II и два самолета P-3C Orion со своей базы в Роте и отряд из двух самолетов в заливе Суда на Крите . ^[7]

В марте 1997 года VQ-2 обеспечивал электронную разведку во время эвакуации некомбатантов из Албании после беспорядков, вызванных провалом финансовой пирамиды во время операции «Серебряный след» . ^[7]

VQ-2 был перемещен с NS Rota, Испания, на NAS Whidbey Island, вступивший в силу 1 сентября 2005 года. Перемещение шести самолетов VQ-2 и 450 моряков в Соединенные Штаты соответствовало продолжающейся трансформации сил ВМС в Европе и помогло сократить расходы и устранить избыточность во всей структуре сил по всему миру. Переезд привел к совместному размещению эскадрильи с VQ-1 , уже базирующейся на NAS Whidbey Island, и обеспечил эффективность за счет консолидации методов развертывания персонала, методов технического обслуживания самолетов и обучения летного состава для этих уникальных эскадрилий ВМС. ^[19]

Эскадрилья была расформирована 22 мая 2012 года, закончив 57 лет службы. Последним командиром эскадрильи был коммандер Марк Стокфиш. ^[20]

• Андалусия
• Кадис
• Военно-морская база Рота
• Пуэрто де Санта Мария
• Рота, Испания
• Шестой флот США
• Военно-морские силы США в Африке
• VQ-1

• Объединенный PB4Y-2 Частный
• Дуглас EA-3B Skywarrior
• Lockheed EC-121M Предупреждающая звезда
• Lockheed EP-3E Орион Овен
• Локхид EP-2E Нептун
• Мартин P4M-1Q Меркатор

• Эскадрилья воздушной разведки флота TWO - Globalsecurity.org
• История VQ-2