Двигатель V6 PRV

Поршневой двигатель внутреннего сгорания
двигатель ПРВ
Обзор
ПроизводительFrançaise de Mécanique
Производство1974–1998
Макет
Конфигурация90° V6
Смещение2458 куб.см (2,5 л; 150,0 куб.дюйма)
2664 куб.см (2,7 л; 162,6 куб.дюйма)
2849 куб.см (2,8 л; 173,9 куб.дюйма)
2963 куб.см (3,0 л; 180,8 куб.дюйма)
2975 куб.см (3,0 л; 181,5 куб.дюйма)
Диаметр цилиндра88 мм (3,46 дюйма)
91 мм (3,58 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня63 мм (2,48 дюйма)
72,7 мм (2,86 дюйма)
73 мм (2,87 дюйма)
Материал блока цилиндровАлюминий
Материал головки блока цилиндровАлюминий
Клапанный механизмSOHC 2 или 4 клапана на цилиндр
DOHC 4 клапана на цилиндр (гоночный двигатель)
Сгорание
ТурбокомпрессорРазличные версии
Топливная системаКарбюратор
Впрыск топлива
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность97–300 кВт (132–408 л.с.; 130–402 л.с.)
Выходной крутящий момент208–520 Нм (153–384 фунт-сила-фут)
Хронология
ПреемникДвигатель V6 ESL
Модульный двигатель Volvo

Двигатель V6 PRV — это автомобильный двигатель V6 с верхним распредвалом, разработанный и произведенный компанией «Française de Mécanique» для PRV , альянса Peugeot , Renault и Volvo Cars . Продаваемый с 1974 по 1998 год, он выпускался в четырех вариантах рабочего объема от 2,5 л до 3,0 л, как в конфигурациях SOHC и DOHC , так и с 2 и 4 клапанами на цилиндр. Первоначально карбюраторный, он использовал впрыск топлива для улучшения соответствия нормам выбросов и повышения производительности и предлагался в версиях с турбонаддувом и битурбо в ограниченном количестве автомобилей, выпущенных Renault, Chrysler Motors и французским производителем суперкаров Venturi .

После 1994 года он был постепенно заменен другим двигателем, совместно разработанным преемником Peugeot — PSA и Renault , известным как двигатель ES в PSA и двигатель L в Renault .

История компании

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве по производству общих компонентов. Первое совместное дочернее предприятие La Française de Mécanique (также называемое Compagnie Française de Mécanique или просто FM ) было запущено в 1969 году. Завод FM был построен в Дуврене недалеко от Ланса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называют двигателями «Douvrin», хотя это название чаще применяется к семейству рядных четверок, выпускавшихся в то же время.

В 1971 году Volvo объединилась с Peugeot и Renault в создании PRV, акционерного общества с равными долями участия (plc). Первоначально PRV планировала выпускать двигатели V8 , хотя позже от них отказались в пользу меньшего и более экономичного V6.

Двигатель PRV следовал стандартной конфигурации V8 с 90-градусным расположением цилиндров вместо обычных 60, но имел шатунные шейки, расположенные на 120 градусов друг от друга. Maserati V6 Citroën SM следовал удивительно похожей схеме развития. [ необходима цитата ]

Энергетический кризис 1973 года и налоги, взимаемые с двигателей объемом более 2,8 литра, сделали большие двигатели V8 менее привлекательными и расширили рынок для двигателей с меньшим рабочим объемом.

Кроме того, Renault требовался двигатель V6 для новой модели Renault 30. Внутреннее обозначение Renault для PRV было Z-Type.

Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврен в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были завершены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально представлены 3 октября 1974 года на Volvo 264 , обозначенном автопроизводителем как B27. Принятие было быстрым, и к концу 1975 года PRV V6 продавался по меньшей мере в пяти различных моделях.

B27 использовался в Volvo 264/265 до 1980 года. B28 также использовался в Volvo 264/265 и в редкой версии 240 GLT (244/245 GLT 6) между 1980 и 1983 годами, а также в Volvo 760 между 1982 и 1986 годами. Последней версией двигателя PRV в Volvo был B280, устанавливаемый в Volvo 760 с 1987 по 1990 год и в Volvo 780 (все модельные годы). Volvo 262 C также оснащался PRV, первые годы с B27 и последние годы с B28. B280 был значительно изменен; только блок двигателя остался таким же, как у B27/B28, остальное отличается. B280 также устанавливался на небольшое количество 960 в 1991 году.

В 1984 году первый коммерчески доступный турбированный PRV V6 был продан в Renault 25 V6 Turbo . Это был первый двигатель с равномерным впрыском и разделенными шатунными шейками , и первый двигатель второго поколения, и, по сути, двигатель EFI любого типа. Версии с турбонаддувом использовались в Renault Alpine GTA V6 Turbo (по сути, тот же двигатель, что и 25 Turbo на 2,5 л (2458 куб. см), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo — оба с 3,0 л (2963 куб. см) низкой компрессии. Безнаддувные версии 2963 куб. см и 2975 куб. см как с низкой, так и с высокой компрессией 3-литровых двигателей появились в ряде автомобилей Peugeot, Citroën и Renault до 1997 года. [ which? ]

В то время как Renault работал над принудительным впуском в PRV, Peugeot и Citroën разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции в 605 и XM соответственно. Компрессия осталась такой же, как у Renault 12v, но поршни отличались, как и часть распределительного механизма , а головки были переработаны для облегчения обслуживания ( например, распределительный вал устанавливался с противоположного конца). Однако этот двигатель был чрезвычайно дорогим и страдал от проблем с износом кулачков . Это было связано с тем, что выпускные клапаны имели один общий выступ, в то время как каждый впускной клапан имел свой собственный выступ. Это было по крайней мере частично решено с помощью использования керамических толкателей в качестве одного из ряда отзывов.

Тем временем французский производитель суперкаров Venturi разрабатывал собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 с 207 киловаттами (281 PS; 278 bhp) от турбированной, 12-клапанной 3,0-литровой итерации, и они успешно участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана с 600LM с двойным турбонаддувом , 24-клапанным 3,0-литровым, выдавая более 450 киловатт (610 л. с.) в гоночной спецификации, а дорожный спин-офф, 400GT, выдавал 300 киловатт (408 PS; 402 bhp). Он использовал нижнюю часть с низкой компрессией, общую для турбодвигателей Renault, в сочетании с 24-клапанными головками цилиндров с заказными коромыслами и толкателями.

Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость , и через несколько лет команда выросла до WM Peugeot. Окончательная версия автомобиля использовала 3,0-литровый двигатель с низкой степенью сжатия в сочетании с изготовленными на заказ двухраспредвальными головками. Это единственный двигатель DOHC PRV. Этот автомобиль до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости на гонке 24 часа Ле-Мана, установленный в 1988 году. Заклеив воздухозаборники охлаждения двигателя для улучшения аэродинамики, команде удалось разогнать автомобиль до 407 километров в час (253 мили в час) на 5-километровой прямой (3,1 мили), прежде чем двигатель был уничтожен.

Volvo начала выходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, и модель 1991 года стала последним годом для PRV в Volvo, переместив свою зависимость от силовой установки на собственные рядные двигатели : преемник 760 с двигателем PRV, 960, дебютировал с новым рядным шестицилиндровым модульным двигателем «white block» . Peugeot , Renault и Citroën продолжали использовать PRV до 1997 года.

После выпуска 970 315 единиц производство PRV V6 было прекращено 15 июня 1998 года.

Инженерное дело

Неравномерный порядок зажигания

Первоначальная инженерная работа, проделанная над двигателем V8, все еще видна в получившемся двигателе V6 : его ряды цилиндров расположены под углом 90° [1] вместо гораздо более распространенных 60°. Двигатели V8 почти всегда имеют конфигурацию 90°, поскольку это обеспечивает естественный порядок зажигания . С другой стороны, двигатели V6 производят равномерные интервалы зажигания между цилиндрами, когда их два ряда цилиндров расположены под углом 60°. 90-градусные двигатели V6, такие как PRV, испытывают неравномерное зажигание, что можно устранить с помощью раздельных шеек коленчатого вала . 90-градусные двигатели V6 короче (менее высокие, но не менее длинные) и шире, чем двигатели 60°, что позволяет использовать более низкие профили капота/крышки двигателя.

Двигатели PRV первого поколения (1974–1985) имели неравномерный порядок зажигания. Двигатели PRV второго поколения (представленные в 1984 году в Renault 25 Turbo ) имели разделенные шейки коленчатого вала для создания равномерно распределенных событий зажигания. [2] Другими похожими примерами конструкции являются Buick V6 с нечетным и четным зажиганием и Maserati V6, установленный в Citroën SM .

сорта PRV

  • Z6W-A 700: карбюраторная версия объемом 2849 куб. см, используемая в Renault Alpine V6 GT
  • Z7U-702: используется в Renault 25 V6 Turbo
  • Z7U-730: турбированная версия, используемая в Renault Alpine V6 Turbo
  • Z7X-711: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
  • Z7X-715: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
  • Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
  • Z7X-744: Рено Альпин А610
  • ZM112: карбюраторная версия, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ140: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ-159: версия с впрыском топлива, используемая в DMC DeLorean
  • ZN3J 154F: версия с впрыском топлива (Bosch LH-Jetronic ), используемая в Peugeot 505
  • ZN3J 154X: версия с каталитическим впрыском топлива (Bosch LH-Jetronic), используемая в Peugeot 505
  • ZNJK: Версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 604
  • ZPJ S6A: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM
  • ZPJ4 SKZ: [3] Многоклапанная версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM
  • B27A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260
  • B27E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260
  • B27F: версия с низким уровнем сжатия и впрыском топлива, используемая в Volvo 260
  • B28A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260 и некоторых редких ранних моделях Volvo 760.
  • B28E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260 и Volvo 760
  • B28F: версия с впрыском топлива и низкой степенью сжатия, используемая в Volvo 260 и Volvo 760
  • B280E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 760 , Volvo 780 и Volvo 960 в течение первого года на некоторых рынках.
  • B280F: версия с низким уровнем сжатия и впрыском топлива, впервые используемая в Volvo 760 , Volvo 780 и Volvo 960 на некоторых рынках.

Технические характеристики

Смещение2458 куб.см2664 куб.см2849 куб.см2963 куб.см2975 куб.см
Диаметр цилиндра × ход поршня91 мм × 63 мм88 мм × 73 мм91 мм × 73 мм93 мм × 72,7 мм93 мм × 73 мм
Количество клапанов1212 или 24
Аспирация двигателяТурбоЕстественно наддувныйБезнаддувный или турбо
Степень сжатия8.2-8.6:18,8-9,5:18,8-10,5:19.5:1
7.6:1 (турбо)		9,5:1
7,3–7,6:1 (турбо)
Власть134–136 кВт (182–185 л.с.; 180–182 л.с.) при 5500 об/мин92–110 кВт (125–150 л.с.; 123–148 л.с.) при 5500–6000 об/мин95–143 кВт (129–194 л.с.; 127–192 л.с.) при 5500–6000 об/мин123–147 кВт (167–200 л.с.; 165–197 л.с.) при 5500–6000 об/мин

184 кВт (250 л.с.; 247 л.с.) при 5000–5750 об/мин (турбо)		123–147 кВт (167–200 л.с.; 165–197 л.с.) при 5600–6000 об/мин

184–300 кВт (250–408 л.с.; 247–402 л.с.) при 5750 об/мин (турбо)
Крутящий момент276–288 Н·м (204–212 фунт-сила·фут) при 2200–4000 об/мин207–218 Н·м (153–161 фунт-сила·фут) при 3000–3500 об/мин207–255 Н·м (153–188 фунт-сила·фут) при 2750–4000 об/мин235–260 Н·м (173–192 фунт-сила-фут) при 3600–4600 об/мин

350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2900 об/мин (турбо)		235–260 Н·м (173–192 фунт-сила-фут) при 3600–4600 об/мин

350–456 Н·м (258–336 фунт-сила-фут) при 2900 об/мин (турбо)
Порядок стрельбы1-6-3-5-2-4
Масса–150 кг (331 фунт) [4]–

Автомобили с двигателем PRV

Двигатель PRV в DeLorean

Даты после каждой записи обозначают появление моделей, оснащенных двигателем PRV V6.

Двигатели PRV в гонках

PRV также был основой для двигателя 90° V6, используемого Alfa Romeo в 155 V6 Ti в сезоне DTM/ITC 1996 года, начиная с Сильверстоуна. [6] Двигатели этой серии требовали использования угла разделения банков и расстояния между отверстиями цилиндров от серийного двигателя, и поскольку 90° V6 имеет больше места между банками, чем 60° V6 для более оптимальной системы впуска, Alfa Romeo использовала PRV в качестве основы, поскольку он использовался в Lancia Thema , автомобиле, который разделял свою платформу с Alfa Romeo 164, а также Fiat Croma и Saab 9000. [7]

Другие источники [8] заявляют, что двигатель 90° V6 в 1996 Alfa Romeo 155 V6 Ti основан на 2,6-литровом V8 от 1970 Alfa Romeo Montreal с двумя удаленными цилиндрами, как разрешено правилами, однако документация омологации FIA показывает, что омологированный серийный двигатель был двигателем "V6" объемом "2850 см³". Расстояние между отверстиями двигателя Montreal было слишком близким, чтобы подходить для 155 V6 Ti в любом случае. Лимоне придумал историю "Montreal V8", чтобы сбить прессу со следа и удовлетворить руководство FIAT, которое было недовольно тем, что использовался двигатель, разработанный не группой FIAT. [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Заявка на участие в ЧМ 1988 года была создана для скорости, а не для 24-часового заезда; она потерпела неудачу всего через 59 кругов [5]

Ссылки

  1. ^ "Пежо 604 SL" . Двигатель PRV V6 . Проверено 18 декабря 2011 г.
  2. ^ "Краткая история двигателя Douvrin PRV V6". Центр ресурсов Douvrin PRV V6 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2004 года . Получено 30 августа 2009 года .
  3. ^ Citroën Технический бюллетень для XM. Номер папки бюллетеня MAN 058930
  4. ^ "The Douvrin PRV V6 Resource Centre". Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .
  5. ^ ab Кристенсен, Стефан (2 марта 2022 г.). «Каков рекорд скорости на прямой Mulsanne?». Motorsport Explained . Получено 29 июля 2022 г. .
  6. ^ YouTube: Limone Racconta: La verità sul Motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept - Давиде Чирони (SUBS) - YouTube, дата доступа: 26 июля 2018 г.
  7. ^ ab Коллинз, Питер (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars . Дорсет, Англия: Veloce Publishing. С. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
  8. ^ "Registro Italiano Alfa Romeo 155" . Alfa Romeo 155 V6 Ti (на итальянском языке) . Проверено 27 апреля 2013 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «двигатель PRV» .
  • Клуб владельцев Renault Alpine предоставляет конкретную информацию об автомобилях Renault Alpine, использующих PRV V6.
  • ART – Alpine Renault Tuning предлагает детали для тюнинга и повышения производительности автомобилей Renault Alpine с двигателями PRV V6 с турбонаддувом и без него.
  • Peugeot PRV Более старая, но полезная ссылка.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V6_PRV_engine&oldid=1245084787"