Пользователь:Нимур

Ящики пользователя:
Я создал эти пользовательские ящики для использования другими википедистами.
Приведенные ниже поля пользователя представляют мои интересы :
Этот пользователь проживает в штате Вашингтон, США .
Другие места, где я жил и работал
Этот пользователь — выживальщик , у него есть убежище для выживания с запасами еды и оружия. Этот пользователь с Земли . Этот пользователь является гражданином Соединенных Штатов Америки . Этот пользователь посетил 40 из 50 Соединенных Штатов . 40 Этот пользователь проживает или родом из штата Калифорния, США . Этот пользователь проживает или является гражданином Содружества Массачусетс, США . Этот пользователь проживает в штате Нью-Йорк, США . Этот пользователь проживает в штате Техас, США . Этот пользователь из Кремниевой долины . Этот пользователь проживает в штате Северная Каролина, США .
Википедия Вещи
Этот пользователь является постоянным посетителем справочного бюро . _ Этому_пользователю_не нравится_видеть подчеркивания_в_Wikilinks . На самом деле все довольно просто : → Сохраняйте нейтралитет ← → Не будь придурком ← → Игнорировать все правила ← Этот пользователь является наблюдателем последних изменений . Этот пользователь является членом AWWDMBJAWGCAWAIFDSPBATDMTAD . - Этот пользователь является переводчиком с французского на английский на Wikipedia:Translation .
Этот пользователь — ученый . Этот пользователь — физик . Этот пользователь — продвинутый математик . ${\displaystyle е^{j\omega C}\,\!}$ Этот пользователь — инженер-электронщик . Этот пользователь является членом NC State Wolfpack . Этот пользователь посещает или посещал Стэнфордский университет . У этого пользователя есть альтернативная учетная запись с именем nwmoussa .
рс+3 В настоящее время этот пользователь работает над проектом, применяющим передовые научные и инженерные навыки для проектирования, испытания или производства управляемых ракет.

Инженер-компьютерщик. Физик. Инженер-ракетчик ^{[1] ​​[2] [3]} . Какой-то сотрудник Apple.

Я провел несколько лет в небольшой стартап-компании в Кремниевой долине в качестве инженера по обработке изображений и видео, программируя программное обеспечение устройств на уровне ядра эзотерического варианта Berkeley Unix на многоядерном векторно-обрабатывающем суперкомпьютере ; вскоре я уже сидел на верхнем этаже корпоративной штаб-квартиры крупнейшей корпорации в мире . Это надоело, и весной 2017 года я решил взять отпуск и побеспокоиться о планетарных катастрофах, поэтому я начал тусоваться в Исследовательском центре Эймса в качестве гостя Института SETI и Лаборатории пограничных разработок NASA, ускорителя исследований и разработок в области искусственного интеллекта , который устраняет пробелы в знаниях, полезные для космической программы.

Вернувшись в Apple, я начал работать над какой-то технологией; и через шесть месяцев я снова оказался на верхнем этаже штаб - квартиры корпорации .

Четвертый этаж был недостаточно высок, поэтому в 2020 году я решил открыть новое подразделение в более высоком здании. Это диктовало необходимость двигаться на север, что часто является лучшим способом продвинуться в мире , хотя бывает трудно сориентироваться, когда живешь внутри гигантского круга. Точно так же, как я и предсказывал, разразился глобальный катаклизм; и я обнаружил, что плодотворно занят созданием технологии, которая делает возможным вечное пребывание дома. Тем временем я женился на очень милой пилотше, которая летает на самом большом в мире серийном самолете , спроектированном командой, которая стремится обеспечить адекватное социальное дистанцирование, когда мы все вернемся к коммерческим полетам.

Кажется, я просто не могу держаться подальше от неприятностей.

Википедия неизбежна.

• Герберт Уэллс предсказал это в 1937 году.
• Ванневар Буш предсказал это в 1945 году
• Дуг Энгельбарт продемонстрировал один из них в 1968 году.
• Википедия является частью более широкой тенденции к свободе информации .

Я читаю энциклопедии для развлечения с начальной школы. Мне никогда не нравилась Britannica, пока я рос (я предпочитал World Book Encyclopedia . Думаю, это иронично, что моя работа в Wikipedia была скопирована в Britannica). Wikipedia помогает нам изменить способ производства и потребления информации.

Я стараюсь вносить свой вклад в сообщество Википедии.

• Я предпочитаю объективные, подтвержденные факты и считаю, что неплохо разбираюсь в надежных источниках — даже в темах, с которыми не знаком.
• Я часто редактирую статьи, с которыми у меня есть непосредственный опыт. Хотя я избегаю независимых исследований для этих статей, у меня иногда есть редакционные идеи, которые могут улучшить статьи.
• Я прочитал много случайных статей и узнал все о теме, а затем внес свой вклад в соответствующие статьи Википедии.
• В последнее время я много времени трачу на справочные столы по науке и вычислениям . По состоянию на весну 2010 года я являюсь 5-м и 4-м по частоте автором этих столов.

• • Фотографии загружены
  • Вклады

Бакалавр наук (май 2006 г.):

• Электротехника
• Компьютерная инженерия
• Физика

• Дополнительная специальность по математике

• Магистр наук в области электротехники (май 2008 г.)

Как бы мне ни было трудно в это поверить, но сейчас я закончил учебу и работаю профессиональным инженером-программистом по обработке изображений.

Существует разница между образованием и дипломом:

• Образование формирует ваши знания. В Википедии аналогичный процесс .
• Диплом — это подтверждение того, что кто-то другой проверил ваши знания. В Википедии есть похожая функция.

Другая причина, по которой я в последнее время вношу свой вклад в Википедию, заключается в том, что она оттачивает определенные навыки, которые, как я считаю, ценны в академической среде и промышленности. Эти навыки отрабатываются во время обычных занятий в Википедии:

• Статьи Википедии представляют собой полные и краткие изложения сложных тем.
• Быстрый поиск фактов полезен при чтении и редактировании статей.
• Дебаты и разрешение конфликтов с широким спектром оппонентов (некоторые из них рациональны, некоторые нет )

CERT — это федеральная правительственная программа по обучению и подготовке граждан к любым видам чрезвычайных ситуаций. Она возникла из старой философии гражданской обороны и помогает сообществам быть готовыми к самым разным вещам — стихийным бедствиям, таким как лесные пожары, наводнения, землетрясения; и человеческим факторам, которые могут быть столь же катастрофическими. Я — обученный руководитель группы CERT и зарегистрированный волонтер службы по чрезвычайным ситуациям в штате Калифорния. Я надеюсь на лучшее и готовлюсь к худшему.

Я летаю на паре американских чемпионов Citabrias в Уэст-Вэлли, которые базируются в KPAO . Эти самолеты веселые, прочные и безопасные, и они сертифицированы в акробатической категории.

• Обучение по разделу 14 CFR, часть 61, не имело ничего общего с университетским образованием.
• В обоих случаях я читал много учебников, делал много домашних заданий по математике, сдавал письменные тесты и очень усердно работал. Значительный период моей жизни был посвящен получению образования.
• Только во время обучения пилотированию Citabrias мой инструктор и я были ответственны за безопасность друг друга и должны были доверять друг другу. В университете это случалось редко.

Я также летал на Diamond DA-20 ; поначалу приземление казалось слишком легким и неряшливым; но после того, как я несколько раз застрял под облаками, я решил, что мой самолет с тканевой обшивкой не подходит для многих моих важных миссий. Я начал с нескольких часов полетов на Cessna 172 и его двоюродном брате Cessna Cardinal . Я также провел некоторое время в значительно более удобном DA-40 . Как только я включил высокую передачу для обучения полетам по приборам, я в основном летал на C172S/G с впрыском топлива и мощными бортовыми компьютерами Garmin G1000 с усовершенствованной авионикой.

Мне посчастливилось поработать вторым командиром Super Viking и A36 Turbo Bonanza ; я летал на правом сиденье гидросамолета Lake Buccaneer ; многомоторном Golden Eagle , SR22 и нескольких версиях Piper PA-46 . Это великолепные самолеты для путешествий, и они намного быстрее Citabria. Я даже сделал несколько исключений из своего обычного предпочтения сертифицированных самолетов и летал на экспериментальной серии RV , но только на тех, которые построили люди, которым я доверяю.

Я был пилотом-экспериментатором по контракту в Исследовательском центре Эймса НАСА и летал на многих экспериментальных летных тренажерах, включая исторический симулятор вертикального движения и несколько других полнофункциональных и других специализированных исследовательских и учебных тренажеров.

Чтобы получить немного дополнительной мощности, я перешел на 7GCAA Adventure Citabria . Это по-прежнему разумный и безопасный самолет, и он кажется мне очень знакомым; но он летает намного плавнее, чем Aurora, и его намного сложнее замедлить. Среди моих многочисленных приключений на этом самолете, у меня был отказ бортового оборудования (высотомер не работал ночью, вероятно, из-за пыли на статической линии ); мне пришлось приземлиться на спущенном колесе; и меня запекли в тумане в KHAF .

Совсем недавно я летал на 8KCAB Super Decathlon . Этот самолет немного прочнее, чем среднестатистический Citabria. Среди маневров перевернутого полета, которые я выполнил, были крен элеронов и петля . Крайне важно сохранять пространственную ориентацию во время этих типов маневров и понимать, что аэродинамические силы не обязательно совпадают с общепринятыми представлениями о «вверху» и «внизу». Угол атаки всегда измеряется между аэродинамическим профилем и относительным ветром; между тем, векторы подъемной силы, сопротивления и тяги ориентируются в соответствии с положением планера, в то время как вес (из-за силы тяжести) остается постоянным. Поэтому во время сложного пилотажного маневра результирующая сила, действующая на самолет и его пассажиров, не всегда указывает в очевидном направлении! Чтобы все это работало, командир самолета должен интуитивно понимать определенные идеи о скоординированном полете и уметь быстро и правильно реагировать на неочевидные раздражители, и все это в довольно экстремальных физиологических условиях , не последним из которых является значительная и переменная силовая нагрузка !

Всего за одно лето мои друзья и коллеги-пилоты Super Dec пережили множество других приключений. Управляя своим 7ECA, один из моих друзей столкнулся с отказом двигателя в полете, благополучно приземлившись в заливе. Citabria прекрасно приземлилась на мягкую землю, и никто не пострадал, но они были в милях от помощи: это деталь, которую трудно понять неавиаторам. Самолеты, даже Citabrias, летают высоко и быстро — даже с отказавшим двигателем! — и требуется всего несколько секунд , чтобы добраться до места, которое находится в милях от хрупкого края цивилизации, недоступного на машине, пешком, на лодке, на пожарной машине или на машине скорой помощи. Самостоятельность — ценный навык.

У другого моего друга, летавшего на Super Decathlon, во время полета оборвался трос натяжения стабилизатора прямо перед выполнением фигур высшего пилотажа; он благополучно приземлился без происшествий. Хотя это и не требуется по закону, я настоятельно рекомендовал ему подать документы в NASA's Aviation Safety Reporting Network, чтобы другие могли извлечь уроки из его опыта.

И, учитывая, что в Калифорнии лесные пожары были в полном разгаре, я оказался в неблагоприятных, задымленных условиях видимости и должен был принимать трудные решения. Даже прочные самолеты время от времени требуют вмешательства пилота, если цель состоит в том, чтобы сохранить их в виде как можно меньшего количества частей.

Несколько ключевых выводов:

• В авиации небольшое событие может иметь драматические последствия. К счастью, у меня никогда не было настоящей чрезвычайной ситуации в полете; но после нескольких ужасных событий понимаешь, что сегодня отличный день, чтобы подготовиться к непредвиденным обстоятельствам.
• Короткие пробеги при посадке затруднительны для быстрых самолетов и требуют исключительной точности и контроля.
• Носовые колеса — это обуза.

20 июля 2017 года я получил свой Instrument Rating, Airplane. Я не мог выбрать лучший день, и на самом деле я этого не сделал.

Мне потребовались некоторые эмоциональные усилия, чтобы доверить свою жизнь компьютерам; но даже более опытные летчики говорили мне, что важно перестать беспокоиться и изучить сканирование.

Всегда просматривайте всю необходимую информацию , включая эти замечательные тексты:

• Справочник пилота по авиационным знаниям
• Руководство по аэронавигационной информации
• Информационный циркуляр 00-6A: Авиационная погода и сопутствующая справочная информация Информационный циркуляр 00-45H: Авиационные метеорологические службы
• Другие замечательные учебники в бесплатном онлайн-репозитории учебников FAA

Я также всегда ношу с собой копию Pilot's Guide to California Airports, неофициального справочного руководства. Chart Supplement — каноническая справочная информация, и я всегда ношу с собой бумажную копию последнего выпуска, но Guide более компактен и им проще пользоваться в полете; это отличная дополнительная информация.

Несколько советов пилотам, которые уже получили сертификаты на управление однопилотным самолетом: в любом случае хорошей идеей будет найти второго пилота и научиться хорошо с ним работать — в каком бы кресле вы ни сидели.

Большая часть моей исследовательской работы была частной или конфиденциальной, поэтому я не всегда могу ссылаться на свои собственные публикации. Это может быть неприятно для энтузиаста открытых исследований!

• SRI International ( Менло-Парк, Калифорния )
• IBM ( Остин, Техас и Дарем, Северная Каролина )
• Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института ( Лексингтон, Массачусетс )
• Lockheed Martin Space Systems , (Подрядчик) ( Санта-Крус, Калифорния )
• Центр информационных технологий Toyota , Пало-Альто, Калифорния
  • Недавно я был указан как изобретатель в патенте США 8,775,886 Архитектура для самовосстанавливающейся компьютерной системы (US 20100281134 A1) для этой работы. Эта работа была выполнена почти шесть лет назад, а патент был выдан летом 2014 года. Представьте, о скольких еще замечательных вещах я смогу рассказать через шесть лет!
  • Мой совет будущим изобретателям: будьте терпеливы. Всегда непросто опережать последние достижения техники на много лет!
• Проект по исследованию Стэнфорда , Стэнфорд, Калифорния
  • Несколько моих публикаций теперь доступны широкой публике бесплатно, включая численный метод, над которым я работал для формального обобщения математических методов оптимизации:Решатель сопряженных направлений с обобщенной нормой (PDF).
  • Вы можете прочитать о применении моих идей в сейсмической визуализации с использованием ускоренной GPGPU обратной миграции во времени.
• Некоторое время я работал в Zoran Corporation , не путать с Zorin Corporation и ее соратником из КГБ, Гоголем (который, как вы помните, использовал дирижабль в тщетной попытке уничтожить Кремниевую долину ). На самом деле, Zoran Corporation ничего из этого не делала, но у меня были некоторые... интригующие впечатления.
• Много лет я работал инженером-конструктором в Apple, Inc. в корпоративной штаб-квартире в Купертино, Калифорния. Из уважения к корпоративной культуре секретности я скажу только, что я работал над разработкой продукта.
  • Недавно мое изобретение, патент США 9,438,802 «Калибровка оптической стабилизации изображения» (US 20150350549 A1), стало доступно общественности. Я намерен использовать эту работу для агрессивной защиты исключительного использования нестабильных алгоритмов стабилизации!
• Летом 2017 года я взял специальный отпуск, чтобы принять участие в работе над искусственным интеллектом в неправительственном институте, расположенном в нескольких кварталах от правительственной авиабазы ​​недалеко от моего дома . Поняв, что я лучше подготовлен к управлению самолетом и программированию компьютеров как сотрудник Apple, чем как сотрудник NASA, я скромно вернулся к своей старой работе, чтобы попробовать некоторые новые трюки. Нравится нам это или нет, машинный интеллект уже здесь.
  • Покидая свою лабораторию в Apple, уставленную камерами, я произнесла свои знаменитые прощальные слова: «Ты недостаточно параноик». По крайней мере, у меня еще осталось чувство юмора!