Ursus крушение рельса
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Май 2014 ) |
Крушение поезда «Урсус» ( польск. Katastrofa kolejowa w Ursusie ) — крупная авария, произошедшая в 6:20 утра 20 августа 1990 года недалеко от железнодорожной станции «Урсус» в западной части Варшавы , в результате которой погибло 16 человек и 43 получили ранения.
| Ursus крушение рельса | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 20 августа 1990 г. 6:20 утра |
| Расположение | недалеко от железнодорожной станции Варшава Урсус |
| Страна | Польша |
| Линия | Варшава Западная - Катовице |
| Оператор | Польские государственные железные дороги |
| Причина | Ошибка сигнала |
| Статистика | |
| Поезда |
|
| Летальные исходы | 16 |
| Раненый | 43 |
Несчастный случай
В 6:20 утра InterExpress № 41008 Silesia из Praha hl.n. в Warszawa Wschodnia столкнулся с последним вагоном поезда № 6114 из Szklarska Poręba в Warszawa Wschodnia; был туман с очень плохой видимостью. Поезд из Szklarska двигался со скоростью 12 миль в час (17 км/ч), в то время как InterExpress Silesia (с Тадеушем Мосьцицким в качестве машиниста) двигался со скоростью около 75 миль в час (120 км/ч).
Из примерно 80 пассажиров, ехавших в последнем вагоне поезда Шклярской, выдвинутого локомотивом «Силезия» , 15 погибли в момент столкновения, а один тяжело раненый человек позже скончался в больнице. 43 человека получили ранения.
Расследование и последствия
Две комиссии: одна из Научно-исследовательского железнодорожного института и Региональной лаборатории автоматики, а другая, сформированная членами Национальной инспекции труда, так и не вынесли со 100% уверенностью решения о том, действительно ли Мосьцицкий пропустил сигнал опасности или это была неисправность сигнализации .
По словам машиниста поезда из Шклярской Порембы, светофор № 94 показывал красный сигнал, который предписывал остановиться; однако, поскольку это был автоматический светофор , машинист мог продолжить движение через две минуты с максимальной скоростью 13 миль в час (20 км/ч). Мосьцицкий на протяжении всего судебного разбирательства заявлял, что тот же светофор показывал зеленый сигнал. В то время на PKP не было системы, подобной ATP .
Спустя год после аварии на той же линии произошла похожая опасная ситуация, как и в 1990 году, но аварии удалось избежать из-за хорошей видимости в то время. Причиной была признана неисправность сигнала. [3] В конечном итоге машинист Silesia был признан невиновным в аварии из-за отсутствия доказательств того, что сигнал был красным (сигнал «всем остановиться»), который информировал бы о том, что на предыдущем перегоне будет поезд (правило «in dubio pro reo» – «в случае сомнений, для обвиняемого»). Он так и не вернулся на работу в PKP.
Ссылки
- ^ База Колеёва: Rozklad Polska 1990-1991, ул. 938-939, Табл. 8 (на польском языке)
- ^ База Колеёва: Rozklad Polska 1990-1991, ул. 938-939, Табл. 8 (на польском языке)
- ^ Йонаш Пшибышевский, 25 лет. Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem (на польском языке), Торунь: Time Marszałek Group, 2020, с. 157, 163–164.
Внешние ссылки
- фото с места аварии
Источники
- Я. Решка, «Чест, гиниемы! Найвенкская катастрофа в Польше», выд. ПАП, 2001 г.
