Унимог 2010
| Унимог 2010 | |
|---|---|
 | |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода |
| Размеры | |
| Колесная база | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Длина | 3450 мм (135,8 дюйма) |
| Ширина | 1630 мм (64,2 дюйма) |
| Высота | 2035 мм (80,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,7 т (1,67 длинных тонн; 1,87 коротких тонн) |
| Хронология | |
| Предшественник | Унимог 70200 |
| Преемник | Унимог 401 |
Unimog 2010 — автомобиль серии Unimog , выпускавшийся немецким производителем Daimler-Benz с июня 1951 по август 1953 года на заводе Mercedes-Benz в Гаггенау. Он является технической копией своего предшественника Unimog 70200. Несмотря на то, что он продавался дилерами Mercedes-Benz , Unimog 2010 не имел эмблемы бренда «Mercedes-star». Вместо этого он продавался исключительно под брендом Unimog, имея эмблему Unimog с головой быка на капоте; [1] только автомобили, купленные швейцарской армией, не имеют эмблемы Unimog и вообще не имеют брендинга (как показано справа). [2] Всего было выпущено 5846 единиц, и было доступно пять различных моделей. [3] Все автомобили Unimog 2010 имеют колесную базу 1720 мм ( 67+3 ⁄ 4 дюйма) и брезентовой крышей; закрытая кабина не была доступна в качестве заводской опции. Название «Unimog 2010» происходит от немецкой фирмы-поставщика Erhard & Söhne, которая производила прототипы Unimog — все технические чертежи, детали и инструменты этой фирмы имели номер детали 2010 , что, как говорят, и стало причиной того, что Daimler-Benz просто назвал Unimog2010. [ 3] На смену Unimog 2010в 1953 году пришла модель Unimog 401. [1]
История
После того, как последние этапы разработки Unimog 70200 были завершены в Erhard & Söhne, производство осуществлялось Gebrüder Boehringer на их заводе в Гёппингене, начиная с 1948 года. [4] Boehringer, изначально производитель инструментов, не имел опыта в автомобильной отрасли, и, следовательно, все Unimog собирались исключительно вручную. Этот неэффективный производственный процесс привел к выпуску примерно 25-30 единиц в месяц, [1] чего было недостаточно для удовлетворения спроса, поэтому Boehringer продал все производство Unimog компании Daimler-Benz в конце 1950 года. Производство в Гёппингене было остановлено в апреле 1951 года. В течение следующих месяцев оно было переведено на завод Daimler-Benz' Mercedes-Benz Gaggenau. [5] Планировалось начать производство на заводе в Гаггенау весной 1951 года, но в процессе создания новой производственной линии для Unimog возникли логистические проблемы. Запланированный объем производства в 170–180 единиц не был достигнут. 4 июня 1951 года было запущено импровизированное производство в предварительно модифицированном здании 14 завода в Гаггенау. Это ознаменовало введение нового названия для Unimog, 2010. Через четыре недели импровизированное производство было остановлено после того, как в здании 44 завода в Гаггенау удалось запустить серийное производство. Здание 44 было оснащено необходимыми инструментами, оборудованием и сборочной линией. [1]
Инженеры Daimler-Benz модифицировали оригинальный дизайн Unimog 70200: крылья брызговиков были модернизированы с помощью бортов, а задняя часть рамы была сделана с краем, а не изогнутой, чтобы облегчить производство. Кроме того, крышки осей теперь приваривались, а не крепились на месте винтами. [6] Оригинальный 1,7-литровый (104 куб. дюйма) дизельный двигатель OM 636.912 использовался до 1952 года, когда его заменили на 1,8-литровый (110 куб. дюймов) OM 636.914. OM 636.914 имеет измененную головку блока цилиндров и крышку клапана. [3] Преемник 2010-х годов Unimog 401 был представлен на выставке DLG в Кельне в мае 1953 года, а производство Unimog 2010 было прекращено в августе 1953 года. [7]
Военное использование
Как и его предшественник, Unimog 2010 также использовался в качестве военного транспортного средства. Некоторые Unimog 2010 были закуплены французской армией, [8] но большинство военных Unimog 2010 эксплуатировалось швейцарской армией, они закупили 540 единиц. В дополнение к 540 Unimog 2010, они также имели на вооружении 44 Unimog 70200. Швейцарская армия использовала свои Unimog 2010 в качестве артиллерийских тягачей, боевых инженерных машин и авиационных тягачей. Будучи самым маленьким транспортным средством швейцарской армии, Unimog 2010 получил прозвище «Dieseli». Dieseli оставался на вооружении до 1989 года. [9]
Модели
Всего существует восемь различных моделей Unimog 2010, однако, было построено только пять. Номер модели добавлялся после косой черты; военные версии для швейцарской армии получали дополнительную букву M. [10]
| Модель | Оборудование и опции | Двигатель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 2010/1 | Базовая модель с брезентовой крышей | ОМ 636.912 | по состоянию на 1952 год ОМ 636.914 |
| 2010/2 | Базовая модель с брезентовой крышей и тормозной системой прицепа | ОМ 636.914 | |
| 2010/3 | Базовая модель с брезентовой крышей и карданными валами | ОМ 636.914 | |
| 2010/4 | Базовая модель с брезентовой крышей, тормозной системой прицепа и валами отбора мощности | ОМ 636.914 | |
| 2010/5 | Базовая модель с брезентовой крышей, тормозной системой прицепа, валами отбора мощности и трехточечной навеской | ОМ 636.914 | некоторые автомобили также получили двигатель OM 636.912 |
| Базовая модель с брезентовой крышей | ОМ 636.914 | никогда не было сделано | |
| Базовая модель с брезентовой крышей и пневматической тормозной системой прицепа | ОМ 636.914 | никогда не было сделано | |
| Базовая модель с брезентовой крышей и двумя трехточечными навесками | ОМ 636.914 | никогда не было сделано |
Библиография
- Карл-Хайнц Фоглер: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit с 1946 по 1993 год. GeraMond, Мюнхен, 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , стр. 25.
- Лутц Неллингер: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Комет, Кельн, 2016 г., ISBN 978-3-86941-581-9 .
Ссылки
- ^ abcd Фоглер, стр. 25
- ^ Фоглер, стр. 29
- ^ abcd Фоглер, стр. 26
- ^ Неллингер, стр. 11
- ^ Неллингер, стр. 14
- ^ Фоглер, стр. 28
- ^ Фоглер, стр. 33
- ^ Фоглер, стр. 41
- ^ Фоглер, стр. 32
- ^ Daimler AG: Baureihe 2010 в архиве Mercedes-Benz.
