Венгерский завод по производству самолетов и двигателей Ллойда

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Hungarian Lloyd Aircraft and Engine Factory» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Корпорация «Венгерский Ллойд Авиационный и Моторный Завод» (венг. Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt. , нем. Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG ) была основана в Асод в 1913 году. Компания начала свою деятельность в здании завода по производству шасси и столярных изделий бывшего Венгерского Королевского Института Ремонтных Мастерских. ^[1]

Завод был основан по инициативе венгерских и иностранных заинтересованных групп под названием Magyar Lloyd Autómobil- és Motorgyár Rt .

Производство самолетов началось в 1914 году, когда компания Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) вошла в бизнес с десятью полуфабрикатами самолетов типа DFW BI , чтобы ускорить сборку и производство на недавно созданном заводе. DFW также направила пилота Хенрика Бира к новому управляющему заводом. ^[2]

Управление новым заводом было поручено венгерским инженерам.

При сборке первого самолета DFW инженеры завода заметили, что машины имеют очень сложную конструкцию, поэтому они переработали форму крыла — также называемую «Летающий банан» из-за изогнутых крыльев — на прямую, загнутую назад стреловидную конструкцию. ^[3]

Завод в Асод получил клеймо королевского авиационного завода 4, поэтому первый опытный самолет, построенный здесь, получил клеймо 40.01. Первое публичное появление самолета состоялось сразу после его завершения. В июне 1914 года самолет был отправлен в Асперн для демонстрации, где 27 июля 1914 года он был заявлен на летные соревнования под номером 20. На демонстрации в Асперне экспериментальный самолет, оснащенный двигателем Hiero мощностью 107 кВт (145 л. с.) и пилотируемый директором Генрихом Биром, поднялся на удивительную высоту 6170 метров (20 240 футов), достигнув рекордной высоты 5440 метров (17 850 футов) с пассажиром, тем самым открыв путь для самолетов завода и производства серии Lloyd 41.

В 1914 году о гонке Асперн впервые сообщалось в иностранных журналах, таких как Zeitschrift Für Flugtechnik Und Motorluftschiffahrt , в июле 1914 года, а в 1916 году появилась статья в венгерскоязычном авиационном журнале «Aero»:

" Венгерский Ллойд. " Почти в последние дни мирного времени, 27 июня 1914 года в Асперне близ Вены генерал-лейтенант Бир Хенрик достиг высоты 6170 м с одним пассажиром и установил мировой рекорд! Помимо этого несомненно великого спортивного достижения, мы, венгры, были также затронуты этим блестящим достижением с другой и тесно связанной с ним точки зрения. То есть самолет, на котором Бир совершил эту замечательную воздушную экскурсию, был венгерским самолетом, самым первым, построенным мастерскими Aszod авиационного завода Magyar Lloyd rt Aszod и, как показал результат, превосходным успехом.

Первый самолет Ллойда, который впоследствии стал легендарным, был передан Имперскому и Королевскому командованию и введен в эксплуатацию на южном фронте сразу после начала Первой мировой войны. Самолет действовал в течение 2 лет как военная машина, оснащенная бомбами и радиооборудованием, в дополнение к разведывательным миссиям. Отважные военные летчики, управлявшие самолетом, совершили многочисленные визиты на позиции Ловчен, Цетинье, Дураццо, Валона и Ниш. ^[4]

Чаще всего на этом первом самолете Ллойда летали пилоты капитан Дворжак, лейтенант Пилер и сержант Добош, зачастую подвергая свою жизнь огромному риску, о чем свидетельствуют следы попаданий от выстрелов на фюзеляже и крыльях.

После двух лет верной службы самолет был возвращен на завод, руководство которого передало этот ветеранский самолет, имеющий большое промышленное, спортивное и военное значение, в дар Королевскому венгерскому музею транспорта.

В 1917 году пустой воздушный змей самолета экспонировался на Военной авиационной выставке, а затем в Королевском транспортном музее.

Согласно Путеводителю по экспонатам Военной авиационной выставки 1917 года в Промышленном выставочном зале: ^[5]

 Размах крыльев: 14,4 м 
 Длина: 8,9 м 
 Высота: 3,15 м 
 Взлетный вес: 1060 кг 
 Максимальная скорость: 140 км/ч
 Двигатель: Hiero, 6-цилиндровый, 106 кВт.

В период с 1914 по 1916 год авиационный завод, на котором работало 400 человек, в основном производил версии успешного первого самолета с различными двигателями, серийные номера 41, 42 и 43.

Эти первые самолеты были сделаны из дерева и обтянуты брезентом , за исключением модели 40.01, фюзеляж которой был изготовлен из стальных труб, импортированных из Лейпцига.

Инженеры-конструкторы завода Ллойда использовали опыт первых военных лет для создания двух вариантов 44-й серии, второй из которых отличался от первого тем, что вместо прежней полотняной обшивки крыла вся поверхность крыльев была покрыта тонким слоем деревянной обшивки, что значительно увеличило жесткость крыла, а также увеличило гладкость поверхности, что привело к более высокой скорости.

Серия 46, выпущенная в 1917 году, была полностью переработанным новым типом. Lloyd, который в то время был еще новинкой, был оснащен фанерным капотом и теперь был оснащен двигателем MÁG Daimler мощностью 136 кВт (185 л. с.) (этот самолет также был первой версией двухместного скоростного самолета). Учитывая успех переработанного самолета, Flieger-Arsenal в Вене заказал производство типа венгерской конструкции (Series 82) компании Wiener Karosserie. Этот тип позже был оснащен двигателями мощностью 162 кВт (220 л. с.) с завода MARTA в Араде и был оснащен как передними, так и задними пулеметами.

Поскольку в то время конструкторские и испытательные мощности были доступны только в Вене, руководители завода Ллойда в Асде попытались компенсировать недостаток конструкторского и испытательного опыта, построив множество экспериментальных самолетов. Исследования в этом направлении к настоящему времени привели к созданию 16 экспериментальных самолетов, которые использовались для измерения прочностных и летных характеристик. (Самым интересным из этих экспериментов, несомненно, был тот, который был проведен во время тендера на большой самолет (тип G или Grossflugzeug ), когда гигантский трехмоторный, двухфюзеляжный, трехпалубный самолет (тип 40.08) был построен за шесть недель, используя в основном детали от существующего самолета. К сожалению, эксперимент не удался, и машина сломалась при первом же испытании.

Однако к концу 1917 года общая производственная мощность в 20–24 самолета в месяц уже состояла из австрийского лицензионного производства разведывательных и истребительных самолетов Aviatik C и DI Berg .

Производство двухместного скоростного разведывательного самолета Phönix CI должно было начаться осенью 1918 года, но к тому времени завод уже испытывал острую нехватку материалов, поэтому первый такой самолет удалось собрать только в Советской Республике. В то время собирались самолеты заводской серии 49, разведывательные самолеты Aviatik CI получили обозначение 47, а истребители Aviatik (Berg) DI , усовершенствованные мощным двигателем, получили обозначение 348.

В результате полного запрета на производство самолетов и военной авиации в Венгрии, наложенного Трианонским договором летом 1920 года, завод Aszod был разрушен в 1921 году, и в то же время самолеты, их двигатели и документация в Венгрии были вывезены или уничтожены Союзной контрольной комиссией. ^[6]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Ллойдские самолеты» .