USS Tappahannock

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2019 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Таппаханнок в 1966 году
История
Соединенные Штаты
Имя	USS Tappahannock
Строитель	Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Честер, Пенсильвания
Заложен	24 декабря 1941 г.
Запущен	18 апреля 1942 г.
Приобретенный	29 мая 1942 г.
Заказано	22 июня 1942 г.
Выведен из эксплуатации	3 февраля 1950 г.
Повторно введен в эксплуатацию	Декабрь 1950 г.
Выведен из эксплуатации	Январь 1955 г.
Повторно введен в эксплуатацию	12 декабря 1956 г.
Выведен из эксплуатации	18 ноября 1957 г.
Повторно введен в эксплуатацию	31 мая 1966 г.
Выведен из эксплуатации	6 марта 1970 г.
Поражённый	15 июля 1976 г.
Почести и награды	9 боевых звезд (Вторая мировая война) 9 звезд кампании (Вьетнам)
Судьба	Утилизировано MARAD 2 февраля 1987 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Ойлер класса Маттапони
Тип	МАРАД Т2-А
Тоннаж	16 400 дедвейт-тонн
Смещение	21 750 тонн
Длина	520 футов (160 м)
Луч	68 футов (21 м)
Черновик	29 футов 11,5 дюймов (9,131 м)
Глубина	37 футов (11 м)
Установленная мощность	12 000  л.с. (8 900 кВт)
Движение	паровая турбина с редуктором один винт
Скорость	16,5 узлов (30,6 км/ч)
Диапазон	7200 миль (13300 км; 8300 миль)
Емкость	133 000  баррелей (~18 100  т )
Дополнение	213
Вооружение	1 × одиночная пушка калибра 4"/50 4 × одиночных двойных орудия калибра 3"/50 12 × 20-мм зенитных орудий

USS Tappahannock (AO-43) был танкером класса Kennebec в ВМС США , который служил во время Второй мировой войны , Корейской войны и Вьетнамской войны . Она была продана на слом в 1987 году.

Tappahannock был заложен как SS Jorkay , танкер типа T2-A , по контракту Морской комиссии (корпус MC 157) 24 декабря 1941 года в Честере, штат Пенсильвания , компанией Sun Shipbuilding & Drydock Co. (бортовой номер 226). Переименованный в Tappahannock и получивший обозначение AO-43 31 марта 1942 года, он был спущен на воду 18 апреля 1942 года, спонсируемый миссис Джордж Джессап, приобретенный ВМС у Управления военного судоходства 29 мая 1942 года и переоборудованный для службы в ВМС на верфи Филадельфии с 1 июня по 17 июля. Почти в середине этого периода переоборудования, нефтяник был введен в эксплуатацию 22 июня 1942 года. Он был единственным кораблем ВМС США, названным с одноименным названием реки Раппаханнок в восточной Вирджинии .

После своего пробного плавания Tappahannock 13 августа прибыла на службу к Командующему, Силам Обслуживания, Атлантика ( ComServLant ) и вскоре отправилась на юг в Панаму . В Зоне Канала нефтяник принял на борт 300 тонн припасов для эскадры торпедных катеров (MTBRon) 3, а также два торпедных катера и покинул Бальбоа 29 августа, направляясь в южную часть Тихого океана.

Tappahannock выгрузила свой груз в Нумеа , Новая Каледония , 18 сентября; а затем посетила Окленд , Новая Зеландия ; Паго-Паго , Самоа ; и Нади, Фиджи , прежде чем стать танкером-заправщиком в Нумеа. Там она заправляла топливом самые разные суда до 20 ноября, когда она направилась к западному побережью .

Таппаханнок прибыла в Сан-Педро 11 декабря, а затем переехала в Сан-Диего , где оставалась до конца года.

Возобновив движение 2 января 1943 года, танкер некоторое время действовал в порту Датч-Харбор на Аляске , а затем вернулся на юг в Сан-Педро и Сан-Франциско по пути обратно в южную часть Тихого океана.

К началу весны Таппаханнок находился в районе Гуадалканала , поскольку американские войска пытались закрепиться на ожесточенно оспариваемых Соломоновых островах . 1 апреля гидросамолет Grumman J2F Duck , прикрепленный к Enterprise  (CV-6) , врезался в грот-мачту нефтяника и повредил его радарную башню и антенну. Затем корабль сменил место стоянки с Эспириту-Санто на гавань Тулаги .

6 апреля она проследовала к мысу Лунга , у Гуадалканала, а затем начала перекачку топлива и дизельного топлива на Kanawha  (AO-1) и баржу с топливом YO-147 , а также перекачку крайне летучего авиационного газа в береговые резервуары. Позже в тот же день, в 19:30, японским самолетам удалось сбросить несколько бомб за кормой причала Tappahannock во время беспокоящего налета, но повреждений не было.

На следующий день танкер все еще находился у Лунги, перекачивая авиационный бензин в баки на берегу. В 11:30 корабль получил сигнал воздушной тревоги из-за ожидаемой в 12:45 атаки японцев. Пятнадцать минут спустя Tappahannock перехватил депешу, приказывающую всем кораблям поблизости немедленно отправляться в путь. Танкер отсоединил свой топливный шланг и быстро отправился в путь вместе с эсминцами Woodworth  (DD-460) и Farenholt  (DD-491) . Затем трио проследовало через пролив Лунга на своей лучшей постоянной бездымной скорости в 17 узлов. Не зная об этом, американские моряки шли прямо на пути части сил адмирала Исороку Ямамото , когда он наносил свой последний удар по американскому флоту на Соломоновых островах.

В 15:10, когда конвой из трех кораблей шел по гладкому морю под пасмурным небом, с Гуадалканала прозвучал сигнал «Состояние-Красный». Четыре минуты спустя впередсмотрящие отметили предательские взрывы далеко за кормой, а затем заметили семь самолетов, кружащих вокруг, словно в «собачьей схватке». Но внезапно кажущаяся свалка превратилась в упорядоченный строй Aichi D3A «Vals».

В течение следующих пяти минут Tappahannock , главная цель японских пикирующих бомбардировщиков, боролась за свою жизнь. Первый японский пикирующий бомбардировщик зашел с левого борта — когда судно разворачивалось на правый борт, чтобы уклониться от атаки — и сбросил бомбу за кормой мостика. Масленка содрогнулась, когда взрыв поднял гейзер воды выше грот-мачты. Три тростниковых кранца и спасательный круг Franklin были унесены наверх, а фонтан воды обрушился на мостик. Ниже в машинных отделениях отключились термовыключатели перегрузки, и масленка начала терять ход.

В это время артиллеристы Tappahannock сосредоточили огонь на японском самолете; и он опускался все ниже и ниже, пока не плюхнулся в воду. В то же время быстрый взгляд в сторону Вудворта показал, что эсминец продолжает вести зенитный огонь.

Пока « черная банда » Таппаханнока внизу отважно боролась, чтобы снова подняться в воздух, второй нападавший появился с правого борта нефтяника, двигаясь по диагонали через корабль, и вскоре попал под концентрированный огонь одного трехдюймового и трех 20-миллиметровых орудий. Однако «Вэл» упрямо оставался в воздухе и избегал града орудийного огня; но не успел второй самолет отступить, как три 20-миллиметровых орудия нефтяника заклинили.

Ее инженеры вскоре смогли снова запустить судно, и Tappahannock начал набирать пар. Положив штурвал на хард-а-левый борт, судно приготовилось к встрече с третьим мучителем, который приближался прямо с кормы. По-видимому — и к счастью для Tappahannock — кратковременная потеря мощности была к лучшему, поскольку японский пилот неверно оценил скорость своей цели и в итоге сбросил бомбу вдали от корабля — в результате близкого промаха зенитчики на баке облились водой от брызг.

Четвертый «Вал» последовал за третьим, и, в недоуменных глазах артиллеристов на корме, «попал прямо» под огонь их орудий, идя, как заметил один из командиров орудий, «прямо по траектории трассирующего снаряда». Попадание за попаданием начали отрывать куски от «Вала», пока он качался под градом выстрелов. Его бомба взорвалась у правого борта танкера, а 20-миллиметровая установка Tappahannock номер шесть на мостике «отполировала» вражеский пикирующий бомбардировщик, отправив его в воду, где он взорвался, оставив только мимолетную завесу дыма, отмечающую его пролет.

Пятый и последний «Вал» пересек корабль с правого борта на левый, по пути прямо через его кормовую палубу. Его бомба взорвалась прямо рядом, вызвав более сильные вибрации, чем первый близкий промах, и вызвав опасения, что на этот раз кораблю был нанесен серьезный ущерб. Однако последующая проверка повреждений выявила лишь несколько вогнутых листов корпуса. Атака закончилась так же внезапно, как и началась.

Спутники нефтяника также вышли невредимыми, и Вудворт заявил, что сбил один "Вал". Однако за ними в Тулаги другим повезло меньше. Канава и Аарон Уорд  (DD-483) были поражены и затонули.

Вскоре после этого танкер прибыл в Эспириту-Санто, и ремонтные бригады с Vestal  (AR-4) устранили повреждения верхней части судна и залатали корпус ниже ватерлинии. После завершения ремонта Tappahannock возобновил активную службу, поскольку американские войска продолжали укреплять свои позиции на Соломоновых островах. В 00:23 утра 24 мая танкер снова стал целью японской воздушной атаки, но ночной рейдер сбросил только одну бомбу и промахнулся.

Нефтяник продолжал поддерживать операции союзников в южной части Тихого океана до конца августа, когда он направился домой на западное побережье. Затем он совершил два рейса из Сан-Педро в Перл-Харбор, прежде чем отправиться на запад, чтобы поддержать американское вторжение на острова Гилберта в ноябре и декабре.

Оставшуюся часть войны Tappahannock выполнял жизненно важные обязанности по доставке топлива для флота, который двигался на запад и север против Японской империи. Она заработала остаток своих звезд тихоокеанского боя, поддерживая операции, которые простирались от островов Гилберта до Окинавы . Она поддерживала оккупацию Кваджалейна , Маджуро , Гуама , Тиниана , Южного Палау , Лусона , Окинавы и помогала быстроходным авианосцам в их рейдах на Бонинс , Филиппины и Формозу .

В ходе этих операций она проводила пополнение запасов в составе оперативных групп и служила в качестве танкера в недавно занятых лагунах и гаванях. Ее задача была негламурной, но опасной и одной из самых важных, которые можно было доверить судну поддержки. Без «бобов, пуль и черного масла» быстро движущиеся оперативные группы не смогли бы заставить Японскую империю покориться.

18 октября 1944 года Tappahannock заправлял корабли оперативной группы (TG) 58.3 во время их отступления с авиаударов по Формозе. Японцы нанесли ответный удар торпедоносцами по американским войскам, в результате чего были повреждены крейсеры Canberra  (CA-70) и Houston  (CL-81) . В тот день танкер принял на борт 185 рядовых и 12 офицеров с пострадавшего Houston и три дня спустя высадил их в Улити , когда он перегружался, чтобы возобновить обязанности по пополнению запасов, которые он добросовестно выполнял в течение следующих нескольких недель.

20 ноября 1944 года Tappahannock снова встал на якорь в Улити. В ее военном дневнике отмечено, что в 05:40 Case  (DD-370) доложил о таране и потоплении подводной лодки. Шесть минут спустя Mississinewa  (AO-59) была торпедирована и немедленно охвачена пламенем. Tappahannock немедленно отправился в штаб-квартиру, чтобы быть готовым к новой атаке. В 08:24 танкер подобрал 36 выживших с Mississinewa, которая перевернулась и затонула.

Между развертываниями, поддерживающими быстрые авианосные оперативные группы в море, Tappahannock возвращался на западное побережье Соединенных Штатов, заходя в знакомые порты Сан-Педро и Сан-Диего, Калифорния, а также в Асторию, Орегон , прежде чем отправиться на запад 21 февраля 1945 года и прибыть в Перл-Харбор пять дней спустя. Впоследствии, действуя из Эниветока, Керама Ретто и Улити, нефтяник поддерживал операции 3-го и 5-го флотов против японской родины — обязанности, которые он продолжал выполнять по мере того, как война продвигалась все ближе и ближе к Японии.

После прекращения военных действий 14 августа Tappahannock продолжила выполнять свою важную вспомогательную роль во время оккупации родины бывшего врага. Она прибыла в Токийский залив 26 августа 1945 года и оставалась там до 22 ноября, когда она отплыла в Йокосуку . Оттуда она проследовала в Циндао, Китай , куда она прибыла за семь дней до Рождества . Нефтяное судно оставалось в качестве танкера-станции в некогда немецком колониальном городе до 26 апреля 1946 года, когда она отправилась на Ближний Восток , чтобы загрузить груз нефти.

Tappahannock вернулась на побережье Китая в конце весны, сделав порт в Гонконге , британской коронной колонии, 7 июня. Она оставалась там до конца того месяца и в следующем, пока тайфун не закружился в Южно-Китайском море , заставив нефтяное судно выйти в море 16 июля для уклонения от тайфуна. Покинув Гонконг 6 августа, она снова отплыла на Ближний Восток, в Рас-Тануру и Коломбо , чтобы загрузить еще один груз нефтепродуктов для доставки флоту, несущему оккупационную службу в японских и китайских прибрежных водах.

17 сентября Tappahannock вошла в Сасебо, Япония , прежде чем направиться в Шанхай , Китай, два дня спустя. Она оставалась там с 22 по 28 сентября, прежде чем отплыть в Йокосуку , из этого порта она действовала до 15 октября, когда она отплыла на западное побережье, через Перл-Харбор . Затем Tappahannock проводила местные операции из Сан-Педро и Сан-Франциско до 1947 года, прежде чем отправиться в Йокосуку в апреле.

Затем, переместившись в Северный Китай, она прибыла в Циндао 20 мая и начала работу в этом китайском порту. Во время выполнения этих обязанностей она была назначена в Военно-морскую транспортную службу 1 июля и переместилась в Иокогаму , Япония. Она оставалась на службе там до отплытия в Норфолк, Вирджиния , 9 сентября. Она прошла через Суэцкий канал в Средиземное море и вошла в порт Норфолк 10 января 1948 года.

Вскоре после этого нефтяник вернулся в Средиземное море, прошел через этот водоем и Суэцкий канал и прибыл в порт Бахрейна в Персидском заливе 5 апреля. Заполнив свой бак нефтепродуктами, он вскоре отплыл к восточному побережью Соединенных Штатов и вернулся домой через Средиземное море, чтобы разгрузиться в Портсмуте, Нью-Гемпшире , и Норфолке через Гибралтар , прежде чем вернуться в Средиземное море летом.

Оставшуюся часть 1948 года Tappahannock действовал на Дальнем Востоке, в Средиземноморье и на Ближнем Востоке, заходя в порты от Суэца до Йокосуки, прежде чем вернуться на западное побережье 1 августа. Он оставался в Сан-Педро все лето, осень и начало зимы, прежде чем перейти в Сан-Диего 18 декабря. В начале 1949 года он снова направился на запад на Дальний Восток и оттуда проследовал через Средиземное море, чтобы некоторое время работать в водах Северной Европы, заходя в Бремерхафен , Германия, и Шербур , Франция, прежде чем вернуться в Норфолк 4 июня.

Затем она некоторое время действовала в Карибском море — Аруба , Голландская Вест-Индия; Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико; и Тринидад , Британская Вест-Индия, прежде чем совершить два круговых рейса из Хьюстона и Порт-Артура, Техас , с нефтепродуктами для Норфолка. Она снова зашла в Бремерхафен и Неаполь , прежде чем отправиться на Дальний Восток, пройдя через Суэцкий канал, зайдя в Бахрейн, пройдя через Малаккский пролив и прибыв в Манилу 23 октября 1949 года. По пути на Филиппины Tappahannock был переведен в Военно-морскую транспортную службу (MSTS) и получил обозначение T-AO-43.

Из Манилы танкер отправился на западное побережье и прибыл в Сан-Франциско 15 ноября 1949 года. Он оставался на западном побережье до конца года, пока не был выведен из эксплуатации в Сан-Диего 3 февраля 1950 года и переведен в резерв.

Однако пребывание Tappahannock в резерве было недолгим, поскольку до середины года коммунистическая агрессия в Корее спровоцировала наращивание флотов ВМС в обоих океанах для реагирования на угрозу. Вспомогательный океанский буксир Cahokia (ATA-168) отбуксировал ветерана-нефтяника в Сан-Франциско и прибыл туда 14 декабря 1950 года. Вскоре после этого Tappahannock был повторно введен в строй и вернулся в состав MSTS. Он проследовал на восточное побережье и прослужил там четыре года. В ходе этих операций он находился в зоне канала до залива Ферт-оф-Форт ; от Арджентии, Ньюфаундленд, до Порт-Артура, Техас; и в Северной Атлантике до Карибского моря и восточного побережья Соединенных Штатов. В январе 1955 года Tappahannock был снова выведен из эксплуатации и переведен в резерв.

27 ноября 1956 года Tappahannock отбуксировали на верфь Todd Shipyard, Сан-Педро, Калифорния, где ее подготовили к реактивации. Она была повторно введена в эксплуатацию 12 декабря 1956 года.

Она прибыла на Арубу 14 января 1957 года, забрала груз, отправилась в путь 16-го числа и направилась в Мелвилл, Род-Айленд . По пути она была направлена ​​в Норфолк. Затем она совершила еще один круговой рейс на Арубу. В течение года ее операции варьировались от холодных вод внутри Полярного круга до теплых вод Карибского моря и доставляли ее в Средиземное море. Она посетила порты в Шотландии, Италии, Тринидаде и Германии. 18 ноября 1957 года Tappahannock был выведен из эксплуатации в Оранже, штат Техас . Там нефтеналивное судно оставалось на приколе более восьми лет.

В 1966 году ее отбуксировали в Naval Support Activity, Алжир, Луизиана , и подготовили к активной службе. Tappahannock был введен в эксплуатацию в Алжире 31 мая 1966 года. Корабль отправился на западное побережье 11 июля и прибыл в Сан-Диего, свой порт приписки, 6 августа.

После операций на побережье южной Калифорнии Tappahannock 25 ноября 1966 года был направлен в Западную часть Тихого океана (WestPac) и достиг залива Субик , Филиппинские острова, по пути на службу у побережья Вьетнама. Накануне Рождества — после первой дозаправки жидким грузом, почтой и провизией — он направился к « Станции Янки » у побережья Вьетнама. Tappahannock поддерживал операции «Yankee Team» и « Market Time » 7-го флота , перекрывая морские пути снабжения коммунистов. Как и во Второй мировой войне, обязанности Tappahannock не были гламурными, но они были жизненно важными. Несмотря на свой преклонный возраст и прибытие новых заправщиков и судов пополнения запасов, ветеран-заправщик оставался важным винтиком в операциях у побережья Вьетнама. За время похода судно прошло 15 000 миль (24 000 км) и доставило около 135 000 баррелей (21 500 м3 ⁾ нефти и бензина.

Возвращаясь на западное побережье между круизами на Дальний Восток, Tappahannock провела еще два круиза WestPac, продолжая свои операции в поддержку подразделений 7-го флота в текущей задаче зачистки морских путей у Южного Вьетнама . Во время своего второго круиза, с марта по сентябрь 1968 года, Tappahannock перекачала 30 305 196 галлонов США (114 717,65 м ³ ) мазута и прошла 42 627 миль (68 602 км) в ходе своих операций. Она вернулась на западное побережье после второго развертывания, прошла крайне необходимый ремонт и служила дежурным смазчиком для учебной группы флота, а также участвовала в учениях флота Operation "Behavior Pattern". В пути 6 марта 1969 года Tappahannock проследовала на запад для своего третьего и последнего развертывания WestPac.

Первоначально базировавшийся в Сасебо, Tappahannock вышел в море в третью неделю апреля в составе оперативной группы 71, которая была спешно сформирована после того, как северокорейские истребители МиГ-15 сбили разведывательный самолет ВМС EC-121 Constellation над Японским морем , в результате чего погиб весь его экипаж. После того, как напряженность на Дальнем Востоке спала, танкер направился на юг для операций у берегов Вьетнама.

Эти обязанности в ходе ее развертывания в WestPac были повторяющимися и никогда не попадали в заголовки газет; тем не менее, они были необходимы и не лишены доли опасности. 13 июня 1967 года во время пополнения запасов в Южно-Китайском море у USS  Repose  (AH-16) отказал руль, и он столкнулся с Tappahannock . В другой раз, 4 октября 1967 года, во время аварийного отрыва от Ranger  (CVA-61) были унесены две заправочные штанги . В тот день быстрые действия одного из людей Tappahannock предотвратили возможную трагедию и гибель людей.

Tappahannock поддерживал TG 73.5 в операциях по пресечению «Market Time» у побережья Южного Вьетнама в течение большей части ее третьего развертывания. Нефтяник, к настоящему времени один из старейших действующих кораблей в списке ВМС, явно старел; и замену многим изношенным частям было трудно найти или они были недоступны. Тем не менее, он смог доставить около 10 000 000 галлонов США (38 000 м ³ ) нефти и 50 тонн почты во время 138 текущих пополнений. В конце своего насыщенного и памятного последнего круиза он вернулся в Лонг-Бич, Калифорния , 21 сентября 1969 года. Tappahannock был выведен из эксплуатации в Сан-Диего 6 марта 1970 года и ушел в резерв на причалах Морской администрации в заливе Суисун . Исключенный из списков ВМС 15 июля 1976 года, этот много путешествовавший ветеран Второй мировой войны, холодной войны и войны во Вьетнаме оставался в заливе Сайсан до тех пор, пока не был утилизирован Министерством обороны США 2 февраля 1987 года.

Таппаханнок получил девять боевых звезд за службу во Второй мировой войне и девять за службу во Вьетнаме.

• Площадка танкера Т2
•  В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

• Фотогалерея USS Tappahannock на сайте NavSource Naval History
• Wildenberg, Thomas (1996). Gray Steel and Black Oil: Fast Tankers and Replenishment at Sea in the US Navy, 1912-1995. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press . Получено 28 апреля 2009 г.