USS Rudyerd Bay

USS Rudyerd Bay на ходу, 19 июля 1944 года. На нем камуфляж Measure 32, Design 15a.
История
Соединенные Штаты
Имя	Залив Рудьерд
Тезка	Залив Рудьерд, округ Кетчикан-Гейтвэй , Аляска
Заказано	как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1118 [1]
Награжден	18 июня 1942 г.
Строитель	Верфи Кайзера
Заложен	24 октября 1943 г.
Запущен	12 января 1944 г.
Заказано	25 февраля 1944 г.
Выведен из эксплуатации	11 июня 1946 г.
Поражённый	1 августа 1959 г.
Идентификация	Символ корпуса : CVE-81
Почести и награды	5 боевых звезд
Судьба	Продан на слом, январь 1960 г.
Общая характеристика [2]
Класс и тип	Эскортный авианосец класса «Касабланка »
Смещение	8 188 длинных тонн (8 319  т ) (стандарт) 10 902 длинных тонн (11 077 т) (полная загрузка)
Длина	512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa ) 490 футов (150 м) ( з.д. ) 474 фута (144 м) ( в высоту )
Луч	65 футов 2 дюйма (19,86 м) 108 футов (33 м) ( максимальная ширина )
Черновик	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность	4 × котла Babcock & Wilcox 9000  л.с. (6700  кВт )
Движение	2 × поршневых паровых двигателя Skinner Unaflow 2 × винта
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Диапазон	10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	Всего: 910 – 916 офицеров и солдат Эскадрилья на борту: 50–56 Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение	Как задумано: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка двойного назначения 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon Разнообразное, совершенное вооружение: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка 8 × спаренных 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 30 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon
Самолет перевозил	27
Авиационные сооружения	1 × катапульта 2 × лифта
Послужной список
Часть:	Тихоокеанский флот США (1944–1946) Атлантический резервный флот (1946–1959)
Операции:	Кампания на Марианских и Палауских островах Филиппинская кампания Вторжение на Иводзиму Битва за Окинаву Операция «Волшебный ковер»

USS Rudyerd Bay (CVE-81) был двадцать седьмым из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca , построенных для ВМС США во время Второй мировой войны . Он был назван в честь залива Rudyerd в округе Кечикан-Гейтвей на территории Аляски . Сегодня залив находится в национальном памятнике Туманные фьорды . Корабль был спущен на воду в январе 1944 года, введен в эксплуатацию в феврале и служил в качестве пополняющего и транспортного носителя во время кампании на Марианских и Палауских островах и кампании на Филиппинах . Позже он служил в качестве передового авианосца, обеспечивая прикрытие с воздуха и поддержку вторжения на Иводзиму и битвы за Окинаву . После войны он участвовал в операции Magic Carpet , репатриируя американских военнослужащих со всего Тихого океана. Он был выведен из эксплуатации в июне 1946 года, когда он был законсервирован в Атлантическом резервном флоте . В конечном итоге он был продан на слом в январе 1960 года.

Rudyerd Bay был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, ^[2] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , по ватерлинии он был 490 футов (150 м) в длину, он имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самой широкой точке это было 108 футов (33 м), и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319  т ) в стандартном исполнении , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . У нее была ангарная палуба длиной 257 футов (78 м) и полетная палуба длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая мощность 9000 лошадиных сил на валу (6700  кВт ), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Энергию обеспечивали четыре водотрубных котла Babcock & Wilcox . Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелись два подъемника для самолетов : по одному на носу и на корме. ^{[2] [3] [4]}

На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. ^[4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Хотя эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для работы с экипажем в 860 человек и погруженной эскадрильей в 50-56 человек, чрезвычайные обстоятельства военного времени часто требовали увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса «Касабланка» были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Во время вторжения на Иводзиму он перевозил 15 истребителей FM-2 , 11 торпедоносцев TBM-1C и разведывательный самолет TBM-1CP , всего 27 самолетов. ^[5] Во время битвы за Окинаву он перевозил 17 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3, всего 29 самолетов. ^[6]

Его строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией 18 июня 1942 года. Эскортный авианосец был заложен 24 октября 1943 года под названием Kaita Bay , как часть традиции, по которой эскортные авианосцы назывались в честь заливов или проливов на Аляске. ^[7] Он был заложен как MC корпус 1118, двадцать седьмой из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca . Он был спущен на воду 12 января 1944 года; спонсировался женой капитана Скотта Эрнеста Пека; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 25 февраля 1944 года под командованием капитана Кертиса Стэнтона Смайли. ^{[1] [8]}

После ввода в эксплуатацию Rudyerd Bay совершил пробный круиз вдоль Западного побережья до Южной Калифорнии, где он принял на борт партию самолетов, которые он переправил в Эспириту-Санто на Новых Гебридах в течение апреля и мая. По возвращении на Западное побережье авианосец проводил квалификационные учения у побережья Калифорнии до июля, прежде чем совершить еще один транспортный рейс в Маджуро на Маршалловых островах с 20 по 26 июля в сопровождении эскортного эсминца O'Flaherty . После завершения своей миссии он вошел в состав 77-й композитной эскадрильи (VC-77), отправившись 8 августа в Западную часть Тихого океана. На атолле Эниветок на Маршалловых островах он присоединился к оперативной группе 30.8, группе флотских нефтяников и транспортных авианосцев, которая в то время состояла из семи эскортных авианосцев (включая Rudyerd Bay ), семи эсминцев , пятнадцати эскортных эсминцев и двадцати четырех заправщиков , организованных в восемь целевых подразделений. Затем она проследовала с оперативной группой на остров Манус , входящий в состав островов Адмиралтейства , куда прибыла 31 августа. ^{[8] [9]}

В начале сентября Rudyerd Bay служил в качестве авианосца пополнения, поставляя сменные самолеты (из VC-77), детали и припасы для передовой оперативной группы авианосцев Третьего флота , которая в то время поддерживала кампанию на Марианских и Палауских островах . Позже, в октябре, он продолжал поддерживать быстрые авианосцы, действовавшие в поддержку кампании на Филиппинах . Rudyerd Bay все еще был частью оперативной группы 30.8, теперь переименованной в Группу логистики на море. Топливные танкеры были отделены, а число задействованных эскортных авианосцев увеличилось до одиннадцати. 18 октября авианосец принял раненых с легкого крейсера Houston , который подвергся двум отдельным попаданиям воздушных торпед . Он перевез их в Улити на Каролинских островах , и к ноябрю авианосец вернулся к обязанностям пополнения, которые в конечном итоге привели его в тайфун Cobra . ^{[8] [10]}

17 декабря 1944 года Rudyerd Bay входил в состав оперативного подразделения 30.8.12 вместе со своим сестрой Nehenta Bay , которая действовала в качестве флагмана . Два эскортных авианосца прикрывались эскортными эсминцами Wesson и Swearer . К тому времени Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эскортных эсминцев закончилось топливо. В результате флот отступил на восток для дозаправки и получения заменяющих самолетов из оперативной группы 30.8. Rudyerd Bay встретился с Третьим флотом примерно в 300 милях (480 км) к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оно находилось в пределах Аллеи тайфунов , где проходило множество тихоокеанских тропических циклонов . Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, начал надвигаться тайфун Cobra. В 01:00 была предпринята попытка заправки эсминцев, хотя сильный ветер и крен моря осложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали падать, и были зафиксированы тропические штормовые ветры. ^[11]

Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младший приказал приостановить заправку в 13:10. Он приказал своему флоту переместиться в запланированное на следующее утро место встречи, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу, в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться на юг, в 180 милях (290 км) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо в ядро ​​тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Хэлси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поместив флот в квадрант тайфуна с самыми сильными ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование имело мало представления о том, где на самом деле находился тайфун, а некоторые погодные карты показывали центр тайфуна примерно в 100 милях (160 км), даже когда флот шел прямо в глаз. Присоединённый к Третьему флоту, «Рудьерд-Бей» последовал за ним. ^[12]

В 07:00 утра 18 декабря флот оказался в неизбежной ловушке на пути тайфуна. Противоречивые приказы привели к тому, что некоторые эсминцы попытались заправиться утром, даже когда волны с предполагаемой высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 07:22 Rudyerd Bay вышел на курс 60° вместе со своими сестрами Kwajalein и Nehenta Bay . Rudyerd Bay изо всех сил пытался сохранить свой курс, сражаясь с сильным ветром и волнами, накатывающими на полетную палубу. В 10:17 Rudyerd Bay передал по радио, что он мертв в воде, хотя управление было быстро восстановлено. ^{[13] [14]}

Тем не менее, все указывает на то, что Rudyerd Bay прошел через тайфун Cobra относительно неповрежденным и без особых повреждений, учитывая тот факт, что 19 декабря Halsey счел разумным поручить ему и его сестре Anzio задачу прочесывания района в поисках выживших. ^[15] 20 декабря в 05:00 авианосец первым доложил Halsey, что эсминец Spence перевернулся, при этом погибла большая часть его экипажа. ^[16] В 08:40 Rudyerd Bay вместе со своими экранами сменил эскорт эсминца Tabberer , который проводил поисково-спасательные операции в течение пятидесяти часов подряд. ^{[17] [18]}

После завершения спасательных операций Rudyerd Bay вернулся в Улити, где эскортные миноносцы выгрузили выживших со Spence . 28 декабря эскортный авианосец в сопровождении Nehenta Bay , нескольких нефтяников и различных других судов покинул Улити, отправившись на запад, чтобы продолжить свою роль пополнения запасов в поддержку кампании на Филиппинах. Авианосец находился в Филиппинском море до 10 января 1945 года, когда он переместился на север в Южно-Китайское море , чтобы лучше поддерживать быстрые авианосцы, участвовавшие во вторжении в залив Лингаен и наносившие удары по японскому судоходству от Индокитая до Формозы . 22 января Rudyerd Bay покинул службу пополнения запасов, пройдя через море Сулу , море Минданао и залив Лейте , прежде чем пришвартоваться в Улити. ^[8]

Rudyerd Bay оставался в Улити до 10 февраля, когда он отправился на Сайпан , на Марианских островах , в рамках подготовки к вторжению на Иводзиму . В этот период времени капитан Джон Голден Фостер-младший принял командование авианосцем. 16 февраля он покинул Марианские острова в составе оперативной группы 51.17 вместе с Saginaw Bay . Два авианосца отвечали за обеспечение воздушного прикрытия и сопровождение войсковых транспортов , переправлявших морских пехотинцев к берегам Иводзимы . Завершив эту задачу без происшествий 18 февраля, два авианосца присоединились к оперативной группе 52.2, группе авианосцев поддержки, в составе оперативного подразделения 52.2.3, которое находилось под командованием контр-адмирала Джорджа Р. Хендерсона . ^[5]

Воздушный контингент залива Рудьерд , VC-77, начал летать в поддержку морских пехотинцев 19 февраля, когда американские войска начали высаживаться на пляжах острова. Ожидалось, что эти миссии будут включать разведывательные миссии, которые будет выполнять единственный разведывательный самолет VC-77 TBM-1CP. Однако после того, как самолет только что вылетел на свою первую миссию, в 09:14, всего через двенадцать минут после того, как первые американские силы высадились на острове, в Avenger попал большой японский снаряд, превратив самолет в огненный шар и убив командира VC-77 , LCDR Фрэнка Петерсона. До Аннаполиса он поступил на службу в морскую пехоту и сказал, что пилот ВМС не будет летать первым полетом вторжения морской пехоты. ^[19] Тем не менее, VC-77 продолжал оказывать непосредственную авиационную поддержку и проводить противолодочное патрулирование вокруг Иводзимы до 8 марта, когда Рудьерд-Бэй отступил в Улити. ^{[8] [20]}

Пока Rudyerd Bay находился в Улити с 11 по 20 марта, его авиаконтингент был заменен, и Composite Squadron 96 (VC-96) был отправлен на борт для подготовки к битве за Окинаву . 21 марта авианосец отправился в путь в составе оперативного подразделения 52.1.2 под командованием контр-адмирала Феликса Стампа . ^[6] Он прибыл на свою позицию 25 марта, примерно в 60 милях (97 км) к югу от Окинавы , где он начал наносить удары по позициям противника на Керама Ретто и на самой Окинаве. Авиаконтингент Rudyerd Bay , за исключением 1 и 8 апреля, действовал ежедневно до 17 апреля. С 13 по 15 апреля VC-96 сосредоточился на островах Сакисима , откуда была запущена эскадрилья японских самолетов- камикадзе . ^[8]

На протяжении всех этих операций Rudyerd Bay стал свидетелем постоянного потока как камикадзе, так и обычных японских самолетов, совершавших атаки на эскортные авианосцы. Например, ближе к вечеру 2 апреля истребители Rudyerd Bay были подняты по тревоге, когда два камикадзе атаковали ее сестру Wake Island , в результате чего в правом борту авианосца образовалась большая дыра. Когда солнце садилось, один из истребителей VC-96 сбил Mitsubishi A6M Zero , и когда японские самолеты вышли из боя, восемь ее истребителей были вынуждены совершить ночную посадку, хотя ни один из пилотов не имел квалификации для ночных полетов. В последовавшем хаосе два истребителя Wildcat и Avenger на летной палубе были полностью потеряны, еще четыре самолета получили серьезные повреждения, хотя, что примечательно, ни один из пилотов не погиб и не получил серьезных ранений. ^[21]

17 апреля Rudyerd Bay был переведён в оперативную группу 50.8, группу логистической поддержки, на 10-дневный период относительного отдыха, хотя его самолёты по-прежнему отвечали за обеспечение воздушного экрана для авианосцев с пополнением. 27 апреля он был переведён обратно в оперативную группу 52.1, после чего продолжил оказывать непосредственную авиационную поддержку. 8 мая он снова был переведён в оперативную группу 50.8, обеспечивая воздушное прикрытие до 20 мая, когда он ушёл с островов Рюкю . К тому времени VC-96 совершил 1257 боевых вылетов в поддержку битвы за Окинаву. ^[8]

Двигаясь на восток, Rudyerd Bay прибыл на Гуам 23 мая, где он отделил свой авиационный контингент, VC-96, и погрузил Composite Squadron 85 (VC-85) для транспортировки обратно на Западное побережье. По прибытии обратно в Соединенные Штаты он прошел капитальный ремонт, который продолжался до конца июля. После завершения капитального ремонта он был перенаправлен на перегонку самолетов, которая началась 1 августа, когда он переправил партию самолетов с военно-морской авиабазы ​​Аламеда на Маршалловы острова. Пока он был еще на полпути в своей перегоночной миссии, было объявлено о капитуляции Японии . Тем не менее, Rudyerd Bay продолжил движение, выгрузив груз и пассажиров в Эниветоке, прежде чем направиться в Улити и на Филиппины и переместив Composite Squadron (VC-33) на Окинаву. Затем она взяла на себя другую эскадрилью самолетов, которую переправила обратно на Западное побережье и прибыла в Сан-Франциско 8 октября. ^[8]

Там Rudyerd Bay подвергся ремонту и модификации для лучшего размещения войск, прежде чем был назначен во флот «Magic Carpet» , который репатриировал военнослужащих со всего Тихого океана. Он совершал рейсы Magic Carpet до конца 1945 года, в новом году, завершив свой последний транстихоокеанский рейс 23 января 1946 года. 18 февраля он покинул док в Калифорнии, направляясь на восточное побережье. Он прошел через Панамский канал 28 февраля, выгрузил несколько самолетов в Джексонвилле, Флорида , в начале марта и направился на север в Бостон , где начались работы по дезактивации. ^[8]

Rudyerd Bay был выведен из эксплуатации 11 июня и законсервирован в Атлантическом резервном флоте , как часть его группы Boston. Пришвартованный в South Boston Naval Annex , он был переклассифицирован в вспомогательный авианосец ( CVU-81 ) 12 июня 1955 года. Затем он был дополнительно переклассифицирован в авиационный транспорт ( AKV-29 ) 7 мая 1959 года. Он был исключен из списка ВМС 1 августа 1959 года, и где-то в январе 1960 года он был продан Cantieri Navali Santa Maria, которая разобрала его в Генуе , Италия, в течение 1960 года. ^[4] Rudyerd Bay получил пять боевых звезд за свою службу во Второй мировой войне. ^[8]

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Rudyerd Bay (CVE-81) .

• Фотогалерея USS Rudyerd Bay (CVE-81) на сайте NavSource Naval History