USS Nehenta Bay

USS Nehenta Bay на ходу, около 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Залив Нехента
Тезка	Залив Нехента, остров Гравина
Заказано	как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1111 [1]
Награжден	18 июня 1942 г.
Строитель	Верфи Кайзера
Заложен	20 июля 1943 г.
Запущен	28 ноября 1943 г.
Заказано	3 января 1944 г.
Выведен из эксплуатации	15 мая 1946 г.
Поражённый	1 апреля 1960 г.
Идентификация	Символ корпуса : CVE-74
Почести и награды	7 Боевых звезд
Судьба	Продан на слом 29 июня 1960 г.
Общая характеристика [2]
Класс и тип	Эскортный авианосец класса «Касабланка »
Смещение	8 188 длинных тонн (8 319  т ) (стандарт) 10 902 длинных тонн (11 077 т) (полная загрузка)
Длина	512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa ) 490 футов (150 м) ( з.д. ) 474 фута (144 м) ( в высоту )
Луч	65 футов 2 дюйма (19,86 м) 108 футов (33 м) ( максимальная ширина )
Черновик	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность	4 × котла Babcock & Wilcox 9000  л.с. (6700  кВт )
Движение	2 × поршневых паровых двигателя Skinner Unaflow 2 × винта
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Диапазон	10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	Всего: 910 – 916 офицеров и солдат Эскадрилья на борту: 50–56 Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение	Как задумано: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка двойного назначения 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon Разнообразное, совершенное вооружение: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка 8 × спаренных 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 30 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon
Самолет перевозил	27
Авиационные сооружения	1 × катапульта 2 × лифта
Послужной список
Часть:	Тихоокеанский флот США (1944–1946) Атлантический резервный флот (1946–1960)
Операции:	Кампания на Марианских и Палауских островах Битва за Окинаву Операция «Волшебный ковер»

USS Nehenta Bay (CVE-74) был эскортным авианосцем класса «Касабланка» ВМС США . Он был назван в честь залива Нехента, расположенного на острове Гравина . Построенный для службы во время Второй мировой войны , корабль был спущен на воду в ноябре 1943 года и введен в эксплуатацию в январе 1944 года, и служил в поддержке кампании на Марианских и Палауских островах и битвы за Окинаву . После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» . Он был выведен из эксплуатации в мае 1946 года, когда он был законсервирован в Атлантическом резервном флоте . В конечном итоге он был продан на слом в июне 1960 года.

Nehenta Bay был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его стандартное водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319  т ) , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . Он имел ангарный настил длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов : по одному на носу и на корме. ^{[2] [3] [4]}

На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также двенадцатью 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. ^[4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. ^{[4] [5]}

Эскортный авианосец был заложен 20 июля 1943 года по контракту Морской комиссии , MC корпус 1111, компанией Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон . Он был назван Nehenta Bay , в честь залива на острове Гравина , как часть традиции, согласно которой эскортные авианосцы называли в честь заливов или проливов на Аляске. Он был спущен на воду 28 ноября 1943 года; спонсировался миссис Роберт Х. Льюис; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 3 января 1944 года под командованием капитана Хораса Бушнелла Баттерфилда. ^{[1] [6]}

После ввода в эксплуатацию Nehenta Bay совершил пробный круиз вдоль Западного побережья до Сан-Франциско . Затем 6 февраля он совершил транспортную миссию в Перл-Харбор , перевозя груз запасных самолетов и военного персонала. Он прибыл в Перл-Харбор 12 февраля, где принял на борт поврежденные самолеты, требующие ремонта. Он прибыл в Сан-Диего 21 февраля, где выгрузил свой груз. После учений у побережья Южной Калифорнии он совершил еще один транспортный рейс на Гавайи 18 марта. После остановки на Гавайях он проследовал на запад в Маджуро , прибыв туда 7 апреля. Затем он вернулся в Сан-Диего, остановившись по пути в Перл-Харборе, и прибыл 27 апреля, перевозя раненых военнослужащих, а также неработающие самолеты. ^[6]

Затем Nehenta Bay провела дополнительные учения у западного побережья и направилась на Гавайи, где последовала дополнительная подготовка по боевой готовности. После окончания учений 18 июня она покинула Перл-Харбор, направляясь на Марианские острова в поддержку кампании на Марианских и Палауских островах . Она присоединилась к оперативной группе 52.14 под командованием контр-адмирала Джеральда Ф. Богана . С составной эскадрильей 11 (VC-11) на борту она базировалась на недавно захваченном атолле Эниветок . Там ее самолеты проводили противолодочное патрулирование и обеспечивали непосредственную авиационную поддержку, освещая битву за Тиниан . ^[7] Примечательно, что ее самолеты обстреливали Тиниан 5 и 7 июля, атакуя огневые точки и сахарный завод. Она вернулась на Эниветок 16 июля для дозаправки и пополнения запасов. Затем она присоединилась к тогдашнему Midway (позже переименованному в St. Lo ), вместе с двенадцатью эскортными миноносцами, проводя противолодочные патрули у Гуама и Сайпана . В то же время она также наносила удары в поддержку продолжающейся битвы за Сайпан . ^[6]

После окончания патрулирования она стала авианосцем пополнения, поддерживая передовую оперативную группу быстрых авианосцев Третьего флота в составе оперативной группы 30.8, группы авианосцев и транспортных авианосцев флота. Она сопровождала уязвимые авианосцы флота, когда они направлялись к линии фронта, защищая их от японских подводных лодок и самолетов. Авианосцы сопровождения, такие как Nehenta Bay, позволяли авианосцам на передовой восполнять боевые потери и оставаться в море в течение более длительного времени. Она базировалась на Манусе и Улити , где получала припасы и заменяющие самолеты. 18 декабря в составе оперативной группы 30.8.12 она отважно встретила тайфун Cobra . ^{[6] [8] [9]}

Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эскортных эсминцев закончилось топливо. В результате флот отступил на восток для дозаправки и получения замены самолетов из оперативной группы 30.8. Он встретился с Третьим флотом примерно в 300 милях (480 км) к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Место было выбрано потому, что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оно находилось в пределах Аллеи тайфунов , где проходило множество тихоокеанских тропических циклонов. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, начал надвигаться тайфун Кобра. В 1:00 ночи была предпринята попытка заправки эсминцев, хотя сильный ветер и крен моря осложняли дело. В то же время барометры на борту кораблей начали падать, и были зафиксированы тропические штормовые ветры. ^[10]

Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младший приказал приостановить заправку в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту переместиться в запланированное на следующее утро место встречи, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу, в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться на юг, в 180 милях (290 км) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо в ядро ​​тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Хэлси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поместив флот в квадрант тайфуна с самыми сильными ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование имело мало представления о том, где на самом деле находился тайфун, а некоторые погодные карты показывали центр тайфуна примерно в 100 милях (160 км), даже когда флот шел прямо в глаз. Присоединённый к Третьему флоту, Nehenta Bay последовал за ним. ^[11]

В 7:00 утра 18 декабря флот оказался в неизбежной ловушке на пути тайфуна. Противоречивые приказы привели к тому, что некоторые эсминцы попытались заправиться утром, даже когда волны с предполагаемой высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 7:22 Nehenta Bay вышел на курс 60° вместе с Kwajalein и Rudyerd Bay . Пока Nehenta Bay боролся за сохранение своего курса, огромные волны поднялись над его полетной палубой. Капитан Баттерфилд радировал вице-адмиралу Джону С. Маккейну-старшему, что Nehenta Bay не может продолжать следовать по заданному пути, и запросил разрешения изменить курс. В 7:52 Маккейн ответил утвердительно, и Nehenta Bay повернул на юг. В то время он качался примерно на 30°-37°, опасный угол для авианосца. Из-за тайфуна управление рулем было на мгновение потеряно, но быстро восстановлено. Чтобы сохранить рулежку, она увеличила скорость до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), прежде чем Баттерфилд решил, что будет проще изменить направление судна на северо-западное. ^[12]

Это изменение курса стабилизировало Nehenta Bay . Его крены стабилизировались до чуть менее 30°, но его экипажу все еще приходилось бороться, чтобы сохранить контроль над сильными волнами и порывистым ветром. Полный руль требовался, чтобы удерживать его нос выровненным при порывах до 95 узлов (176 км/ч; 109 миль/ч). ^[13] В конце концов, ветер стих, и Nehenta Bay вышла из шторма с относительно небольшими повреждениями. Только три самолета на его полетной палубе были унесены за борт, а еще один оторвался и застрял на переходном мостике. 20-мм пушка, установленная на указанном переходном мостике, была выброшена с авианосца в результате столкновения. На полетной палубе были незначительные повреждения, но его потеря груза и целостности корпуса была незначительной по сравнению с его товарищами по оперативной группе 30.8. ^[14]

Она продолжила выполнять обязанности по пополнению запасов после тайфуна, и 27 декабря капитан Эдвард Оррик Макдоннелл принял командование судном. 12 января 1945 года ее авиационный контингент принял участие в некоторых действиях. В то время она обеспечивала прикрытие и поддержку уязвимых нефтяников флота. В 7:10 утра разведывательный гидросамолет Aichi E13A был обнаружен радаром примерно в 64 милях (103 км) от залива Нехента . В ответ на угрозу была запущена эскадрилья истребителей, и японский самолет был атакован истребителями в 13 милях (21 км) от оперативной группы. После неудачной попытки оторваться гидросамолет по спирали упал в океан. ^[15] 17 января, когда Nehenta Bay действовал в Южно-Китайском море , она снова получила повреждения из-за погоды. В течение дня операции по дозаправке были затруднены сильным прибоем и ветром. Около 19:30 сильные волны высотой до 30 футов (9,1 м) начали перекатываться через полетную палубу. Некоторые стальные опоры около ее носа прогнулись под волнами, а полетная палуба прогнулась и затонула, сделав катапульту самолета неработоспособной. Она продолжала запускать запасные самолеты, хотя ее обязанности были сокращены. ^[16]

Она была выведена из своей оперативной группы и вернулась в Сан-Диего 19 февраля для капитального ремонта. Затем она отправилась на Гавайи, где проводились учения. Затем она недолгое время служила учебным авианосцем, проводя квалификацию пилотов у берегов Гуама, прежде чем 9 мая прибыла в Улити, где она готовилась начать операции по поддержке высадки на Окинаве . Она присоединилась к оперативному подразделению 52.1 под командованием контр-адмирала Кэлвина Т. Дургина в мае с составной эскадрильей 8 (VC-8) на борту. Затем она начала летать на задания и наносить удары по мере продвижения американских войск по острову. В этот период ее оперативная группа часто подвергалась атакам камикадзе, наиболее заметной из которых была 7 июня, когда два авианосца были атакованы самолетами. ^{[6] [17]} После окончания своих обязанностей она снова служила авианосцем пополнения до конца войны, охраняя заправщики флота, пока они переходили к оперативной группе авианосцев, которая наносила удары по японским островам. ^[6]

Она была на пути к Алеутским островам , когда 15 августа было объявлено о капитуляции Японии . 31 августа Nehenta Bay отплыл в залив Муцу в поддержку оккупации Японии . Там она наблюдала, как вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер принял формальную капитуляцию японских войск на севере Хонсю и Хоккайдо 6 сентября. ^[18] Ее авиаконтингент сбрасывал припасы военнопленным и проводил патрулирование, пока американские войска высаживались на японских островах. ^[6]

Она вернулась в Перл-Харбор 24 сентября, где высадила свою авиаэскадру, авиационное оборудование и излишки бензина. Затем она присоединилась к флоту Operation Magic Carpet , который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала она совершила рейс на Маршалловы острова 30 сентября, репатриировав их в Сан-Франциско в середине октября. Затем она совершила еще один рейс на Филиппины в течение ноября, вернувшись на Западное побережье 27 ноября. Затем она была выведена из состава флота Magic Carpet и направилась в Бостон , пройдя через Панамский канал . Она прибыла 31 января 1946 года, после чего были проведены работы по дезактивации. Она была выведена из эксплуатации 15 мая и законсервирована в составе Атлантического резервного флота . Находясь на стоянке в Восточном Бостонском военно-морском пристройке , она получила значительные повреждения 31 августа 1954 года в результате урагана Кэрол , который опрокинул доковый кран на ее полетную палубу. ^[6]

12 июня 1955 года он был переименован в авианосец общего назначения, CVU-74 . 7 мая 1959 года он был снова переименован, на этот раз в авиатранспорт, AKV-24 . 1 апреля 1960 года он был исключен из списков ВМС и 29 июня 1960 года продан Coalmarket Inc. на слом . В конечном итоге он был разобран в Гонконге в июне 1960 года. Он получил семь боевых звезд за свою службу во Второй мировой войне. ^{[4] [6]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Nehenta Bay (CVE-74) .

• Фотогалерея USS Nehenta Bay (CVE-74) на сайте NavSource Naval History