USS Неро

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

USS Nero до Первой мировой войны
История
Соединенные Штаты
Имя	USS Неро
Тезка	Нерон
Запущен	8 декабря 1894 г.
Приобретенный	30 июня 1898 г.
Заказано	8 июня 1898 г.
Выведен из эксплуатации	12 сентября 1921 г.
Судьба	Продан 29 июля 1922 г. компании A. Bercovich and Company, Окленд, Калифорния.
Общая характеристика
Тип	Кольер
Смещение	6360 длинных тонн (6460 т)
Длина	320 футов (98 м)
Луч	41 фут (12 м)
Черновик	20 футов (6,1 м)
Скорость	9 узлов (17 км/ч)
Дополнение	80
Вооружение	4 × 6-фунтовых орудия

USS Nero (AC–17) , стальной паровой угольщик , был спущен на воду в 1894 году как пароход Whitgift компанией JL Thompson and Sons , Сандерленд , Англия. Судно было куплено 30 июня 1898 года у McCondray and Co. в Сан-Франциско и введено в эксплуатацию 8 июня 1898 года.

Приобретенный ВМС США для службы в качестве угольщика и судна снабжения , Nero был частью первого мобильного флотского поезда, организованного для удовлетворения логистических потребностей, созданных обширными военно-морскими операциями США в испано-американской войне . После переоборудования на верфи Mare Island Navy Yard 23 июня 1898 года судно отбыло из Сан-Франциско на Филиппины в компании с монитором Monadnock . Проплыв через Гонолулу и Гуам , угольщик прибыл в Манилу 14 августа и оставался там, поддерживая войска США, оккупировавшие Филиппины, до отправления 4 октября в угольный рейс, направившись в Таку , Китай, и Нагасаки , Япония, прежде чем вернуться в Кавите 20 ноября.

«Нерон» отплыл домой 1 декабря и прибыл в Мар-Айленд 7 января 1899 года, где был выведен из эксплуатации.

Nero снова вошел в строй 10 апреля и через пять дней отправился на Гавайские острова для глубоководного зондирования, затем прошел через Гуам на Филиппины, прибыв в Кавите 4 августа. Там он снабжал углем различные военные суда, пока 9 сентября не отправился в Иокогаму для продолжения глубоководного зондирования. Угольщик отправился на западное побережье 24 сентября, остановившись на Гуаме и Гонолулу и прибыв на остров Маре 15 февраля 1900 года. Во время этого плавания он провел зондирование в районе Бездны Челленджера , зафиксировав глубину 5269 саженей (31 614 футов; 9636 м), самую большую глубину, зарегистрированную на тот момент. ^[1] Он был выведен из эксплуатации 20 мая.

Введенный в эксплуатацию 4 октября, Nero отправился 23 октября из острова Маре в свой третий рейс на Дальний Восток. Двигаясь в Иокогаму через Гонолулу с 23 октября по 27 ноября; затем он проследовал в Кавите 12 декабря, чтобы снабжать американские войска, подавляющие филиппинское восстание . 9 февраля 1901 года угольщик отплыл в Соединенные Штаты, проделав долгий путь домой через Цейлон , Суэц , Алжир , Мальту и Гибралтар , и пришвартовавшись в Норфолке 16 апреля. Судно покинуло Норфолк 11 июня в долгое путешествие за углем вдоль восточного побережья Южной Америки, вернувшись 12 декабря. Два месяца спустя он снова отплыл в Латинскую Америку, на этот раз обойдя мыс Горн, чтобы снабдить тихоокеанский форпост Тутуила , Самоа . Вернувшись в Штаты 29 июля, Nero прошел капитальный ремонт в Нью-Йорке , а затем отплыл 12 октября в обратном рейсе на Филиппины. Снова пройдя через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан, много путешествовавший угольщик прибыл в Кавите 21 декабря, где оставался в течение месяца, оказывая необходимую логистическую поддержку, а затем вернулся тем же путем, которым пришел, зайдя в Бостон 28 апреля 1903 года.

Nero отплыл 25 июля в Тихий океан. Снова обогнув мыс Горн, угольщик сделал несколько остановок вдоль побережья Южной Америки и прибыл в Сан-Франциско 22 февраля 1904 года. Он оставался в Тихом океане, совершив один рейс в Гонолулу, а затем в Киску на Алеутских островах с 14 апреля по 22 августа, затем покинул остров Маре, чтобы вернуться вокруг мыса Горн в Норфолк, прибыв туда 2 марта 1905 года.

Служа в качестве вспомогательного судна Атлантического флота в течение следующих шести лет, угольщик курсировал вдоль восточного побережья от Бостона до Рио-де-Жанейро , дважды выводясь из эксплуатации на короткие периоды обслуживания — сначала с 23 июня 1906 года по 1 февраля 1907 года, а затем снова с 3 января 1910 года по 16 сентября 1911 года — и снабжая углем многие корабли Атлантического флота и Южноамериканских патрульных сил в своей ценной службе флоту. 1 августа 1906 года по пути из Норфолка в Ньюпорт с грузом угля он сел на мель на южной стороне Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк , в густом тумане. Позже его сняли с мели буксиры. ^[2] Она села на мель на рифе Брентона после выхода из Ньюпорта, Род-Айленд, 1 июля 1909 года. 2 августа снята с мели компанией Arbuckle Wrecking Company и доставлена ​​в Ньюпорт для временного ремонта, а затем отбуксирована на верфь Бруклина для постоянного ремонта 21–22 декабря. ^{[3] [4]} 21 октября угольщик покинул Норфолк, чтобы вернуться в Тихий океан. Пройдя еще раз вокруг мыса Горн, она прибыла в Сан-Диего 29 января 1912 года и в следующем месяце начала операции по снабжению у берегов Мексики. После плавания в северной части Тихого океана с 20 мая по 23 ноября, посетив различные порты на Аляске и Алеутских островах, Nero продолжила курсировать по восточной части Тихого океана, совершив две короткие поездки в Перл-Харбор с 5 февраля по 6 марта 1913 года и с 31 марта по 8 мая, до списания 31 июля 1913 года на верфи Пьюджет-Саунд .

Nero снова был введен в эксплуатацию 29 апреля 1914 года и три дня спустя возобновил свои логистические операции, совершая круизы из Бремертона в Ла-Пас . Назначенный на Тихоокеанский флот 5 июня 1915 года, угольщик продолжал свои операции в 1917 году. 19 июля он отправился из Сан-Франциско в Нью-Йорк, чтобы удовлетворить спрос на вспомогательные суда в Атлантике из-за растущего масштаба военно-морских операций США в Первой мировой войне . Пройдя через Панамский канал 2 августа, Nero прибыл в Норфолк 18-го числа. Он отплыл в Европу через Азорские острова 11 сентября и вскоре после прибытия в Квинстаун , Ирландия, 13 октября был назначен на службу в недавно сформированную Военно-морскую транспортную службу за рубежом .

Базируясь в Кардиффе , Уэльс, Nero начал операции с армейской службой Cross Channel Service, перевозя уголь из английских портов во Францию ​​до 25 февраля 1919 года, подвергаясь атакам немецких подводных лодок и опасной погоде в Ла-Манше . Затем он отплыл в Норфолк, прибыв туда 17 марта. После разгрузки угольщик проследовал в Нью-Йорк 22 апреля, а затем курсировал вдоль восточного побережья в течение следующего месяца, перевозя грузы в порты Новой Англии и Средней Атлантики, пока не прибыл в Чарльзтаун 22 мая для капитального ремонта. Там он оставался более года, проходя полный ремонт и переделку. 14 августа 1920 года он отплыл в Хэмптон-Роудс для погрузки груза, а затем направился в Карибское море, чтобы снабжать углем военные корабли США в заливе Гуантанамо и Санто-Доминго , вернувшись в Норфолк 28 сентября.

Nero в последний раз покинул Норфолк 5 декабря 1920 года, чтобы вернуться в Тихий океан и в свой родной порт Сан-Франциско. Пройдя через Панамский канал, ветеран-угольщик прибыл на остров Маре 7 февраля 1921 года. На следующий день он отправился в свой последний рейс, сначала в Перл-Харбор, а затем в Тутуилу. По возвращении в Перл-Харбор его вызвали на помощь полковнику и миссис Мэн, которые жили на отдаленном необитаемом атолле Пальмира, работая на плантации копры . Запасы пары почти закончились, и они отчаянно нуждались в еде и одежде, чтобы продолжить свою работу. Nero остановился и оказал помощь, прежде чем вернуться (через Перл-Харбор) в Сан-Франциско 6 июня 1921 года. ^[5]

Nero был выведен из эксплуатации 12 сентября 1921 года. В феврале 1922 года Nero был продан на слом Филиппу С. Лоури из Сан-Франциско, Калифорния , за 10 125 долларов. ^{[6] [7]}

 В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .