USS Хило
Канонерская лодка ВМС США

USS Хило
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Кэролайн
  • Моана
  • Хило
ТезкаХило, Гавайи
Заказанокак Кэролайн
СтроительЗавод по производству чугуна в Бате
Номер двора141
Заложен1 сентября 1930 г.
Запущен18 июля 1931 г.
Завершенный28 сентября 1931 г. (доставлено)
Приобретенный28 ноября 1941 г.
Заказано11 июня 1942 г.
Выведен из эксплуатации3 марта 1946 г.
Поражённыйдата неизвестна
Идентификация
  • официальный номер 231135
  • Сигнальные и радиопозывные WDEC
СудьбаСписан в 1958 г.
Общая характеристика
Тип
Тоннаж1,839  брутто-тонн
Смещение2350 длинных тонн (2390 т)
Длина278 футов 11 дюймов (85,01 м)
Луч38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Черновик17 футов (5,2 м)
Глубина22,7 фута (6,9 м)
Установленная мощностьЭлектричество: 2 дизельных электрогенератора по 150 кВт, 1 дизельный электрогенератор по 50 кВт
Движение2 дизельных двигателя Cooper-Bessemer мощностью 1500 л.с., 2 винта
Скорость14  узлов (16 миль/ч; 26 км/ч)
Диапазон25 000 морских миль (29 000 миль; 46 000 км)
Дополнение
  • 42 члена экипажа на яхте
  • 116 (ВМС)
Вооружение1 × 3-дюймовая (76 мм)/50-калибровая пушка двойного назначения

USS Hilo (AGP-2) была переоборудованной яхтой, которая служила в качестве торпедного катера в ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально это была яхта Caroline, построенная для Элдриджа Р. Джонсона и спущенная на воду 18 июля 1931 года. Caroline была в то время второй по величине яхтой и крупнейшей дизельной яхтой, построенной в Америке. Она была построена с лабораторией, а также роскошными помещениями и была одолжена и оборудована Джонсоном для глубоководной экспедиции Джонсона-Смитсоновского института 1933 года, которая исследовала впадину Пуэрто-Рико . Яхта была продана в 1938 году Уильяму Б. Лидсу и переименована в Moana, заменив более раннюю яхту Leeds с тем же названием.

В 1941 году он был куплен ВМС США и введен в эксплуатацию под названием USS Hilo , сначала обозначенный как патрульная канонерская лодка (PG) 58, а затем функционировавший и обозначенный как плавучая база торпедных катеров (AGP) 2, обеспечивавшая поддержку торпедных катеров во время Второй мировой войны.

ЯхтаКэролайн

Caroline была построена в 1931 году на верфи Bath Iron Works в Бате, штат Мэн, за 1,5 миллиона долларов для основателя Victor Talking Machine Company Элдриджа Р. Джонсона. Киль яхты был заложен 1 сентября 1930 года под номером корпуса Bath 141, спуск на воду состоялся 18 июля 1931 года, а передача владельцу — 28 сентября 1931 года. [1] Яхта, заменившая меньшую яхту с тем же названием, была названа в честь матери Джонсона, Кэролайн Ривз Джонсон, и окрещена его внучатой ​​племянницей, Кэролайн Фенимор Фитлер, также названной в честь его матери. [2] При регистрации Caroline был присвоен официальный номер 231135, а также сигнальные и радиопозывные WDEC. [3]

Описание

Яхта была спроектирована компанией Генри Дж. Гилоу с необычно большими помещениями для владельца, простирающимися на всю ширину судна с двумя ванными комнатами, семью гостевыми каютами, помещениями для двух горничных и двух камердинеров, а также экипажем из сорока человек. [4] Гостевые каюты, все с отдельными ванными комнатами, находились на корме, а те, что по левому и правому борту, были соединены раздвижными дверями размером 7 футов (2,1 м), что позволяло объединять их в более просторные апартаменты. На главной палубе была гостиная размером 36 футов (11,0 м) на 26 футов (7,9 м) с камином спереди. На корме была частично крытая палуба с вестибюлем и лифтом, соединяющими помещения владельца внизу и лабораторию на палубе выше на верхней палубе. В кормовой части располагались курительная комната и столовая размером 29 футов (8,8 м) на 26 футов (7,9 м) с гардеробной и душем для владельца и гостей, помещения для главного механика, столовая для горничных и камбуз между курительной комнатой и столовой. Каюты капитана и радистов находились на верхней палубе, где также находились радиорубка, гостиная и комната наблюдения, а также лаборатория. Рулевая рубка и штурманская рубка занимали мостиковую палубу. [4]

Caroline имела длину по ватерлинии 235 футов (71,6 м), общую длину 278 футов 11 дюймов (85,0 м), ширину 38 футов (11,6 м), осадку 15 футов (4,6 м) (военно-морской флот 17 футов (5,2 м)) и водоизмещение 2350 тонн. [4] [5] Информация о реестре показывала 1839  GRT , длину 247,3 фута (75,4 м), ширину 38,2 фута (11,6 м) и глубину 22,7 фута (6,9 м) с экипажем из сорока двух человек. [3] Она была крупнейшей дизельной яхтой, построенной в Америке, и второй по величине частной яхтой в Америке в то время. [4] [6]

Питание обеспечивалось двумя дизельными двигателями Cooper-Bessemer мощностью 1500 лошадиных сил, приводившими в движение два винта с максимальной скоростью 14 узлов. Запаса топлива было достаточно для дальности плавания 25 000 морских миль (29 000 миль; 46 000 км). Кроме того, на яхте был один из самых больших гироскопических стабилизаторов Sperry Gyroscope Company, построенных для частного судна. [4] [5] Само колесо гироскопа весило 88 000 фунтов (40 000 кг) и вращалось дизель-электрическим двигателем мощностью 210 лошадиных сил со скоростью 13 000 оборотов в минуту, и ему требовалось полтора часа, чтобы достичь этой максимальной скорости. Устройство было спроектировано так, чтобы противостоять крену в пять с половиной градусов. Общий вес двух двигателей и гироскопа составил приблизительно 400 000 фунтов (180 000 кг) [7] Электроэнергию обеспечивали два 150-киловаттных и один 50-киловаттный дизель-электрический генератор. [8] Для противопожарной защиты была установлена ​​система пожаротушения углекислым газом. [9]

История

Джонсон предложил использовать Caroline для научных исследований, включая археологическую экспедицию 1932 года в Южную Америку и на остров Пасхи . [10] В октябре 1932 года Джонсон снарядил и предложил использовать яхту для того, что, как ожидалось, станет серией экспедиций в сотрудничестве со Смитсоновским институтом , которые будут известны как Джонсон-Смитсоновская глубоководная экспедиция. Первая была в Пуэрто-Рико, куда отправились исследователи из нескольких дисциплин и правительственных учреждений и институтов, заинтересованных в океанографических работах. К ним относились Военно-морская исследовательская лаборатория , Департаменты сельского хозяйства и торговли, а также Американский музей естественной истории , Институт Карнеги и Океанографический институт Вудс-Хоула . [11]

Экспедиция под руководством доктора Пола Барча из Смитсоновского института отплыла из Нью-Йорка 21 января 1933 года. [11] Помимо научной группы Джонсона и его сына, Э. Р. Фенимор Джонсон, который помогал готовить яхту, и приглашенный гость отправились с экспедицией. [6] [11] [12] Помимо описания и добавления новых видов в коллекции, были собраны три линии эхолотирования по всей траншее с помощью военно-морского эхолота, которым управлял моряк ВМС США Томас Таунсенд Браун , и были взяты пробы воды на разных глубинах. [11] [13] Э. Р. Фенимор Джонсон помогал в работе по зондированию и имел собственные интересы в исследовании океана, оборудовав для этой работы свою собственную яхту, Элси Фенимор . [13] [14] И он, и Элси Фенимор служили во Второй мировой войне в минной войне. [14] Дальнейшие экспедиции не состоялись из-за экономической депрессии и ситуации в Европе . [15]

Caroline занималась как круизами для удовольствия, так и наукой. Одним из примеров был круиз 1935 года, в котором Дуглас Фэрбенкс , леди Эшли и другие киноперсоны, отплывающие с Таити, были гостями Джонсона на борту в круизе, в котором яхта продолжила путь в Суву , Соломоновы острова , Японию, Китай и Ост-Индию, прежде чем продолжить путь в Саутгемптон. [16] Джонсон любил Caroline , и в музее Johnson Victrola в Дувре, штат Делавэр , есть песня, написанная о яхте, сыгранная с пластинок на 78 оборотов в минуту на настоящих Victor Talking Machines . [17] [18]

К марту 1937 года, когда более ранняя 171-футовая (52,1 м) Caroline [примечание 1] была продана Джозефу М. Шенку из Лос-Анджелеса, Джонсон зафрахтовал свою более позднюю Caroline на зимний круизный сезон. [19]

ЯхтаМоана

В 1938 году Caroline была выставлена ​​на продажу под названием Caroline II и куплена Уильямом Б. Лидсом, который назвал яхту Moana , заменив меньшую яхту, 159,9 футов (48,7 м) (официальный номер 226065/KGCK), с тем же названием. [20] [21] [22] [23] [примечание 2]

Операции на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны

Moana была куплена ВМС 28 ноября 1941 года и переоборудована для использования ВМС на верфи Craig Shipbuilding в Лонг-Бич, Калифорния , она была введена в эксплуатацию как USS Hilo (PG-58) 11 июня 1942 года. Один из первых кораблей, использовавшихся в качестве плавучего судна для торпедных катеров, Hilo покинул Лонг-Бич, Калифорния, для погрузки припасов в Сан-Диего, Калифорния , 19 июня и отплыл в Перл-Харбор 28 июня. [5]

Корабль прибыл в Перл-Харбор 5 июля 1942 года и был немедленно отправлен на остров Пальмира, чтобы обслуживать эскадру торпедных катеров 1B (состоящую из PT-21, PT-23, PT-25 и PT-26). Hilo оставался поблизости, заправляя и снабжая катера, которые тогда проходили обучение, до возвращения в Перл-Харбор 4 октября. Однако вскоре он уже был в пути, пройдя через остров Пальмира на остров Кантон , куда прибыл 29 октября. Там он принял пассажиров и проследовал в Фунафути , прибыв туда 2 ноября 1942 года с эскадрильей 1B. [5] [24]

Обслуживание торпедных катеров

Корабль оставался в Фунафути до 25 ноября, обслуживая торпедные катера и участвуя в спасательных операциях, пока американские войска готовились к предстоящему нападению на острова Гилберта и Маршалловы . 12 ноября Hilo и другие подразделения из Фунафути спасли Эдди Рикенбакера и членов экипажа разбившегося B-17 после того, как они дрейфовали в море на резиновых лодках в течение 21 дня. Затем он отплыл в Нумеа , Новая Каледония , прибыв туда 2 декабря, а оттуда сопровождал четыре торпедных катера в Кэрнс, Квинсленд , где он пришвартовался 11 декабря. [5]

Создание своей базы в Новой Гвинее

Затем Hilo был отправлен на создание первой базы торпедных катеров в Новой Гвинее , в заливе Милн , куда прибыл 17 декабря. Начав операции вскоре после прибытия, катера Hilo внесли свой вклад в упорную кампанию Буна-Гона в Новой Гвинее, когда союзные войска начали возвращаться на Филиппины . Катера обстреливали японцев на берегу, уничтожали баржи, груженные людьми и припасами, и даже боролись с подводными лодками в поддержку войск на берегу. 13 января 1943 года ее обозначение было изменено на AGP-2 . [5]

В феврале 1943 года Хило исследовал побережье в поисках подходящей базы передовых торпедных катеров и к 28-му числу создал одну в Кана Копе. Торпедные катера, размещенные там вместе с Хило, вскоре получили возможность сражаться, поскольку усилия японцев по усилению своих гарнизонов Лаэ и Саламауа привели к битве в море Бисмарка 2–4 марта. Тендер оставался в Кана Копе до конца апреля, когда он начал продвигаться вдоль побережья Новой Гвинеи к различным якорным стоянкам. Поскольку торпедные катера Хило продолжали принимать участие в успешной кампании в Новой Гвинее, сам Хило подвергся многочисленным воздушным налетам и пережил экстремальные климатические условия и болезни, прежде чем был освобожден 20 октября. Тендер отплыл в Сидней, Австралия , прибыв туда 13 ноября, и снова отплыл 9 февраля 1944 года в залив Милн. [5]

Перемещение ее базы в Новую Британию

Hilo снова взяла на себя обязанности по обслуживанию в районе Новой Гвинеи и была переведена в Таласеа , Новая Британия 26 марта. Она оставалась там до 4 июня, обслуживая две эскадрильи торпедных катеров, после чего она переместила свои операции в Миос Военди и стала командным кораблем для операций торпедных катеров в 7-м флоте США, ее тендерное оборудование было удалено. Корабль оставался там до 6 ноября. [5]

Поддержка операций торпедных катеров на Филиппинах

С началом вторжения на Филиппины, Hilo отплыл в залив Лейте , прибыв туда 12 ноября. В течение следующих месяцев корабли в заливе подвергались почти постоянным воздушным атакам. Hilo едва не был поражен 26 ноября, когда камикадзе атаковали пролив Сан-Хуанико ; один камикадзе разбился примерно в 250 ярдах (230 м) впереди тендера. Артиллеристы Hilo заработали несколько побед в этот период. [5]

Командир эскадрилий торпедных катеров 7-го флота переместил свой флаг в Кирену 16 января, и в течение следующих девяти месяцев Хило был занят пассажирскими рейсами на различные острова, включая Миос Военди и Палаус . Она отплыла из Самара 26 октября 1945 года в Соединенные Штаты через Эниветок и Перл-Харбор. Хило получил четыре боевые звезды за службу во Второй мировой войне. [5]

Послевоенный вывод из эксплуатации

Hilo прибыл 1 декабря и был выведен из эксплуатации 3 марта 1946 года. [5] Корабль вошел в состав Резервного флота национальной обороны залива Суисан 30 июня 1946 года и был продан 6 ноября 1947 года Морской комиссией США компании Pillsbury & Martingnoni, Сан-Франциско, Калифорния . [25] Корабль был отправлен на слом в 1958 году. [26]

Сноски

  1. ↑ Эта яхта, официальный номер 225885, была продана шарлатану Джону Р. Бринкли из Дель Рио, штат Техас , переименована в «Доктор Бринкли» , а затем куплена ВМС для использования во время Второй мировой войны как USS  Jade  (PY-17) .
  2. ^ Ссылки в сети на знаменитостей, таких как Эррол Флинн и Эрнест Хемингуэй на борту « Моаны» из Лидса до 1938 года, относятся к меньшей, более ранней яхте. Те же знаменитости могут быть найдены в ссылках на события после 1938 года, и они будут на борту бывшей «Каролин» .

Источники

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Ссылки

  1. ^ "Bath Iron Works". Pacific Marine Review . Том 28, № 10. Октябрь 1931 г. стр. 430. Получено 18 октября 2018 г.
  2. ^ "Handsome Yacht Caroline Launches From Yard of Bath Iron Works Corp". Bath Independent (23 июля 1931 г.): 5. 1931 . Получено 21 октября 2018 г. .
  3. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1933 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли. 1933. стр. 824. Получено 22 октября 2018 года .
  4. ^ abcde "Самая большая американская дизельная яхта". Pacific Marine Review . Том 28, № 9. Сентябрь 1931 г. стр. 395. Получено 18 октября 2018 г.
  5. ^ abcdefghijk Военно-морская история и командование наследия. "Hilo (PG-58) 1942–1946". Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морская история и командование наследия . Получено 19 октября 2018 г.
  6. ^ ab Пол Шацкин, Вопреки гравитации: Параллельная вселенная Т. Таунсенда Брауна, 2005-2006-2007-2008 – Tanglewood Books, Глава 30 – Каролина
  7. ^ "Гироскоп для яхты". Marine Review . Т. 61, № 1. Январь 1931. С. 44.
  8. ^ "Двигатели Купера-Бессемера приводят в движение величественную Каролину". Motor Boating . Том 48, № 4. Октябрь 1931 г.
  9. ^ "Gielow's Largest is LUX Equipped (фото профиля Каролины)". Motor Boating . Vol. 48, no. 4. Октябрь 1931 г.
  10. ^ «Экспедиционные паруса», THE NEW YORK SUN, ЧЕТВЕРГ, 21 ЯНВАРЯ 1932 – стр. 27
  11. ^ abcd «Отчет секретаря Смитсоновского института». Смитсоновский институт. 1933: 1, 6–7 , 74. Получено 21 октября 2018 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ «Отчет секретаря Смитсоновского института». Смитсоновский институт. 1934: 10. Получено 21 октября 2018 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ ab «Записи станции первой глубоководной экспедиции Джонсона-Смитсона». Разные коллекции Смитсоновского института. 91 (1). Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. 1934. Получено 21 октября 2018 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  14. ^ ab Филадельфийский консорциум специальных коллекций библиотек. "Фотографии Э. Р. Фенимора Джонсона". Филадельфийский консорциум специальных коллекций библиотек . Получено 21 октября 2018 г.
  15. ^ "Джонсон-Смитсоновская глубоководная экспедиция в Пуэрто-Риканскую впадину, 1933". Смитсоновский институт . Получено 21 октября 2018 г.
  16. ^ "Дуглас Фэрбенкс на Фиджи". The Argus (7 мая 1935 г.). Мельбурн, Виктория: 11. 1935 . Получено 21 октября 2018 г. .
  17. ^ "DNREC's First State Heritage Park to highlight transport innovation 6 Jan.". Cape Gazette (1 января 2018 г.) . Получено 22 октября 2018 г.
  18. ^ ""Каролина" в Дувре". Событийный. 2018 . Получено 22 октября 2018 .
  19. ^ "Gielow Reports Many Sales and Charters". Моторные лодки . Т. 49, № 3. 1937. С. 115.
  20. ^ "Шедевр судостроителя красоты, комфорта и удовольствия (реклама с фотографиями)". Моторное судоходство . Т. 61, № 5. Май 1938. С. 137.
  21. ↑ Таунсенд, Реджинальд Таунсенд (сентябрь 1938 г.). «Шедевр красоты, комфорта и удовольствия от кораблестроения (реклама с фотографиями)». Country Life & The Sportsman . № сентябрь. стр. 25.
  22. ^ Барбин, Гарольд Л. (2010). Береговые плацдармы защищены: история патрульных торпедных катеров (ПТ), их баз и плавучих средств Второй мировой войны (2 тома). Том 2. Блумингтон, Индиана: Xlibris. стр. 789. ISBN 9781450008396. LCCN  2009912996.
  23. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1936 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли. 1936. стр. 912. Получено 22 октября 2018 года .
  24. ^ Барбин, Гарольд Л. (23 ноября 2010 г.). Береговые плацдармы защищены. Том I: История патрульных торпедных катеров, их баз и тендеров Второй мировой войны. Июнь 1939 г. — 31 августа 1945 г. Xlibris Corporation. С. 400. ISBN 9781450003643.
  25. ^ "Vessel Status Card". Морская администрация . Получено 19 октября 2018 г.
  26. ^ "Hilo (PG 58)". www.navsource.org . Получено 7 августа 2022 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Hilo (AGP-2) .
  • На фото: новая дизельная яхта Caroline II спускается по стапелям в Бате, штат Мэн.
  • Яхта Caroline II стоит на якоре в реке Делавэр — новая яхта Элдриджа Р. Джонсона стоимостью 1 500 000 долларов здесь для оснащения
  • «Новая Каролина» Элдриджа Р. Джонсона (фоторепортаж, Motor Boating, апрель 1932 г.)
  • Victor Talking Machine Company (фотографии интерьера и экстерьера Caroline)
  • Реклама Cooper-Bessemer с фотографией Кэролайн
  • Вид на правый борт в рекламе
  • Выставлено на продажу как Caroline II с фотографиями и планом лифта.
  • NavSource Online: Архив фотографий канонерской лодки – Hilo (AGP 2) – бывший PG-58
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Hilo&oldid=1251588475"