USS Эстрелла
Канонерская лодка ВМС США

USS Estrella (1862–1867) Картина, изображающая Estrella, у военно-морской верфи Пенсакола, Флорида, около 1866–1867 гг.
История
Великобритания
ИмяЭстрелла
ВладелецMagdalena Steam Navigation Company, Лондон
СтроительБратья Самуда , Блэкволл, Лондон
Запущен20 августа 1853 г.
ЗавершенныйОктябрь 1853 г.
СудьбаПродано 1862
Флаг ВМС Великобритании Соединенные Штаты
ИмяUSS Эстрелла
Приобретенный1862
Заказаноок. 1862 г.
Выведен из эксплуатации
СудьбаПродано, 9 октября 1867 г.

США, Соединенное Королевство
Имя
  • Эстрелла (1867–1869)
  • Мерцающая звезда (1869–1873)
Порт приписки
  • Нью-Йорк, США (1867–1869?)
  • Кингстон, Ямайка (1869–1873)
Выведен из эксплуатации1870
СудьбаЗатонул в порту Саванна-ла-Мар 21 мая 1873 г.
Общая характеристика
Типжелезный пароход
Тоннаж576  брт
Смещение438 тонн
Длина176 футов (54 м)
Луч26 футов (8 м)
Черновик5 футов (2 м)
Движение
Вооружение
  • (на службе в ВМС Союза)
  • 1 × 30-фунтовая нарезная пушка
  • 2 × 32-фунтовых орудия
  • 2 × 24-фунтовые гаубицы

Estrella — колесный пароход, построенный Samuda Brothers в Лондоне в 1853 году для коммерческих служб Magdalena Steam Navigation Company в современной Колумбии . В 1862 году он был продан владельцам из Соединенных Штатов и некоторое время использовался в качестве транспорта армии Союза , прежде чем был приобретен ВМС Союза . Он служил вооруженным пароходом USS Estrella в течение оставшейся части Гражданской войны в США , неся три тяжелых орудия, а также две гаубицы для береговой бомбардировки.

Вернувшись на коммерческую службу в 1867 году, Estrella ходила под американским флагом, а позднее под британским флагом Twinkling Star на службах в Карибском море и Мексиканском заливе. Она получила серьезные повреждения в 1870 году на Ямайке и позже затонула в порту.

Строительство

Железный колесный пароход Estrella был спущен на воду компанией Samuda Brothers в Блэкуолле, Лондон, на реке Темзе 20 августа 1853 года для недавно созданной Magdalena Steam Navigation Company. Он был спроектирован с небольшой осадкой 5 футов (2 м), подходящей для предполагаемого речного и прибрежного транспорта, и имел длину приблизительно 176 футов (54 м), ширину 26 футов (8 м) и тоннаж 576  GRT . В более поздней службе в ВМС США он имел водоизмещение 438 тонн . Estrella вмещал 60–90 пассажиров [1] [2] [3] Судно было оснащено двухцилиндровым паровым двигателем с колебательным движением мощностью 120 номинальной лошадиной силы, изготовленным компанией Humphrys, Tennant and Dykes на их новом машиностроительном заводе в Дептфорде . [2] На официальных испытаниях 27 октября он развивал среднюю скорость 12 миль в час. Два меньших судна были также построены и оснащены двигателями для компании тем же судостроителем и инженерами, Анита и Изабель , предназначенные для пассажирских перевозок по реке Магдалена в Республике Новая Гранада (ныне в Колумбии ). [4]

Коммерческая служба

Estrella и Anita отплыли из Темзы вместе 20 ноября 1853 года, и первая прибыла в Саванилью , тогда главный морской порт в устье Магдалены, 17 января 1854 года ( Anita неделю спустя), чтобы подготовиться к службе. [4] [5] Время было неудачным, так как в Боготе вспыхнула революция , подавившая спрос на речные грузоперевозки. [3] Тем не менее Estrella совершила прибыльный рейс из Санта-Марты в Момпокс и Маганге , а немного позже была зафрахтована генералом Москэрой для перевозки импортных боеприпасов вверх по реке. [5] [6] 1 августа 1855 года она затонула в реке Магдалена недалеко от Конехо по пути в Ондагу после того, как ее пробил камень; ее пассажиры и команда были спасены, и судно было сообщено в Lloyd's of London как потерянное, [7] но в конечном итоге снято с мели и отремонтировано.

В мае 1856 года пароходная компания Magdalena Steam Navigation Company пришла к выводу, что предприятие недостаточно прибыльно и должно быть закрыто, для чего они намеревались вернуть свои три судна, Estrella , Anita и Isabel , которые работали под британским флагом, в Англию для продажи. [8] [9] Однако компания сначала искала покупателей в Барранкилье в сентябре, и заявки должны были поступить до 15 ноября. [10] Оставшись непроданными, Estrella и Anita отплыли в Англию 23 декабря, но всего через два часа плавания Anita дала серьезную течь и начала тонуть из-за усиливающегося шторма. Примерно через три часа котел Anita взорвался, и она затонула в глубокой воде, потеряв половину своего экипажа из 24 человек. Estrella , также стесненная условиями, не смогла помочь другому судну и решила вернуться в Санта-Марту, где ее осмотрели по распоряжению британского вице-консула . Было обнаружено, что палуба Estrella была продавлена , вероятно, в результате более раннего затопления и многочисленных посадок на мель Magdalena, и что она не была мореходной ; кроме того, шлюпки судна были признаны «совершенно бесполезными». Инспекторы рекомендовали ей не покидать побережье до конца мая 1857 года, когда можно было бы ожидать улучшения погоды, и что она должна была взять на борт дополнительных инженеров. [9]

В декабре 1861 года Estrella все еще находилась в Новой Гранаде и служила убежищем для некоторых жителей Санта-Марты во время гражданской войны в Колумбии . [11] В 1862 году судно было куплено в Саванилле фирмой McLean & Lintz из Нью-Йорка, куда оно прибыло 28 мая после девятидневного плавания в балласте через Кингстон, Ямайка ; во время плавания оно потерпело крушение, в результате которого было повреждено правое гребное колесо, и оно завершило плавание, используя только одно. [12] [13] [a] Затем оно было задокументировано в Нью-Йорке как американское судно и зафрахтовано McLean & Lintz Департаменту интендантства армии США как United States Transport Estrella с 7 июля 1862 года по цене 400 долларов США в день. [15] [16]

Служба в ВМС США

Уничтожение судна CSS Queen of the West авианосцами USS Estrella (слева), USS Arizona (в центре) и USS Calhoun (справа) 11 апреля 1863 года.

Estrella была переведена из армии во флот в конце 1862 года и введена в эксплуатацию до конца октября, под командованием лейтенант-коммандера А. П. Кука. Она была вооружена тремя тяжелыми орудиями – двумя 32-фунтовыми и одной 30-фунтовой с нарезным стволом – и двумя 24-фунтовыми гаубицами , что оказалось универсальным и полезным как для остановки блокадников на море, так и для бомбардировки береговых позиций.

Назначенная в эскадру блокады Западного залива , Estrella служила на протяжении всей войны у Мобила, штат Алабама , и Нового Орлеана, штат Луизиана , вдоль побережья Техаса и вверх по рекам, впадающим в Мексиканский залив . В течение первых 13 дней ноября 1862 года она приняла участие в серии боев с CSS  JA Cotton и береговыми батареями Конфедерации вдоль реки Атчафалайя и Байю-Тече . Под командованием своего капитана в качестве командующего флотилией, находившейся в заливе Бервик , Estrella возглавила атаку на CSS Queen of the West 14 апреля 1863 года. Корабль Конфедерации был подожжен огнем Союза и, после того как 90 членов его команды были спасены, взорвался.

Четыре дня спустя Кук снова повел свою флотилию вверх по Атчафалайе, чтобы атаковать батареи в Бьютт-а-ла-Роз, Луизиана . Батареи были захвачены нетронутыми, с их гарнизоном из 60 человек и большими запасами боеприпасов и продовольственных складов. Гарнизон армии Союза был немедленно отправлен, чтобы удержать город, еще один ключевой пункт, завоеванный флотом Союза в его продолжающейся кампании по взятию под полный контроль прибрежных районов. С 3 по 6 мая 1863 года Estrella плыл вверх по Ред-Ривер , чтобы присоединиться к атаке на Форт Де Русси , и в течение июня и июля участвовал в атаках на Порт-Гудзон, Луизиана , которые привели к его падению 9 июля. Многие, если не большинство, моряков Estrella , погибших во время этих атак, включая исполняющего обязанности капитана, переведенного с Кенсингтона , были позже похоронены на Национальном кладбище Чалметт . Ветераны военно-морского флота Союза, потерявшие отцов, братьев и даже тестей на борту Estrella , часто возвращались в Чалметт для участия в религиозных ритуалах памяти. Вдовы, сестры и дочери завершали физическое и психологическое семейное пребывание, наживались на позолоченных пенсиях и переписывались на основе культурной памяти о трупах, смерти и жизни на борту Estrella . Эти женщины наиболее активно призывали к религиозности, устанавливая пределы примирения. [17] Другие события в ее активной службе включали захват шхуны Julia A. Hodges в заливе Матагорда , штат Техас, 6 апреля 1864 года и ведущую роль в атаках на форт Пауэлл в заливе Мобайл 5 августа 1864 года. Эти атаки были совершены в координации с битвой в заливе Мобайл .

После ремонта в Новом Орлеане в первые 4 месяца 1865 года, Estrella служила флагманом эскадры блокады Западного залива , продолжая курсировать в Мексиканском заливе и его притоках до 30 июня 1867 года, когда она отплыла на верфь Нью-Йорка . Estrella была выведена из эксплуатации 16 июля 1867 года и продана 9 октября 1867 года.

Возврат к коммерческой эксплуатации

Согласно Американскому регистру Ллойда от 1868 года, Estrella была выкуплена у ВМФ, поскольку запись основана на обследовании, проведенном в декабре 1867 года в Нью-Йорке; [14] далее, в 1868 году, она была передана Генри Уинну, секретарю Интертропической компании, Нью-Йорк. [18] [19] [20] В марте 1868 года Estrella была описана как «американский» пароход, когда ее сообщили о списании в Кингстоне, Ямайка , [21] но в том же году она принадлежала Lamb & Co из Сент-Томаса , тогда части Датской Вест-Индии , когда она добивалась паритета обращения в венесуэльских портах с британскими судами. [22] 21 декабря 1868 года сообщалось о крушении «межколониального пакетбота» Estrella в архипелаге Лос-Рокес во время рейса из Сент-Томаса в Ла-Гуайру , Пуэрто-Кабельо и Кюрасао с пассажирами, почтой и генеральным грузом. Пассажиры и экипаж выживали в течение пяти дней на необитаемом острове и были спасены 27 декабря венесуэльским военным пароходом Bolivar . [23]

После спасения ее доставили на Ямайку и 4 октября 1869 года зарегистрировали как британское судно в порту Кингстона под владением местного жителя Ральфа Нирнеса. Переименованная в Twinkling Star , она получила официальный номер 61881 и была переизмерена в 492 GRT , 334 NRT и размеры 179,7 футов (54,8 м) в длину, ширину 25,2 фута (7,7 м) и глубину 11,1 фута (3,4 м). [24] Вскоре после этого, 27 ноября, во время рейса из Кап-Аитьена в Порт-о-Пренс , на Twinkling Star образовалась подводная трещина ниже ватерлинии, и она начала набирать воду; среди всеобщей паники пять пассажиров, включая американского консула на Ямайке, сели на лодку и достигли Моль-Сен-Николя , Гаити. Позже корабль также был благополучно доставлен в порт [25].

Год спустя, 30 ноября 1870 года, Twinkling Star отплыла из Кингстона в Новый Орлеан, но попала в очень плохую погоду и была вынуждена пристать к Саванна-ла-Мар с поврежденным котлом, протекающим корпусом, сорванными парусами и пробитой шлюпкой; затем, прибыв на место, села на мель, и лодке пришлось выбросить часть груза. [26] [27] [28] К 24 декабря ее осмотрели, признали годной к эксплуатации и приказали продать [29]. Она оставалась на причале в Саванна-ла-Мар до 21 мая 1873 года, когда затонула на глубине 10 футов [30]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Американский регистр Ллойда ошибочно описывает судно как «винтовое», а не «колесное», хотя в издании 1868 года это верно. [14]

Ссылки

  1. ^ "Launch". The Globe . № 17, 197. Лондон. 23 августа 1853 г. стр. 1. Получено 14 марта 2018 г.
  2. ^ ab "Новое паровое судно компании Magdalena Steam Navigation Company". The Morning Post . № 24, 894. Лондон. 4 октября 1853 г. стр. 5. Получено 14 марта 2018 г.
  3. ^ ab "Money market this day". The Globe . № 17, 492. Лондон. 3 августа 1854 г. стр. 3. Получено 14 марта 2018 г.
  4. ^ ab "Magdalena Steam Navigation Company". The Globe . № 17, 255. Лондон. 29 октября 1853 г. стр. 4. Получено 14 марта 2018 г.
  5. ^ ab "Magdalena Steam Navigation Company". London Daily News . № 2, 561. 4 августа 1854 г. стр. 6. Получено 14 марта 2018 г.
  6. ^ "Америка". The Times . № 21, 858. Лондон. 28 сентября 1854 г. стр. 7.
  7. ^ "Потеря парохода Estrella". The Morning Chronicle . № 27, 701. Лондон. 8 октября 1855 г. стр. 5. Получено 14 марта 2018 г.
  8. ^ "Денежный рынок и городская разведка". The Times . № 22, 382. Лондон. 31 мая 1856 г. стр. 10.
  9. ^ ab "Крушение парохода "Анита" – печальная потеря жизни". The Morning Chronicle . № 28, 122. Лондон. 9 февраля 1856 г. стр. 3. Получено 14 марта 2018 г.
  10. ↑ Финнер, Хосуэ (13 сентября 1856 г.). Venta de los steames de la Compañía de Navegación por steam en el Magdalena... (на испанском языке). Барранкилья: Компания Navegación por Vapor en el Magdalena. стр  . 1–6 . Проверено 15 марта 2018 г.
  11. ^ «Как Великобритания интерпретирует международное право. Два примера». The New York Times . 17 января 1862 г. Получено 16 марта 2018 г.
  12. ^ "Морская разведка". The New York Times . 29 мая 1862 г. Получено 16 марта 2018 г.
  13. ^ Американский регистр американского и иностранного судоходства Ллойда. Нью-Йорк: E & GW Blunt. 1863. стр.  576–577 . Получено 16 марта 2018 г.
  14. ^ ab American Lloyd's Register of American and Foreign Shipping. Нью-Йорк: Thos. D. Taylor. 1868. стр. 683. Получено 16 марта 2018 г.
  15. ^ Суда, купленные, проданные и зафрахтованные Соединенными Штатами. Вашингтон, округ Колумбия: Палата представителей США. 1868. стр. 34. Получено 16 марта 2018 г.
  16. ^ "Морская разведка". The New York Times . 23 июля 1862 г. Получено 16 марта 2018 г.
  17. ^ Дженни, Кэролайн Э. (2013). Вспоминая гражданскую войну: воссоединение и пределы примирения . Чапел-Хилл: Издательство Университета Северной Каролины. С.  232–65 . ISBN 9781469607061.
  18. ^ Американский регистр Ллойда по американскому и иностранному судоходству: пароходы. Нью-Йорк: RT Hartshorne & JFH King/Society of American Lloyd's. 1869. стр. 12. Получено 16 марта 2018 г.
  19. ↑ Record of American and Foreign Shipping. Нью-Йорк: Американская ассоциация судоходства. 1871. стр. 205. Получено 16 марта 2018 г.
  20. ^ «Офис Интертропической компании». The Sun. Нью-Йорк. 22 августа 1867 г. стр. 4. Получено 17 марта 2018 г.
  21. ^ "Jamaica and Hayti News". Wheeling Daily Register . Том 6, № 68. Wheeling WV. 20 марта 1868 г. стр. 4. Получено 16 марта 2018 г.
  22. ^ Карл, Джордж Эдмунд (1980). Первый среди равных: Великобритания и Венесуэла, 1810–1910. Сиракузы, Нью-Йорк: Кафедра географии, Сиракузский университет. стр. 70. ISBN 0835705749. Получено 16 марта 2018 г.
  23. ^ "The West India And Pacific Mails". The Times . № 26, 347. Лондон. 29 января 1869 г. стр. 5.
  24. ↑ Список торгового флота. Лондон. 1870. С. 387. Получено 17 марта 2018 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  25. ^ "Гаити". New York Herald . 15 декабря 1869. стр. 2. Получено 16 марта 2018 .
  26. ^ "Shipping Intelligence". Glasgow Herald . № 9, 655. 12 декабря 1870 г. Получено 17 марта 2018 г.
  27. ^ "Casualties". Список Ллойда . № 17, 690. Лондон. 28 декабря 1870 г. стр. 9. Получено 17 марта 2018 г.
  28. ^ "Casualties". Список Ллойда . № 17, 692. Лондон. 30 декабря 1870 г. стр. 8. Получено 17 марта 2018 г.
  29. ^ "Casualties". Список Ллойда . № 17, 707. Лондон. 17 января 1871 г. стр. 10. Получено 17 марта 2018 г.
  30. ^ "Maritime Intelligence". Shipping & Mercantile Gazette . № 11, 173. Лондон. 13 июня 1873 г. стр. 8. Получено 17 марта 2018 г.

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

  • USS Estrella (1862–1867) на Navsource
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Estrella&oldid=1270560460"