USLHT Arbutus (корабль 1879 г.)
Тендер на маяк в США
Земляничное дерево USLHT
История
Вымпел маячной службы Соединенные Штаты
ИмяЗемляничное дерево USLHT
ОператорСлужба маяков США
СтроительКомпания «Малстер и Рини»
Расходы49 769 долларов США
Запущен1 июля 1879 г.
ИдентификацияСигнальные буквы: GVMT
СудьбаПередан ВМС США
Соединенные Штаты
ИмяUSS Арбутус
ОператорВоенно-морской флот США
Приобретенный11 апреля 1917 г.
ИдентификацияСигнальные буквы: NAGM
СудьбаПереведено в Службу маяков США.
История
Вымпел маячной службы Соединенные Штаты
ИмяЗемляничное дерево USLHT
ОператорСлужба маяков США
Приобретенный1 июля 1919 г.
Выведен из эксплуатации1925
ИдентификацияСигнальные буквы: GVMT
СудьбаПродано на аукционе
Соединенные Штаты
ИмяЗемляничное дерево
ОператорСоюз судостроительной компании
Приобретенный1925
ИдентификацияСигнальные буквы: MGBC, KJBR Официальный номер: 225246
СудьбаСписан в 1935 году.
Общие характеристики постройки 1879 года
Смещение545 тонн при полной загрузке
Длина150 футов (46 м)
Луч25 футов (7,6 м)
Черновик8 футов (2,4 м)
Глубина захвата11 футов (3,4 м)
Установленная мощность2 паровых двигателя

USLHT Arbutus был маячным судном с деревянным корпусом и паровым двигателем, построенным для Управления маяков США в 1879 году. Оно служило на побережье Атлантики и Мексиканского залива в этой роли до 1925 года. Во время Первой мировой войны оно было передано ВМС США и введено в эксплуатацию как USS Arbutus , но его обязанности в основном оставались обязанностями маячного судна.

Она была продана в 1925 году и стала рабочим судном для Union Shipbuilding Company, которая использовала ее для спасения стальных судов, которые перерабатывались на верфи компании. Вероятно, она была отправлена ​​на слом в 1935 году.

Конструкция и характеристики

20 июня 1878 года Конгресс выделил 50 000 долларов на «строительство парового тендера для общего обслуживания на Атлантическом побережье». [1] В октябре 1878 года Уильям Т. Малстер был участником, предложившим самую низкую цену по контракту на строительство Arbutus . Он предложил 43 500 долларов и срок завершения 260 дней. [2] Компания Malster and Reaney построила Arbutus на своей верфи в Кантоне, штат Мэриленд .

Arbutus был спущен на воду 1 июля 1879 года. Его окрестила мисс Эмма Лукас. Корабль соскользнул со стапелей и тут же столкнулся со шхуной Ridie, полностью загруженной грузом, выходившей из гавани Балтимора . Правый винт Arbutus ударил шхуну и сломал одну из ее лопастей. Удар пробил большую дыру в корпусе Ridie , и, несмотря на усилия ее команды и нескольких находящихся поблизости судов, она затонула в канале. [3] Ridie был поднят 3 июля 1879 года, и ее владельцы представили счет Malster и Reaney за ущерб грузу, расходы на спасение и ремонт судна. [4] Верфь отказалась платить. Владельцы Ridie подали в суд на Malsters и Reaney на 3500 долларов и выиграли полную заявленную сумму. Решение было подтверждено апелляцией. [5] [6]

Морские испытания Arbutus состоялись 21 августа 1879 года в заливе Делавэр . Корабль достиг скорости 11 узлов . [7] На основании этих успешных испытаний он был принят Советом по маякам 1 сентября 1879 года. [8] Первоначальная стоимость корабля составляла 49 769 долларов. [9]

Ее корпус был построен из дерева. Длина судна составляла 150 футов (46 м) в целом (145 футов (44 м) между перпендикулярами ), ширина — 25 футов (7,6 м), глубина трюма — 11 футов (3,4 м) [10] и осадка — 7 футов 1 дюйм (2,16 м) в пустом состоянии и 9 футов (2,7 м) в полностью загруженном состоянии. [3] [11] Ее валовая регистровая вместимость составляла 400, а чистая регистровая вместимость — 75. [12] Ее водоизмещение составляло 398 тонн в пустом состоянии и 545 тонн в загруженном состоянии. [13]

Arbutus приводился в движение двумя винтами. Энергия обеспечивалась двумя перевернутыми цилиндрическими поверхностными конденсационными паровыми двигателями . Цилиндры в каждом двигателе были 21 дюйм (53 см) в диаметре и имели ход 27 дюймов (69 см). [3] Ее котел работал на угле. [14]

Судно было построено как двухмачтовая шхуна с гафельным вооружением . Ее фок-мачта использовалась вместе с гиком в качестве деррика для подъема буев и других тяжелых грузов на судно и с него.

В 1898 году на судне был установлен паровой электрогенератор. Он обеспечивал питание электрического освещения и прожектора. [15] В 1918 году на Арбутусе установили радио . [16] Чтобы разместить радиорубку, каюту радиста и улучшить каюты офицеров, в 1918 году судно подверглось масштабному ремонту, который обошелся в 27 967 долларов и занял почти шесть месяцев работы. [11]

В 1909 году экипаж Арбутуса состоял из 5 офицеров и 14 матросов. [12]

Маячные тендеры были названы в честь деревьев и кустарников. Arbutus — род цветковых растений семейства вересковых. Arbutus, спущенный на воду в 1879 году, был вторым судном с таким названием, служившим маячным тендером. [17] [18] Последующее USLHT Arbutus было спущено на воду в 1933 году. [19]

Государственная служба США (1879–1925)

Стереоскопический вид земляничного дерева

4-й маячный округ (1879-1882)

Стереоскопический вид земляничного дерева

Arbutus сначала плавал во флоте US Lighthouse Board, бюро Министерства финансов США . В этой квазивоенной организации в каждом маячном округе был инспектор, как правило, морской офицер, и инженер, как правило, офицер из Инженерного корпуса армии . В то время как инженер в первую очередь отвечал за строительство и обслуживание маяков, пирсов и других сооружений, инспектор в первую очередь отвечал за снабжение маяков и плавучих маяков, а также за поддержание буев и плавучих маяков в назначенных им местах. Arbutus изначально был назначен инспектором 4-го маячного округа и базировался в Уилмингтоне, штат Делавэр . Округ охватывал побережья Делавэра и Мэриленда, а также части берегов Нью-Джерси и Вирджинии. [8] Она заменила USLHT Violet , который был переведен в 5-й маячный округ. [20] Однако команда Вайолет , знавшая местные воды, была переведена в Арбутус . [21]

Буи перемещаются штормами и льдом, отрываются от якорей, по ним ударяются проходящие суда, они ржавеют и изнашиваются под воздействием погоды. Они требуют периодического обслуживания, и это было одной из главных миссий Арбутус . Ее работа по уходу за буями осложнялась зимним морем в заливе Делавэр и реками, которые в него впадали. Лед повреждал или топил большие железные буи, поэтому каждую осень Арбутус заменяла находящиеся под угрозой монахинь, банок и колокольных буев деревянными буями. Весной ей приходилось возвращать процесс вспять и возвращать все металлические буи на место. [21] Арбутус также размещала временные буи вокруг затонувших судов, пока велась подготовка к их удалению. [22]

Многие маяки и все плавучие маяки снабжались по морю, поскольку их удаленность не позволяла осуществлять сухопутный транспорт. Арбутус выполняла эту задачу на протяжении всей своей карьеры, доставляя почту, еду, воду и другие припасы. [21]

Хотя некоторые плавучие маяки этой эпохи были способны к самодвижению, многие из них буксировались к своим станциям и обратно. Например, в 1881 году Арбутус отбуксировал плавучий маяк № 40 к своей станции в Файв-Фатом-Бэнк . [23]

Как одно из немногих правительственных судов в этом районе, оно также принимало участие в оказании помощи судам, терпящим бедствие. Например, 5 апреля 1880 года Arbutus отбуксировал британское грузовое судно Brennus на глубокую воду после того, как оно село на мель. [24]

7-й и 8-й маячные округа (1882-1917)

В марте 1882 года Abutus и USLHT Geranium поменялись назначениями. Arbutus переехала в Новый Орлеан , а Geranium заняла ее место в Уилмингтоне. Изменение было сделано, потому что Arbutus был признан более мореходным в открытых водах Мексиканского залива. [25] Arbutus был назначен в окружные инженеры и, таким образом, поддерживал строительство и ремонт. Он был разделен между 7-м и 8-м маячными округами. Его обязанности включали все побережье Соединенных Штатов от мексиканской границы до мыса Канаверал, Флорида . [26]

В 1904 году Арбутус отбуксировал кессон маяка Сабин-Бэнк на его нынешнее место.

Arbutus перевозил людей и материалы, буксировал баржи, свайные копры , [27] и кессоны , [28] и иным образом помогал в строительстве ряда маяков в округах. Среди них были маяк Anclote Key , [29] маяк Galveston Jetty, [30] маяк Hillsboro Inlet , [31] маяк Rebecca Shoal , [32] маяк Sabine Bank , [28] и маяк St. Joseph Point . [33]

В ее обязанности также входил ремонт существующих маяков в округах. Среди маяков, которые обслуживала Арбутус , были маяк Аранзас-Пасс , [34] маяк Сидар-Ки , [35] маяк Кейп-Сент-Джордж , [33] маяк Шарлотт-Харбор , [33] маяк Крукед-Ривер , [33] маяк Эгмонт-Ки , [33] маяк Форт-Барранкас, [36] маяк Форт-МакРи, [37] маяк Форт-Пойнт , [38] маяк Гаспарилья , [33] маяк Хорн-Айленд , [39] маяк Мобайл-Пойнт , [35] маяк Северо-Западного прохода , [33] маяк Редфиш-Бар-Кат, [40] и маяк Тортугас-Харбор . [33] Одним из других строительных проектов Арбутуса была прокладка электрических кабелей между маяками и материком. [15] [41]

В 1886 году судно врезалось в затопленное бревно в заливе Мобайл и потеряло винт. В том же году оно сломало фок-мачту, вытаскивая старые сваи. Arbutus прошел сорок четыре дня ремонта, чтобы исправить эти проблемы с обслуживанием. [42] В 1888 году его котел и сломанный коленчатый вал в одном из двигателей были заменены. [43]

В 1898 году во время испано-американской войны Арбутус помогал устанавливать мины у входа в залив Мобайл , защищая от испанского флота. [15 ]

Arbutus был вторым правительственным судном, перевозившим гуманитарную помощь, которое достигло Галвестона после урагана 1900 года . [44]

В 1903 году Совет маяков был передан недавно созданному Министерству торговли и труда США . [45] [46] Поскольку Совет маяков все еще осуществлял оперативный контроль над Службой маяков США, в работе Arbutus мало что изменилось . В 1910 году Конгресс упразднил Совет маяков и заменил его полностью гражданским Бюро маяков Министерства торговли и труда. [47]   Это изменение повлияло на работу судна, поскольку окружные инспекторы и инженеры были заменены одним гражданским окружным инспектором. Все суда выполняли любые строительные, технические или буйковые работы, которые им были поручены. [48]

Военно-морской флот США (1917–1919)

Arbutus в 1919 году. Обратите внимание на вторую палубу в кормовой рубке, которая была добавлена ​​во время переоборудования 1918 года.

11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [49] о передаче ряда маячных тендеров для поддержки американских усилий в Первой мировой войне. Arbutus был передан Военному министерству США , и 4 июня 1917 года он был введен в состав ВМС США как USS Arbutus. Он был назначен в 5-й военно-морской округ и перенес свой порт приписки в Балтимор, штат Мэриленд. [50] [51] Он заменил USLHT Ivy в округе, но обменялся с ним экипажами, чтобы сохранить местные знания о водах Чесапикского залива . [52]

После войны, 1 июля 1919 года, [53] подразделения Службы маяков, вошедшие в состав ВМФ, были возвращены под надзор Министерства торговли. Арбутус был вычеркнут из списка ВМФ .

Экспериментальное радиопеленгаторное оборудование на крыше пилотского домика Арбутуса в 1919 году.

5-й маячный округ (1919–1925)

После войны Арбутус вернулась к своим обязанностям смотрителя маяков в 5-м маячном округе. В 1919 году Арбутус недолгое время принимала инженеров, разрабатывающих радиопеленгационное оборудование из Национального бюро стандартов . [54]

Устаревание и продажа

В своем ежегодном отчете за 1919 год комиссар маяков сообщил, что Arbutus был «изношен». [11] Опять же, в своем отчете за 1923 год он написал, что Arbutus был «изношен и не заслуживает дальнейшего ремонта». [55] Экипаж Arbutus был переведен на судно USLHT Mayflower в августе 1924 года. Mayflower был переведен в 5-й маячный округ, чтобы заменить Arbutus , который был поставлен на прикол. [56]

В январе 1925 года общественности было объявлено, что Arbutus будет продан на закрытом аукционе. [57] 14 апреля 1925 года торги по Arbutus были открыты суперинтендантом 5-го маячного округа. Она была продана за самую высокую цену, M. Bloch and Son, из Норфолка, Вирджиния, за 3025 долларов. [58]

Коммерческая служба (1925–1935)

Арбутус , справа, во время подъема затонувшего бывшего американского линкора « Алабама» в 1926 году.

Компания Union Shipbuilding Company развивала бизнес по утилизации устаревших стальных судов. Она приобрела Arbutus у M. Bloch and Son в декабре 1925 года [59] и использовала его для буксировки заброшенных судов на свою верфь в Балтиморе. [60] Первым заданием для новых владельцев было откачать, снять с мели и отбуксировать в порт сгоревший и затонувший пароход Lenape из близ Льюиса, штат Делавэр . [61] Возможно, ее наиболее заслуживающим освещения в печати усилием в качестве спасательного парохода была помощь в снятии с мели и утилизации бывшего USS Alabama , который был затоплен как корабль-мишень в Чесапикском заливе в 1921 году. [62]

Федеральная документация показывает, что Arbutus был «брошен» где-то в 1935 году. [63] Вероятно, это означает, что его владельцы сдали его на слом, поскольку и его деревянный корпус, и паровые двигатели устарели и изношены за почти шесть десятилетий службы.

Ссылки

  1. ↑ Законы Соединенных Штатов Америки с октября 1877 года по март 1879 года (PDF) . Том XX. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1879. С. 214.
  2. ↑ «Письмо из Вашингтона». Baltimore Sun. 11 октября 1878 г. стр. 4.
  3. ^ abc "Запуск, столкновение и крушение". Baltimore Sun. 2 июля 1879 г. стр. 1.
  4. ↑ «Затонувшая шхуна поднята». Baltimore Sun. 4 июля 1879 г. стр. 1.
  5. ^ «Морской сборник». Times Record . 22 октября 1879 г. стр. 3.
  6. ↑ «Беспрецедентный случай». Tribune . 17 июля 1880 г., стр. 1.
  7. ↑ «Пробная поездка». Baltimore Sun. 22 августа 1879 г. стр. 1.
  8. ^ ab Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1880 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1880. С. 33.
  9. ↑ Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1914 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1914. С. 52.
  10. ↑ «Министр торговли, губернатор видят спуск корабля на воду». News Journal . 25 марта 1933 г. стр. 3.
  11. ^ abc Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли и труда за финансовый год, закончившийся 30 июня 1921 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1921. С. 28, 90.
  12. ^ ab Ежегодный отчет Совета по маякам министру торговли и труда за финансовый год, закончившийся 30 июня 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1909. С. 41.
  13. ^ «Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1917 года». Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. стр. 42. hdl :2027/osu.32435062869110 . Получено 2024-03-02 .
  14. ^ "Port Items". Times Democrat . 15 ноября 1882 г. стр. 3.
  15. ^ abc Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1898. С. 136.
  16. ↑ Коммерческие и правительственные радиостанции США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1919. С. 75.
  17. ^ "Тендер (буй и/или маяк) | Цифровой архив USLHS". archives.uslhs.org . Получено 2024-02-25 .
  18. ^ Петерсон, Дуглас (2000). Тендеры на маячные услуги в США . Eastwind Publishing. С. 33, 46, 131. ISBN 1-885457-12-X.
  19. ↑ «Маяк тендер скользит вниз по путям». Philadelphia Inquirer . 26 марта 1933 г. стр. 2.
  20. ↑ «В Мур'д-Ярде». Daily Republican . 29 августа 1879 г. стр. 5.
  21. ^ abc "In The Light House Service". Daily Gazette . 30 августа 1879. стр. 1.
  22. ↑ «Новый сигнал опасности». Daily Republican . 25 октября 1879 г. стр. 1.
  23. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1881 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1881. С. 34.
  24. ^ «Бедствия для судов». New York Times . 6 апреля 1880 г. стр. 2.
  25. ^ «Смена маячных тендеров». Morning News . 18 марта 1882 г. стр. 4.
  26. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1882 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1882.
  27. ^ "Местное упоминание". Miami Morning News-Record . 11 февраля 1908 г. стр. 8.
  28. ^ ab TX - Sabine Bank. Бюро маяков. 23 июня 1904 г.
  29. ↑ «Новый маяк». Times-Picayune . 7 августа 1887 г., стр. 8.
  30. ^ «Работа на маяке». Galveston Daily News . 2 февраля 1905 г. стр. 8.
  31. ^ «Новый маяк в заливе Хиллсборо скоро будет введен в эксплуатацию, давая направление кораблям». Miami News . 7 мая 1907 г. стр. 1.
  32. ^ "Флорида". Savannah Morning News . 18 февраля 1886 г. стр. 5.
  33. ^ abcdefgh Ежегодный отчет Совета маяков США министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1902 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1902. С. 154, 155.
  34. ^ "Ремонт маяка, нахмурившегося в канале". Corpus Christi Weekly Call . 26 января 1900 г. стр. 1.
  35. ^ ab Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1896 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1896. С. 123, 130.
  36. ^ "Warrington Waiflets". Pensacola Commercial . 24 июля 1888 г. стр. 4.
  37. ^ «Личное и уместное». Pensacola News . 27 мая 1890 г. стр. 4.
  38. ^ «Подготовка маяков». Galveston Daily News . 19 июня 1890 г. стр. 4.
  39. ^ "Паскагула". Times-Democrat . 11 ноября 1907 г. стр. 7.
  40. ^ "Маленькие местные жители". Galveston Daily News . 10 марта 1890 г. стр. 15.
  41. ^ "Транспорты в Мобиле". Savannah Morning News . 22 мая 1898 г. стр. 7.
  42. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1886 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1886.
  43. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1888 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1888. С. 116.
  44. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1901. С. 140, 149.
  45. ^ Петерсон, Дуглас (2000). Тендеры на маячную службу США, 1840-1939 . Аннаполис: Eastwind Publishing. ISBN 1-885457-12-X.
  46. ^ "First Annual Report". Evening Star . 10 декабря 1903 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ "36 Stat. 534" (PDF) . 17 июня 1910 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  48. ^ «Отчет комиссара маяков за финансовый год, закончившийся 30 июня 1916 года». HathiTrust . hdl :2027/nyp.33433087568980. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 года . Получено 2023-11-30 .
  49. ↑ Указ 2588. 1917. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  50. ^ "Arbutus". Словарь американских боевых кораблей ВМС . Военно-морская история и командование наследия . Получено 2024-03-02 .
  51. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 4 апреля 1917 г. стр. 11.
  52. ^ "Lighthouse District Notes". Baltimore Sun. 27 февраля 1917 г. стр. 10.
  53. ^ Генри, Эллен (зима 2014 г.). «Маяки в Первой мировой войне: переход к войне» (PDF) . Американские маяки . Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2023 г. . Получено 5 декабря 2023 г. .
  54. ^ Колстер, Фредерик А.; Данмор, Фрэнсис У. (январь 1922 г.). «РАДИОПЕЛЕНГАТОР И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ В НАВИГАЦИИ» (PDF) . Научные труды Бюро стандартов . 17 : 529. doi :10.6028/nbsscipaper.111.
  55. ^ «Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1923 года». Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. стр. 23. hdl :2027/osu.32435062868963 . Получено 2024-03-02 .
  56. ^ «Новости маячной службы». Portsmouth Star . 5 августа 1924 г. стр. 7.
  57. ^ «Новости маячной службы». Ledger-Star . 26 января 1925 г. стр. 11.
  58. ^ «Устаревшие маячные тендеры Arbutus и Lilac проданы». Baltimore Sun. 15 апреля 1925 г. стр. 20.
  59. ^ «Передача собственности судна». Baltimore Sun. 3 января 1926 г. стр. 24.
  60. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 19 марта 1926 г. стр. 20.
  61. ^ «Бывший тендер Arbutus переоборудован в аварийный пароход». Baltimore Sun. 30 декабря 1925 г. стр. 15.
  62. ↑ «Линкор, потопленный в Чесапике авиабомбами, теперь здесь». Baltimore Sun. 14 сентября 1927 г. стр. 26.
  63. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1935. С. 1033.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USLHT_Arbutus_(1879_ship)&oldid=1227213435"