USFS Оспри
 USFS Osprey в 1914 году | |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Соединенные Штаты | |
|---|---|
| Имя | СС Вигвам |
| Тезка | Вигвам — термин, используемый для обозначения полупостоянного куполообразного жилища, используемого некоторыми коренными народами Америки на северо-востоке США или Канады. |
| Владелец | Ассоциация упаковщиков Аляски |
| Завершенный | 1895 |
| Судьба | Продан в Бюро рыболовства США осенью 1912 г. |
| Примечания | Эксплуатировался как коммерческий консервный завод |
 Бюро рыболовства США | |
| Имя | USFS Оспри |
| Тезка | Скопа — хищная рыба рода Pandion семейства Pandionidae . |
| Приобретенный | Осень 1912 г. |
| Заказано | Где-то между 1 и 8 июля 1913 года (см. текст) |
| Судьба | Продано 14 апреля или 29 июня 1921 г. (см. текст) |
| Соединенные Штаты | |
| Имя | Фосс № 19 |
| Тезка | Компания Foss Launch and Tug |
| Владелец | Компания Foss Launch and Tug |
| Приобретенный | 1922 |
| Судьба | Продано 14 мая 1965 г. |
| Примечания |
|
| Соединенные Штаты | |
| Имя | кайова |
| Владелец | Пэт Стопплман |
| Приобретенный | 14 мая 1965 г. |
| Судьба | Продано в 1967 г. |
| Примечания | Эксплуатировался как коммерческий буксир . |
| Соединенные Штаты | |
| Имя | кайова |
| Тезка | Предыдущее название сохранено |
| Владелец | Буксир и баржа «Самсон» |
| Приобретенный | 1967 |
| Судьба | Затонул 30 октября 1978 г. |
| Примечания | Эксплуатировался как коммерческий буксир . |
| Общие характеристики (как патрульное рыболовное судно BOF) | |
| Тип | Рыболовное патрульное судно |
| Тоннаж | |
| Длина | 72 фута (21,9 м) |
| Луч | 17 футов (5,2 м) |
| Черновик | 6 футов (1,8 м) |
| Движение | 1 × 85 л.с. (63 кВт ) паровая машина , шотландский котел и динамо-машина, напрямую соединенные с высокоскоростным двигателем Корлисса , 7,5 тонн угля |
| Скорость | 8–10 узлов (15–19 км/ч; 9,2–11,5 миль/ч) (средняя) |
| Диапазон | 350 морских миль (650 км; 400 миль) |
| Общие характеристики (как коммерческий моторный буксир) | |
| Тип | Буксир |
| Тоннаж | |
| Длина | 72 фута (21,9 м) |
| Луч | 17,3 фута (5,3 м) |
| Глубина | 7,1 фута (2,2 м) |
| Движение |
|
USFS Osprey был американским пароходом , который служил патрульным рыболовным судном в водах Территории Аляски . Он находился в эксплуатации в Бюро рыболовства США (BOF) с 1913 по 1921 год и был первым судном, которое BOF когда-либо использовало для патрулирования рыболовства на Аляске . До того, как BOF приобрело его, он был коммерческим консервным тендером Wigwam с 1895 по 1912 год. После окончания своей карьеры в BOF он работал как коммерческий моторный буксир под названием Foss No. 19 с 1922 по 1965 год и под названием Kiowa с 1965 года, пока не затонул в 1978 году.
Ранняя история
Судно было построено как 72-футовый (21,9 м) угольный коммерческий пароход Wigwam в Сан-Франциско , Калифорния , в 1895 году. [1] Находясь в собственности Ассоциации упаковщиков Аляски , оно стало одним из первых консервных тендеров , работающих на Аляске. [1] В какой-то момент до его службы в Бюро рыболовства США (BOF) Ассоциация упаковщиков Аляски перестроила его в соответствии с высокими стандартами на основе рекомендаций Службы инспекции пароходов . [1]
Бюро рыболовства
Приобретение и характеристики
После того, как в 1867 году Соединенные Штаты выкупили Русскую Америку у Российской империи и создали Департамент Аляски , обеспечение соблюдения любых правил рыболовства, существовавших на Аляске, перешло к налоговым инспекторам Морской налоговой службы США, которая в 1894 году стала Службой налоговых инспекторов США и была одной из организаций-прародительниц Береговой охраны США . [2] Однако 14 июня 1906 года Конгресс Соединенных Штатов принял Закон о рыболовстве иностранцев для защиты и регулирования рыболовства в том, что к тому времени стало Округом Аляска , наложив ограничения на использование рыболовных снастей и на деятельность консервных заводов на Аляске и уполномочив Бюро рыболовства США (BOF) обеспечивать соблюдение правил. [2] У BOF не было судов, подходящих для патрулирования рыболовства на Аляске, и в течение следующих нескольких лет он полагался на суда, заимствованные у других правительственных агентств США (таких как Служба по надзору за доходами), на зафрахтованные суда и на транспорт, который консервные заводы предлагали бесплатно агентам BOF. [2] Такой подход не был удовлетворительным по разным причинам, таким как требование к судам других правительственных агентств выполнять функции, не связанные с рыболовством, этические проблемы, связанные с принятием транспорта с консервных заводов, которые агенты BOF должны были регулировать, и сложность обеспечения соблюдения правил, когда местные сотрудники рыболовной и консервной промышленности предупреждали друг друга о приближении агентов BOF, которые приняли транспорт на судах консервных заводов. [2] Каждый год после принятия в 1906 году Закона об иностранных рыболовных промыслах BOF запрашивал больше персонала и судов для выполнения своих нормативных и правоохранительных обязанностей. [2] К 1911 году, когда годовой оборот рыболовной промышленности Аляски достиг почти 17 миллионов долларов США , [1] стало ясно, что правительству Соединенных Штатов необходимо внести радикальные изменения в порядок обеспечения соблюдения положений Закона об иностранцах в сфере рыболовства, включая финансирование приобретения флота специализированных патрульных рыболовных судов в рамках Закона о рыболовстве. [2]
Осенью 1912 года BOF приобрела Wigwam у Ассоциации упаковщиков Аляски за 13 000 долларов США для использования в качестве первого патрульного судна BOF на территории, которая к тому времени стала территорией Аляски , и переименовала его в USFS Osprey . [1] [2] Osprey имела две мачты , паровую лебедку на передней главной палубе, рубку на шлюпочной палубе с помещениями для трех членов экипажа, койки для шести членов экипажа в ее полубаке и жилые помещения для четырех членов экипажа в ее кормовой каюте , которая была отделана испанским кедром и имела складные койки. [1] Ее камбуз и столовая находились на передней главной палубе под рубкой. [1] У нее был шотландский морской котел и 85- сильная (63 кВт ) паровая машина , которая обеспечивала ей среднюю скорость от 8 до 10 узлов (от 15 до 19 км/ч; от 9,2 до 11,5 миль/ч). [1] Ее динамо-машина была напрямую соединена с высокоскоростной паровой машиной Корлисса . [1] В качестве топлива она могла перевозить 7,5 тонн угля. [1]
Прежде чем ввести Osprey в эксплуатацию , BOF пришлось ждать ассигнований Конгресса на оплату команды для ее укомплектования, а тем временем хранить Osprey на стапелях в Семиаму , штат Вашингтон . [1] Ассигнования на команду вступили в силу 1 июля 1913 года, [1] и BOF быстро перезапустил Osprey в Семиаму, назначил на нее команду из шести человек, [1] ввел ее в эксплуатацию, [2] и подготовил ее к первому рейсу на Аляску в качестве судна BOF.
История эксплуатации
Osprey отплыл из Вашингтона 8 июля 1913 года, чтобы отправиться на север в свой первый сезон в качестве патрульного судна BOF в водах Аляски. [1] Районом его работы была назначена юго-восточная Аляска , порт приписки — Джуно , Территория Аляски. К концу 1913 года судно прошло 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) в качестве патрульного судна BOF. [1] Каждое лето оно обеспечивало соблюдение законов и правил ловли лосося в юго-восточной части Аляски. [1]
Вскоре BOF столкнулся с трудностями при эксплуатации Osprey в качестве патрульного судна. [1] Ассигнования Конгресса на оплату ее экипажа потребовали от них самостоятельно оплачивать счета за питание на борту судна, в результате чего у членов экипажа не осталось достаточного количества денег, чтобы окупить работу на Osprey , поэтому комплектование ее экипажа компетентным персоналом было затруднительным. [1] Она могла перевозить только 7,5 тонн угля, что давало ей радиус действия всего 350 морских миль (650 км; 400 миль), что слишком мало для патрулирования назначенных ей районов в такой большой области, как Аляска, а уголь на Аляске был дорогим и стоил от 8,50 до 12,75 долларов США за тонну. [1] Работая на угле, она выпускала из трубы облако дыма , которое было видно на значительном расстоянии, а поскольку на Аляске находилось мало паровых консервных заводов, вид дыма на горизонте был почти верным признаком приближения Osprey , давая нарушителям рыболовства достаточно времени, чтобы избежать обнаружения и перехвата. [1] Ее старый котел , установленный при постройке в 1895 году, требовал постоянного обслуживания — хотя BOF так и не заменил его — и ее мореходные качества были под вопросом. [1] Заместитель комиссара BOF Эрнест Лестер Джонс провел на борту судна 60 дней в 1914 году [1] и, отметив, что у него был всего 1 фут (0,3 м) надводного борта в средней части судна, высота 14 футов (4,3 м) от главной палубы до верха рулевой рубки и большая часть его машинного оборудования находилась выше ватерлинии , сообщил, что судно было перегружено сверху, однажды осенью 1914 года оно без предупреждения перевернулось на бок при сильном ветре, в результате чего его машинное отделение было затоплено. [1] Он описал его как немореходное, прикованное к своему доку в течение многих дней, когда его котел нуждался в обслуживании, и опасно неустойчивое, неспособное покинуть порт, когда дул сильный ветер. [1] В 1915 году, после того как два инспектора обнаружили, что Osprey находится в плохом состоянии, BOF посчитал, что ее спишут в Кетчикане , Территория Аляски, но она избежала этой участи и осталась в строю. [1]
Весной 1916 года Osprey приняла участие в исследовании ручья в Врангеле , Территория Аляски. Проведя лето 1916 года на своих обычных обязанностях по обеспечению семги на юго-востоке Аляски, она отправилась в Сиэтл , штат Вашингтон, в октябре 1916 года, чтобы пройти там ремонт. [1] Она оставалась в Сиэтле до конца 1916 года и в течение всего 1917 года. [1]
В январе 1918 года Osprey наконец вернулась на Аляску. Поздней весной 1918 года она пришла на помощь судну Good Tidings , которое сломалось во время шторма, и отбуксировала его на 10 морских миль (19 км; 12 миль) до Кетчикана. [1] После того, как канадский пассажирский лайнер SS Princess Sophia сел на мель на рифе Вандербильта в канале Линн недалеко от Джуно , Территория Аляски, и затонул во время шторма 25 октября 1918 года, потеряв всех 343 человек на борту [3] — худшая морская катастрофа в объединенной истории Аляски и Британской Колумбии — Osprey присоединилась к патрульным судам BOF USFS Auklet и USFS Murre в бесплодных поисках выживших, которые продолжались до ноября 1918 года. [4]
В июне 1919 года BOF перевел Osprey в Южно-Центральную Аляску , где она патрулировала до августа 1919 года. [1] BOF посчитал ее настолько немореходной к тому времени, что отправил ее в Кордову , Территория Аляски, на прикол, и решил больше не тратить деньги на ее значительный ремонт. [1] Планировалось, что она в последний раз будет патрулировать в течение рыболовного сезона 1920 года, после чего BOF осудит и продаст ее. [1] Весной 1920 года ее вытащили на берег недалеко от Кордовы, чтобы очистить корпус и покрасить медью в рамках подготовки к патрулированию в сезоне 1920 года, но 25 мая 1920 года она села на гравий на пляже, откатилась от берега на бок, наполнилась водой и частично затонула. [1] Примерно через неделю на помощь прибыл катер береговой охраны США USCGC Algonquin (WPG-75). Osprey была снята с мели с помощью шаланды Bering River Coal Company , и из нее откачали воду. [1] Она патрулировала у юго-востока Аляски летом 1920 года, а в сентябре 1920 года приняла участие в маркировке лососевых рек, что завершило ее службу на Аляске. [1] В начале 1921 года судно USFS Auklet отбуксировало ее в Сиэтл для продажи. [1] [4]
Согласно сообщению прессы, Osprey был продан за 550 долларов США на открытом аукционе, состоявшемся в Сиэтле 14 апреля 1921 года, [1] однако в бюллетене BOF за май 1921 года утверждалось, что самая высокая ставка 14 апреля в размере 515 долларов США была слишком низкой, и корабль не был продан до второго аукциона 29 июня 1921 года, в результате которого была выиграна ставка в размере 700 долларов США. [1]
Дальнейшая карьера
После продажи судно стало коммерческим буксиром и, возможно, вернуло себе название Wigwam . [1] К 1922 году оно было перепродано компании Foss Launch and Tug Company , которая перестроила его для улучшения мореходных качеств и заменила паровой двигатель и котел на дизельный двигатель Fairbanks-Morse мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) . [1] Переименованное в Foss No. 19 , оно выполняло буксирные услуги как в заливе Пьюджет-Саунд , так и на юго-востоке Аляски, базируясь в Кетчикане во время своих операций на Аляске. [1] Оно стало первым судном Foss, работавшим на Аляске. [1] В конце 1930-х годов оно начало ежегодные рейсы по доставке нефти в населенные пункты юго-восточной Аляски. [1] Около 1940 года ее двигатель был заменен на новый дизельный двигатель Enterprise мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт), достаточно мощный, чтобы позволить Foss No. 19 выиграть множество гонок на буксирах, в которых она участвовала в 1950-х годах. [1]
14 мая 1965 года Foss продала Foss No. 19 Пэту Стопплмену. [1] Стопплмен переименовал ее в Kiowa и заменил двигатель на дизельный двигатель Caterpillar D343. [1] В 1967 году Стопплмен продал Kiowa компании Samson Tug & Barge, которая базировала ее в Ситке , Аляска. [1]
Потеря
Во время буксировки плота с брёвнами в Врангель, Аляска, буксиром Samson Calumet на юго-востоке Аляски 29 октября 1978 года Kiowa получила повреждения во время шторма. [5] Calumet отбуксировал её в залив Херринг ( 57°07′ с. ш. 134°22′ з. д. / 57.117° с. ш. 134.367° з. д. / 57.117; -134.367 (залив Херринг) ) в проливе Фредерика в архипелаге Александра . [5] Оба буксира всё ещё находились там 30 октября 1978 года, когда стрелы для бревен сломались из-за плохой погоды, разбросав брёвна, и некоторые из бревен разорвали корму Kiowa . [1] [5] 83-летняя Kiowa затонула на глубине 30 футов (9,1 м) без потерь человеческих жизней. [1] [5] Calumet спас ее команду. [1] [5] Kiowa была оценена в 80 000 долларов США на момент ее гибели. [5]
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah aj aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Научный центр рыболовства NOAA по рыболовству на Аляске Исторический уголок AFSC: Osprey, первый патрульный катер BOF на Аляске
- ^ abcdefgh NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center AFSC Исторический уголок: Ранние патрульные катера по обеспечению соблюдения правил рыболовства (1912-39)
- ^ "Отчет о крушении Принцессы Софии". RG 42, Морское отделение, Серия B-1, Том 290, Файл 47799, ч. 2. Морское отделение. 14 февраля 2006 г. Получено 7 декабря 2008 г.
- ^ ab Исторический уголок AFSC: Auklet и Murre, 1917 Sister Patrol Vessels Получено 17 сентября 2018 г.
- ^ abcdef alaskashipwreck.com Затонувшие корабли на Аляске (К)
